Zul Achslast V 1200
Zul Achslast H 1605

Höchstgeschwindigkeit 130


"Schlüsselnummern zu 2) und zu 3)" Also das was unter 2 und 3 steht?

Bei 2 Steht: Rover (GB)
Bei 3 Steht: LD

Hi Dan,

BF-Goodrich schreibt für Dein Fahrzeug folgenden Mindestluftdruck vor:

VA = 1,6bar

HA = 2,3bar

Diese Luftdrücke stellen sicher, das Deine Reifen Dein 2805kg schweres Fahrzeug bei 130km/h tragen können.

Aus fahrdynamischer Sicht sind 1,6 bar auf der Vorderachse allerdings nicht empfehlenswert. An Deiner Stelle würde ich den von LR empfohlenen Luftdruck VA1,9bar HA2,4bar fahren. Bei diesen Drücken kannst Du davon ausgehen, das Dein Fahrzeug optimal beherschbar ist, und die Reifen gleichmäßig abfahren.

Durch diesen relativ niedrigen Luftdruck wirken die Reifen tatsächlich etwas platt.
Der Maximalluftdruck für 265/75R16 BFG AT liegt bei 4,5bar. Dann sehen sie auch nicht mehr platt aus. Bei 4,5 bar tragen sie auch 2,8to. pro Achse und das dürfte etwas mehr sein als Dein Fahrzeug wiegt. :D

P.S.: die Freigabe schicke ich als PM

Vielen Dank für Deine Hilfe und Deine Email!
Jetzt verstehe ich es!

"Der Maximalluftdruck für 265/75R16 BFG AT liegt bei 4,5bar" Also könnte mit 4,5 Bar dem Reifen nichts passieren? (Ich meine damit, das der Reifen also nicht beim auffüllen bei 3,5 bar Platzt.)

Zusatzfrage:
Wieso sollte man den hinten mehr und vorne weniger Druck in den Reifen haben?

Also spielt es keine so eine große Rolle ob der Wagen voll beladen ist oder nicht?


Ich habe gelesen das Reifen die zu wenig Druck haben einen zu hohen Abrieb haben, also schneller abgefahren sind. Das möchte ich auch nicht, wäre das denn bei Vorne 1,9 nicht zu wenig?

MfG Dan

Hi Dan,

richtig ist, das reifen bei zu niedrigem Luftdruck schneller verschleissen, allerdings hauptsächlich an den Seiten. Bei zu hohem Luftdruck passiert das gleiche nur in der Mitte des Reifens. Daher gilt: nur mit korrektem Luftdruck fahren.

der höhere Luftdruck an der Hinterachse hat zwei Gründe

1) Die zulässige Achslast an der Hinterachse ist höher als vorne und daher braucht der Reifen mehr Luft (aus Sicherheitsgründen wird dieser unabhängig von der tatsächlichen Achslast verwendet)

2) Wichtiger ist aber der fahrdynamische Aspekt. Ein Reifen mit höherem Luftdruck kann mehr Seitenkräfte vertragen. Ein Auto wird mit der Vorderachse gelenkt, aber mit der Hinterachse in Kurven geführt daher hinten mehr Luft. (siehe Formel 1 breite Reifen hinten) Andererseits soll ein Reifen beim Bremsen breiter werden und sich mit der Fahrbahn verzahnen. Ein voll aufgepumpter Reifen wird immer runder und steifer, so das die Aufstandsfläche geringer wird. Da der grösste Teil der Bremswirkung auf der Vorderachse stattfindet, gilt Luftdruck vorne so gering wie möglich.

An dieser Stelle wird deutlich, das der richtige Luftdruck immer ein Kompromiss ist. Die Fahrzeug und Reifenhersteller verwenden viel Zeit und Mühe um hier fahrzeugspezifisch zu optimalen Ergebnissen zu kommen. Daher ist man gut beraten, sich an diese Vorgaben zu halten.

Gruß

Michael

Nochmals Danke, für Deine Detaillierte Antwort Michael (der Reifenprofi!).

Das heißt also für mich: VA1,9bar HA2,4bar fahren.

Jetzt weiß ich wieder eine Ecke mehr, und Hintergrundinfos zu kennen ist immer gut!

MfG Dan

RE: Reifen und Luftdruck

Bei meinem Discovery I 200 Tdi habe ich herasgefunden daß auf den Vorderreifen 2,2 bar, auf den Hinterreifen 2,6 bar der optimale Luftdruck ist. Bei höherem Druck vor allem auf der Vorderachse wird das Fahrwerk zu hart, man spürt jede Straßenunebenhait. Das bedeutet nicht nur Komfortverlust sondern ist auch nicht gut für die Aggregeate im Motrr :Paum. Bei niedrigerem Druck schwimmt der Wagen merklich und der Abrollwiderstand ist höher, was einen Geschwindigkeitsverlust bedeutet.
Happy landrovering, drhofmann :P

So, jetzt ich auch noch...

Der Fahrzeughersteller gibt immer weniger an als der Reifenhersteller. Wegen dem Komfort.
Die höhere Haltbarkeit und Sicherheit hast du mit dem höheren Luftdruck.
Stahlgürtelreifen modernster bauart beulen in der Lauffläche nicht aus , wie man das auf alten Darstellungen oft sieht, bei evtl. zu hohem Luftdruck, das tun nur Diagonalreifen.

Ich selbst stand vor dem gleichen Problem, 265/75R16 und habs mit 2,5 rundrum probiert. Das Auto hat an der Straße geklebt und fuhr total eierich. Jetzt sind rundrum 3,0 drauf und das Auto fährt sich wesentlich angenehmer, sicherer und kommt auch wieder von der Stelle.

Die unterschiedlichen Angaben der Fahrzeughersteller beruhen einzig auf Komfortansprüchen. Die Reifenhersteller haben da eine wesentlich einheitlichere Maßgabe die sich an dem Load Index des reifens orientiert.
So kann jeder Pkw Reifen bei maximaler Sicherheit mit 2,5bar betrieben werden.
Bei unseren Dimensionen eben entsprechend höher. Leider kann ich da jetzt keine genaue Angabe machen, aber ab 3,0 aufwärts ist völlig o.K!

Weniger führt zu abstrichen in der sicheren übertragung der Kräfte.
also einem Verlust an Sicherheit und einem Gewinn an Verschleiß.


Grüße Holger

Tja Holger,

da muß ich Dir leider wiedersprechen. Die Reifenhesrsteller geben immer den errechneten Mindestluftdruck abhängig von Achslast und Höchstgeschwindigkeit. Immer erfolgt ebenfalls der Hinweis, das die Serienluftdrücke des Fahrzeugherstellers verbindlich sind. In meinem Fall hat sich so ein Mindestluftdruck von 1,6 bar auf der Vorderachse ergeben. Hier besteht im Strassenverkehr aber bereits die Gefahr, das der Reifen von der Felge springt. In jedem Fall steht es aber jedem frei, sich telefonisch bei den Technik Abteilungen der Reifenhersteller und auch bei Landrover zu erkundigen, und beraten zu lassen. Ich habe schon einen Fall erlebt mit einem Iveco 4x4 (95% Off Road), bei dem die Suche nach dem richtigen Luftdruck erst nach einem Ortstermin mit 2 Michelin und einem Iveco Techniker Erfolg hatte. Übrigens gilt nach wie vor, das Off Road Reifen mit zu hohem Luftdruck an Mittenverschleiß und Sägezahnbildung leiden, im Gegensatz zu PKW Reifen, mit 0° Kevlargürtel und Luftdrücken < 3,0 bar.

Gruß

Michael

also, ich fahre - solange kein schnee liegt - meine 255er mt´s bfg mit rundrum 3 bar, egal ob leer oder beladen. ich habe festgestellt, dass die reifen einen sehr guten gripp, auch bei nässe, entwickeln und der fahrkomfort ist auch nicht schlechter als bei 2bar.
das profil fährt sich auch nach 40tkm recht gleichmäßig ab, also mitte der lauffläche im verhältnis zur flanke. auch der verbrauch passt damit.

@ spuki : ?(

was verbraucht man denn so mit 255ern mt ? träger , anbauteilen wie bei dir ? sprich was hast du fürn bedarf ?
sagen wir mal 50% straße 25% was weiß ich 25% offroad...
oder wenn einfacher dein derzeitiger verbrauch...