Ich bräuchte mal etwas Unterstützung ...
Seit ein paar Tagen habe ich den 109er endlich zugelassen und darf mal die ersten Meter mit dem überholten 6pot fahren.
Der springt auch beim scharfen Anblicken des Zündschlüssels sofort an, zieht gut und läuft schön.
Ich hatte Anfangs ein Problem dass der Vergaser beim Beschleunigen zu fett lief (altes, dickes Öl im SU-Vergaser) und durch einen fehlerhaften Ölpeilstab ca. 1 Liter zu viel Öl im Motor war. Beides ist mittlerweile behoben und sollte mit dem eigentlichen Thema nichts zu tun haben.
Der Motor hatte vor seiner Überholung (ich habe Zylinder gebohrt, Kurbelwelle geschliffen, neue Lager, neue Kolben, neue Kipphebelwelle) an den Ventilen geklappert, so dass ich die mehrfach nachgestellt habe. Das Klappern habe ich aber nie ganz wegbekommen. Eine Öldruckanzeige hatte der Wagen nicht, nur die obligatorischen Öldrucklampe.
Das Ventilklappern hatte der Motor wieder auch bei seinem ersten Start. Vielleicht sogar etwas mehr - kann aber täuschen. Ich habe den Motor mit offenem obenren Ventildeckel laufen lassen und war begeistert von dem Ölstrahl der dort über die Kipphebel lief. Öldruck war/ist definitiv da.
Nachdem ich nun ca. 300km gefahren bin, ist es mir nach längeren Strecken Fahrt passiert, dass die Öldrucklampe beim Anhalten (Standgas) kurz anging.
Etwas Gas, dann dauerhaft aus. Also hab ich den Ventildeckel im heißen abgenommen. Es war vielleicht nicht mehr das volle Trevi Brunnen Programm, aber definitiv Öl Rinnsäle die auch noch am vorderen Ende der Einlass- Kipphebenwelle herunterliefen.
Ich wollte wissen ob der Öldruckschalter ein Fehler hat und habe mir daher den (sündhaft teueren) Öldruckgeber zugelegt. Ein alte Smith Öldruckanzeige hatte ich noch herumliegen.... Mir ist klar, dass ich hier nichts auf den absoluten Wert geben kann, allerdings geht es mir ja darum zu sehen wie sich der Öldruck dynamisch (Drehzahl und Öltemp) verhält.
Und siehe da, die Anzeige geht bei kaltem Motor sofort auf ca. 3,5 bar im Standgas. Vielleicht darf man bei einem quasi neuen Motor mehr erwarten, aber wie gesagt, die absolute Anzeige ist nicht entscheidend.
Was dann auffällt: Die Anzeige schwankt bereits bei kaltem Motor stark mit der Drehzahl. Die Drehzahlabhängigkeit nimmt sehr schnell mit der Motortemperatur zu.
Über 4 bar geht es eigentlich nicht. Allerdings fällt der Öldruck bei warmem Motor dann soweit ab, dass nach ca. 15min Laufzeit die Analoganzeige bei Fahrt nur noch auf ca. 2bar kommt und im Standgas (ca. 900U/min) gar keinen Druck mehr anzeigt !!
Mir ist klar, dass der analoge Wert in diesem Fall gelogen ist. Der Geber scheint bei Drücken unterhalb von ca. <= 1 bar nichts mehr anzuzeigen.
Das Schlimme allerdings: Es ist definitiv etwas faul. So stark dürfte der Öldruck nicht absinken!
Und es zeigt auch: Der Öldruckschalter hat korrekt gewarnt
Was ist Eure Meinung nach zu kontrollieren ? Hier meine Checkliste:
a) Ölwanne ab, Lager kontrollieren
Die Pleuellager haben diese seltsamen Muttern die man nur einmal verwenden sollte (und weswegen die mittlerweile nahezu inexistent und genauso teuer sind). GGf haben die sich gelockert und daher geht Öldruck flöten. Allerdings: Das sollte man hören und ggf fühlen....
b) Überdruckventil kontrollieren
Hier habe ich aber wenig Zuversicht. Wenn die Feder zu schwach ist, würde der Druck ja nicht unter die 3,5 bar sinken die ich wenigstens noch im kalten Zustand erreiche.
Wäre die Kugel nicht korrekt eingesetzt, wären die 3,5 bar im kalten zustand vermutlich nichtmal drin. Aber egal, Überdruckventil ist eine einfache Sache...
c) Verschleiß der Ölpumpe
Hatte ich eigentlich kontrolliert, sah optisch gut aus. Ich bin mir leider nicht mehr sicher, ob ich die Zahnräder mit der Fühlerblattlehre geprüft hatte. Ich meine mich zu erinnern dass das im WHB stand. Das müsste ich ggf nochmal tun.
Wenn das Ventilklappern einen Rückschluß auf den Öldruck zulässt (was in meinem Fall eigentlich nicht sein kann, da ich Ölfontänen auf den Kipphebeln in Verbindung mit dem Klappern gesehen habe), dann war das Problem ggf. schon vor der Revision vorhanden. Die Ölpumpe wäre von daher schon ein geeigneter Kandidat...
So ganz glauben kann ich daran aber auch nicht.
Was noch ? Gibt es Ölkanäle, die ich beim Zerlegen/Zusammenbau des Motors übersehen haben kann ?
Viel mehr fällt mir hierzu nicht ein...
Seit ein paar Tagen habe ich den 109er endlich zugelassen und darf mal die ersten Meter mit dem überholten 6pot fahren.
Der springt auch beim scharfen Anblicken des Zündschlüssels sofort an, zieht gut und läuft schön.
Ich hatte Anfangs ein Problem dass der Vergaser beim Beschleunigen zu fett lief (altes, dickes Öl im SU-Vergaser) und durch einen fehlerhaften Ölpeilstab ca. 1 Liter zu viel Öl im Motor war. Beides ist mittlerweile behoben und sollte mit dem eigentlichen Thema nichts zu tun haben.
Der Motor hatte vor seiner Überholung (ich habe Zylinder gebohrt, Kurbelwelle geschliffen, neue Lager, neue Kolben, neue Kipphebelwelle) an den Ventilen geklappert, so dass ich die mehrfach nachgestellt habe. Das Klappern habe ich aber nie ganz wegbekommen. Eine Öldruckanzeige hatte der Wagen nicht, nur die obligatorischen Öldrucklampe.
Das Ventilklappern hatte der Motor wieder auch bei seinem ersten Start. Vielleicht sogar etwas mehr - kann aber täuschen. Ich habe den Motor mit offenem obenren Ventildeckel laufen lassen und war begeistert von dem Ölstrahl der dort über die Kipphebel lief. Öldruck war/ist definitiv da.
Nachdem ich nun ca. 300km gefahren bin, ist es mir nach längeren Strecken Fahrt passiert, dass die Öldrucklampe beim Anhalten (Standgas) kurz anging.
Etwas Gas, dann dauerhaft aus. Also hab ich den Ventildeckel im heißen abgenommen. Es war vielleicht nicht mehr das volle Trevi Brunnen Programm, aber definitiv Öl Rinnsäle die auch noch am vorderen Ende der Einlass- Kipphebenwelle herunterliefen.
Ich wollte wissen ob der Öldruckschalter ein Fehler hat und habe mir daher den (sündhaft teueren) Öldruckgeber zugelegt. Ein alte Smith Öldruckanzeige hatte ich noch herumliegen.... Mir ist klar, dass ich hier nichts auf den absoluten Wert geben kann, allerdings geht es mir ja darum zu sehen wie sich der Öldruck dynamisch (Drehzahl und Öltemp) verhält.
Und siehe da, die Anzeige geht bei kaltem Motor sofort auf ca. 3,5 bar im Standgas. Vielleicht darf man bei einem quasi neuen Motor mehr erwarten, aber wie gesagt, die absolute Anzeige ist nicht entscheidend.
Was dann auffällt: Die Anzeige schwankt bereits bei kaltem Motor stark mit der Drehzahl. Die Drehzahlabhängigkeit nimmt sehr schnell mit der Motortemperatur zu.
Über 4 bar geht es eigentlich nicht. Allerdings fällt der Öldruck bei warmem Motor dann soweit ab, dass nach ca. 15min Laufzeit die Analoganzeige bei Fahrt nur noch auf ca. 2bar kommt und im Standgas (ca. 900U/min) gar keinen Druck mehr anzeigt !!
Mir ist klar, dass der analoge Wert in diesem Fall gelogen ist. Der Geber scheint bei Drücken unterhalb von ca. <= 1 bar nichts mehr anzuzeigen.
Das Schlimme allerdings: Es ist definitiv etwas faul. So stark dürfte der Öldruck nicht absinken!
Und es zeigt auch: Der Öldruckschalter hat korrekt gewarnt
Was ist Eure Meinung nach zu kontrollieren ? Hier meine Checkliste:
a) Ölwanne ab, Lager kontrollieren
Die Pleuellager haben diese seltsamen Muttern die man nur einmal verwenden sollte (und weswegen die mittlerweile nahezu inexistent und genauso teuer sind). GGf haben die sich gelockert und daher geht Öldruck flöten. Allerdings: Das sollte man hören und ggf fühlen....
b) Überdruckventil kontrollieren
Hier habe ich aber wenig Zuversicht. Wenn die Feder zu schwach ist, würde der Druck ja nicht unter die 3,5 bar sinken die ich wenigstens noch im kalten Zustand erreiche.
Wäre die Kugel nicht korrekt eingesetzt, wären die 3,5 bar im kalten zustand vermutlich nichtmal drin. Aber egal, Überdruckventil ist eine einfache Sache...
c) Verschleiß der Ölpumpe
Hatte ich eigentlich kontrolliert, sah optisch gut aus. Ich bin mir leider nicht mehr sicher, ob ich die Zahnräder mit der Fühlerblattlehre geprüft hatte. Ich meine mich zu erinnern dass das im WHB stand. Das müsste ich ggf nochmal tun.
Wenn das Ventilklappern einen Rückschluß auf den Öldruck zulässt (was in meinem Fall eigentlich nicht sein kann, da ich Ölfontänen auf den Kipphebeln in Verbindung mit dem Klappern gesehen habe), dann war das Problem ggf. schon vor der Revision vorhanden. Die Ölpumpe wäre von daher schon ein geeigneter Kandidat...
So ganz glauben kann ich daran aber auch nicht.
Was noch ? Gibt es Ölkanäle, die ich beim Zerlegen/Zusammenbau des Motors übersehen haben kann ?
Viel mehr fällt mir hierzu nicht ein...
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