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importiert 2000 aus dänemark
seit dem in einer hand
left hand drive, diesel softtop
mit elt winde
reifen gut,karosse gut
plane morsch
bremst klasse
elektrik funktioniert
getriebe hat im schalthebel spiel
hecktraverse und ausleger der spritzwand müssen neu
auspuff röhrt zivile hängerkupplung muss ran
leute..was bin ich happy ,war ja n blindkauf
lg wulf
sieht doch erst mal gut aus. wenn da nicht mehr zu machen ist gehts doch. schau dir den rahmen noch mal gut an, vor allem an den vorderen und hinteren federaufnahmen. sollte das chassis eines mit mittelnähten sein, sehr gut dort inspizieren. dort gammelt es am schnellsten.
schalhebelspiel, was genau meinst du damit? das der schalthebel mit spiel in der führung läuft ist ab werk so, haben die schon bei fabrikneuen getrieben( habe tatsächlich schonmal eins frisch aus ner kiste auspacken und einbauen dürfen, vor einigen jahren).
ansonsten wünsche ich dir viel erfolg mit deiner kiste.
moin rainer
dedr schalthebel ist ziemlich unpräzise geführt, rückwärtsgang erster oder zweiter gang,da gibts wohl n zufallsgenerator..
ich meine mich erinnern zu können, das eine madenschraube an der schaltkugel das thema verbessern könnte
klar, ein loch im längsträger im bereich des auslegers hat er auch,das ist denn aber ein abwasch
danke für deine mitfreude
wulf
Wenn Du den Schalthebel abbaust, siehst Du darunter eine Platte mit 2 Federn und einer Einstellschraube. Der Schalthebel stößt beim Einlegen des R-Gangs gegen die Platte und hebt diese an. Wenn die Federn ausgeleiert sind oder die Platte durch die Einstellschraube von vorneherein zu weit angehoben wird, hat Dein Schalthebel kaum Widerstand, wenn er in den R-Gang Bereich kommt. Einstellschraube einstellen und/oder neue Federn. Dann dürfte das Problem wohl schnell behoben sein. Wenn Du den Hauptschalthebel ab hast, siehst Du, was ich meine.
Eine (die) Madenschraube taucht bei Einstellungsfragen eher bei den Ninety/OneTen ff. auf - bei denen weiß ich es aber auch nur vom Mitlesen.
Die Madenschraube kenne ich nur vom Defender-Getriebe LT77/R380.
Diese Klappe mit den zwei Federn gammelt gerne mal im Gelenk fest, oder es geht schonmal eine Feder verlustig. Dann ist zur R-Schaltgasse kein spürbarer Widerstand mehr vorhanden.
@Rainer
88 Chassis sind m.W. nach immer vierteilig. Da gibts keine Mittelnähte.
vielen dank leute
ich bin die nächsten tage eh in coppenbrügge um die v8 teile zu holen
dann besorg ich gleich neue federn
dann sollte es das gewesen sein und ich kann ihn schweissen lassen..
lg wulf
@Marc: Madenschraube gibt es. Ist seitlich an der Tonne in der die Kugel sitzt. Die Kugel ist geschlitzt und die Madenschraube verhindert ein Verdrehen des Schalthebels um die Längsachse. Wenn die fehlt oder herausgedreht ist wird es ein echtes Lotteriespiel. Im Falle 1. und R-Gang schwammig stimme ich dem Thema federbelastete Klappe defekt zu.
Ach das banale Ding meint Ihr. Wenn die weg ist, kann man den Schaltstock im Kreis drehen. Das merkt man sofort.
Ich war jetzt gedanklich im Schaltdom des R380.
Schönes Fahrzeug, viel Spaß damit!
Wenn das Gummi am Ende des Schalthebels fehlt, eiert der auch in der Führung herum und wird unpräzise. Betrifft zwar den Rückwärtsgang nicht, ist aber ein schwammiges Gefühl...
ja,soll wohl n gemachter 2,5l diesel sein
ebenso das getriebe und kupplung
er hatte ihn 15 jahre immer im Einsatz
verkaufte ihn nur wegen der rahmenschweissarbeiten
bin gespannt,was das kostet
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