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Aus den Baujahren kenn ich das nur bei RoW Fahrzeugen, aber wenn - wie sollte das jemand in der EU zugelassen bekommen haben ... ?
Das will ich zur allgemeinen Aufklärung, nach Vorsprache beim TÜV und Telefonat mit LR Deutschland gerne berichten:
das Fahrzeug ist ein in Frankreich erstausgeliefertes ROW-Fahrzeug. Die Zulassung dort erfolgte mit einer sog. nationalen Betriebserlaubnis (was bei uns prinzipiell auch geht, hab ich ja mit meinem Tdi auch machen müssen). In Belgien das gleiche Spiel, nationale BE. Deshalb findet sich in den Unterlagen und auf dem Typenschild keine EG-Betriebserlaubnisnummer.
Die Zulassung in diesen Ländern ist "etwas" relaxter als bei uns. Aus diesem Grund habe ich mich auch über die og. "schlauen Sprüche" so aufgeregt; es braucht hier nicht zu interessieren, was in anderen Mitgliedsstaaten gilt - das Fahrzeug soll in Deutschland zugelassen werden, und da hat man sich nunmal an die Erfordernisse der StVZO und der FZV zu halten.
Lt. Aussage von LR ist eine Vorabprüfung anhand der FIN, ob für dieses Fahrzeug eine COC erstellt werden kann, nicht möglich. Das geht erst nach Prüfung in Solihuil.
das Fahrzeug ist ein in Frankreich erstausgeliefertes ROW-Fahrzeug. Die Zulassung dort erfolgte mit einer sog. nationalen Betriebserlaubnis (was bei uns prinzipiell auch geht, hab ich ja mit meinem Tdi auch machen müssen). In Belgien das gleiche Spiel, nationale BE. Deshalb findet sich in den Unterlagen und auf dem Typenschild keine EG-Betriebserlaubnisnummer.
Dann lag ich mit meiner Spontanvermutung ja richtig. Eine Frage habe ich dann aber noch: wenn ein RoW Fahrzeug mit nationaler Betriebserlaubnis in einem EU Land zugelassen wurde, ist es dann überhaupt "EU Gemeinschaftsware" und damit "im innereuropäischen Warenverkehr"? Frei handelbar ist das Fahrzeug dann ja eigentlich nicht mehr so ohne weiteres und - nicht dass da dann noch ein Steuerkarussel danach dreht? Wurde überhaupt Steuer bezahlt, muss man dann nicht eigentlich innereuropäisch die belgische Steuer zurückholen und die deutsche zahlen, wobei es ja die ganzen Zollämter, die dafür zuständig wären, gar nicht mehr gibt ??? Mir wird dabei schon wieder ganz schwindlig.
Dazu müsste man mehr Details kennen, vor allem den rechtlichen Status des Erstbesitzers, da es da eine ganze Menge steuerlicher Vorteile oder Ausnahmen gibt (Wiener Abkommen, Truppenstatut, whatever...). Das ist m.M.n. aber nicht das Problem von Minipli, da der Wagen ja von einer Privatperson kommt.
Mein Versuch mit dem ausliefernden Händler zu reden scheiterte leider daran, dass sich mein Französisch auf "parle vouz anglais?" beschränkt, und man diese Frage mit einem wie selbstverständlich-arroganten "non!" beschied...:p
Es würde mich ja schon interessieren, was der Wagen für eine Geschichte hat...falls jemand französisch kann und Minipli einverstanden ist, gebe ich gerne die Kontaktdaten des Händlers raus.
Dazu müsste man mehr Details kennen, vor allem den rechtlichen Status des Erstbesitzers, da es da eine ganze Menge steuerlicher Vorteile oder Ausnahmen gibt (Wiener Abkommen, Truppenstatut, whatever...). Das ist m.M.n. aber nicht das Problem von Minipli, da der Wagen ja von einer Privatperson kommt.
Mein Versuch mit dem ausliefernden Händler zu reden scheiterte leider daran, dass sich mein Französisch auf "parle vouz anglais?" beschränkt, und man diese Frage mit einem wie selbstverständlich-arroganten "non!" beschied...:p
Es würde mich ja schon interessieren, was der Wagen für eine Geschichte hat...falls jemand französisch kann und Minipli einverstanden ist, gebe ich gerne die Kontaktdaten des Händlers raus.
Hauptsache das Fahrzeug kommt nicht von einer Privatperson, die bei einer der überstaatlichen Organisationen in Belgien beschäftigt ist ...bei denen gibt es Fahrzeuge, die in der EU für normale Bürger überhaupt nicht zulassungsfähig sind, also normalerweise nur den Weg ab nach Afrika kennen.
Ich bin echt gespannt, wie es weitergeht - sowas ist besser als deutschen Tatort kuggen.
nur mal so ganz dumm gefragt: Müsste man nicht anhand eines Blickes in den Motorraum erkennen, ob da ein 300 Tdi ROW oder ein 2.4 Td4 (Tdci Puma) drin steckt?
Laut VIN-Entschlüsselung von Clifton sollte das ein Puma sein:
Your Land Rover VIN calculated
CalVIN, the Land Rover VIN CALculator
SALLDVAS87A752646
SAL Manufacturer code: Land Rover
LD Model: Defender (for early models: Ninety, or One Ten)
V Wheel base: 92.9 inch, but designated 90
A Body type: 2-door: Pickup, hood cab, truck cab, or soft/hard top
S Engine type: 2.4 litre Puma diesel
8 Steering and transmission: Left-hand drive (LHD), 5-speed manual (LT85, LT77, LT77S, R380 or other)
7 Model year: 2007
A Assembly location: Solihull, UK
752646 Serial number
Meines Wissens nach gab es (Auf Kundenwunsch) auch schon den Puma im ROW, allerdings ohne AGR und ohne Kat.
Angabe ohne Gewähr.
Gruß Ralf.
Seit Anbeginn gibt es im RoW auch den 2.4 PUMA - ohne AGR, ohne Kat und soweit die Geschichten aus Engeland auch mit anderer Motorsteuerung/ECU und teilweise anderen Teilen, je nach Wunsch des Bestellers halt. Man musste bei RoW Bestellung damals explizit angeben welchen Motor man haben möchte, automatisch Motor X gab es da nicht.
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