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Ich habe seit 12 Jahren die RM parabolic Feder drin.
Am Anfang dachte ich wow! Fühlt sich wie schraubgefedert (fast).
Mittlerweile kommen sie stein hart vor.
Hat noch jemand dieses Gefühl?
Bei meinen Blattfedern hat es geholfen, den Lighty mal etwas schwerer zu beladen und dann ein paar Meter zu fahren, bei der die Federn auch gefordert werden.
Der Lighty stand wohl länger im Depot, bevor ich ihn gekauft habe.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
ausserdem fettet man Blattfedern nicht, die von Geländewagen überhaupt nicht.
warum?
weil das Fett den Sand bindet und der sand das sog. losbrechmoment der Blattfeder erschwert oder verhindert
ausnahme. sogenannte fettgamaschen
da wird die Blattfeder in fettgetränkte lappen gewickelt sodas eben kein sand hineingelangen kann
alternative?
Blattfeder ölen
hilft gegen Korrosion und lässt die einzelnen lagen gleiten
ich werde versuchen, mit trockenschmierstoffen für zb Motocross-ketten zu arbeiten
das könnte ideal sein
dummerweise hat der 110 Schraubenfedern und der däne parabolfedern
uff.schlaumichelmodus aus..
was aber bei dem themenstarter evtl sein kann, ist,das der bolzen vom federauge fest ist
dann kommt es vor,das die feder nur noch in sich federt,aber deutlich weniger,
das sind parabolics, da reiben die lagen NICHT aufeinander! wenn doch, sind die falsch gebaut oder kaputt.
gruß rainer
Auch parabolics reiben, aber nur am ende wo die augen sind. Meine sprüh ich da ab und zu mal mit fluidfilm ein, irgendwann nach viel wasser fangen sie nämlich an zuquitschen.
Hallo, habe auch die Para`s von Rocky Mountain,fahre einen 109er Station,vorne 2 Lagig,hinten 3 Lagig.Nachdem ich eigentlich die hintere Bremse überholen wollte, stellte ich fest das beide hinteren Blattfederaugen, in den Gummis ( also die rubber Bushes ) verschlissen bzw nach vielen Jahren gerissen waren.In den hinteren Blattfedern waren bisher die standard Land Rover Bushes verbaut.ich habe auch bemerkt, das in letzter zeit der federkomfort nachgelassen hat.da ich in den hinteren Blattfedern noch keine Polybushes verbaut habe,habe ich diese bei Polybush in England bestellt. Nur stellt man dann fest, das das spring eye 33mm bis 33,7mm im Durchmesser hat.der von Polybush empfohlene ( allerdings für die original Land Rover standard Blattfeder ) Model 1 L, ist jedoch 30mm , somit ist definitiv zu viel Spiel im Auge.Habe jetzt Martin Hogan von Rocky Mountain mal angeschrieben.Schreib doch auch dein problem, er antwortet recht zügig.schmieren tu ich meine Federn nicht, habe allerdings früher sehr regelmäßig meine alten original Federn immer richtig mit Diesel eingesaut, war nie Rost dran, nie gequitsche.Als dann irgendwann vor 12 Jahren Geld über war, waren die Rocky`s fällig und wie auch schon geschrieben ist der Federkomfort deutlich weicher.
das sind parabolics, da reiben die lagen NICHT aufeinander! wenn doch, sind die falsch gebaut oder kaputt.
gruß rainer
Natürlich reiben auch Parabolics aneinander. Aber halt nur auf wenigen Zentimetern am Anfang und am Ende der Federn. Dort entsteht Reibung und mit der Zeit quietschen sie auch. Schmiert man dort ein wenig, dann federn auch Paras deutlich besser. Merkbar!
Die Buchsen der RM paras waren bei mir innerhalb kürzester Zeit kaputt. Habe dann vom netten Martin Hogan gratis einen neuen Satz erhalten. Mit viel Schweiß eingebaut, sind auch die schon wieder hinüber!!!!
Und ja! die RM haben wesentlich größere Buchsendurchmesser als die Originalfedern! Sieht man eigentlich auf den ersten Blick und ist auch auf der Homepage beschrieben. Wenn ich wieder Lust auf die Drecksarbeit habe, dann werde ich auf Polys umrüsten. Derzeit darf die Kiste ein wenig trampeln.
Dass der Federstahl härter werden könnte, kann ich mir nicht vorstellen. ich kenne mich damit aber auch nicht wirklich aus.
Hi Robertz
Ich hatte die Buchsen (vordere Feder, hintere Buchsen) schonmal kaputt. Da die auch eine Sondergröße haben war es recht schwierig neue zu bekommen. RM Ersatzteilversorgung ist das alle letzte.
Hi Buschman
Ich sehe gerade Polybushes für RM Parabolics auf die RM Website. Sieht interessant aus. Sie haben bestimmt das Problem der Buchsenverschleiß erkannt.
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