AW: Viel gelesen - keine Lösung: Qualm, Qualm, Qualm!

Moin,

, das klingt nach verschlissenen Zylindern und schlechter Kompression sowie viel Blow-by... Hast Du die Möglichkeit mal Kompression zu messen? Blauer Qualm ist Öl, weiss unverbrannter Diesel (oder Wasser, aber wenn Du keinen Verlust hast kannst das ausschliessen). Wie ist das Startverhalten? Wie ist im kalten Zustand das Abgasverhalten? Wird der Motor betriebswarm, sprich Thermostat funktioniert? Werche Motorölsorte ist drin?

Gruss Michael

AW: Viel gelesen - keine Lösung: Qualm, Qualm, Qualm!

Hallo,
also Kompression will ich morgen versuchen zu messen. Muss noch einen Adapter aus einer Glühkerze fertigen.
Startverhalten einwandfrei, springt sofort an. Die Temperatur ist auch in Ordnung: Kommt gut auf Temperatur und wird auch nicht heiß.
Öl habe ich mineralisches 15w-40 drin...

Gruß

PS: was du schreibst hört sich nach viel Arbeit an... Ich lerne momentan noch an der Serie, immer mit Wartungshandbuch bewaffnet ;)

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Hier:

gibt´s eine nette Zusammenstellung von Gründen für unterschiedliche Abgasfarben. Unter blauem Qualm wird subsummiert:
- Ölfilter, dreckig oder zu voll
- Kolbenringe oder Bohrung verschlissen
- Ventilsitze verschlissen.

Da du von sporadischen blauen Auswürfen schrubst, tippe ich auf die Ventilesitze, bzw die Ventilschaftdichtungen. Schau mal in die Ventilfedern, ob einer oder mehrere Ventilschaftdichtungen (die Gumminuppsis) hoch gekommen sind.

Andere Gründe für rhythmisch auftretende blaue Qualmerei mit weißem Anteil können auch bei den Steuerzeiten liegen:
- Kette verschlissen
- Öldruck reicht für die Kettenspanner nicht mehr aus
- Einspritzpumpe hat sich selbständig verstellt

Viel Erfolg beim suchen.

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Ich tippe auch auch zu viel Blowby oder defekt am Regler der ESP.
Wenns nach dem Schubbetrieb beim Beschleunigen bläut, sind es meist verschlissene Ventilschaftdichtungen, schlimmstenfalls verschlissene Ventilführungen.

Ich würde zuerst einmal die Kurbelgehäuseenlüftung ins Freie legen, damit die Blowby-Gase nicht mit angesaugt werden.
Und mal ohne Luftfilterschlauch fahren, um einen Defekt inm Ansaugweg auszuschließen.

Gruß Marc

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moin,
wenn es nach schubbetrieb blaeut(unverbrannter diesel,kann man riechen) kann es ein falscher zuendzeitpunkt sein.
versuch es mit pumpe drehen in richtung spaet, wie das bei der dpa ist kann ich aber nicht sagen.
blaeuen bei kalten zylindern--> schlechte kompression.
viel erfolg;-)

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Hallo Jochen,
hier sind schon die wesentlichen Punkte aufgezählt worden. Die Düsen als Verdächtige hast Du schon getauscht, gut so. Der blaue Qualm deutet in Richtung Öl im Verbrennungsraum. Kolben/Kolbenringe oder Ventilsitze oder Schaftdichtungen wären da im Visier. Kompression prüfen ist schon sehr gut für die Kolben und Co. Druck im Kurbelgehäuse deutet auch dahin. Fehlerhafte Schaftdichtungen kannst Du teilweise schon durch Sichtkontrolle (Ventildeckel ab) erkennen. Auch hier findet das Öl dann seinen Weg in den Brennraum. Die Ventilsitze ist dann schon aufwendiger zu prüfen, dann würde ich den Zylinderkopf sowieso abnehmen, der dann ebenfalls inspiziert werden kann.

Die ESP ist ein besonderes Kapitel, dem würde ich mich als letztes nach den Überprüfungen widmen. Einfach verdrehen ist immer ein Risiko. Ich würde zunächst einmal die Grundeinstellung Gradzahlen/Einspritzzeitpunkt prüfen. Dazu gibt es Markierungen am Schwungrad und an der ESP (zumindest bei der CAV Pumpe), dazu findest Du Informationen über die SuFu. Auch gibt es Verschleisstellen an der Verbindung Nockenwelle Antrieb ESP bis zur Steuerkette (verdrehen der ESP kompensiert hier nur eingeschränkt die zunehmende Länge der Steuerkette). Kannst Du keine Grundeinstellung herstellen, nutzt das ganze verdrehen der ESP nichts.

Viel Erfolg
Gerald

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Danke für die Antworten!
Heute morgen habe ich mal ein Video gemacht:https://www.youtube.com/watch?v=xGBVnzvdweQ
Kurz darauf war der Weiße Qualm weg und nur noch bläulicher Rauch.
Ansonsten habe ich jetzt noch nichts gemacht, habe den Rahmen gespült, unfassbar, was da für ein Dreck rauskommen kann! Jetzt gehts ans Kompression messen.
Lighty.jpg

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Bevor du große Operationen vornimmst, drehe mal die ESP 1-2mm im Uhrzeigersinn nach dieser Anleitung: KLICK

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Wenn sei Auto lange gestanden ist können die Kolbenringe verkleben und dann nicht mehr richtig anliegen. Dichtungen sind dann auf nicht mehr so gut. Ich habe gute Erfahrungen mit Motoröl Spülungen gemacht.

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Hmmmm...wenn der Qualm mal da ist und mal nicht, kann es eigentlich keine grundsätzliche Falscheinstellung der ESP sein. Auch durch den Blowby wäre der Qualm immer da. Der 2,25 Diesel läuft auch mit schlechter Kompression noch erstaunlich gut.
Neue Düsen, egal aus welchem Regal auch immer, sind keine Garantie, leider. Teure CAV-Originale ebenso wenig wie Bosch oder Britpart, egal ob teuer oder billigst. Die Dinger können schon nach ein paar hundert Kilometern alles mögliche machen......

Mein Tip geht in Richtung Luft im Dieselsystem, hängende oder nachtröpfelnde Düsen, oder Dreck im System. Hängende Ventile hört man an Ploppgeräuschen.

Ich würde das Dieselsytem nochmal entlüften. Düsen ausbauen und noch mal abdrücken, auf Tropfen achten, sauber einbauen. Dabei unbedingt auf die richtigen Anzugsmomente achten!!!! Zu fest ist nicht gut, der Kram verspannt sich dann und Superdüsen sind plötzlich Schrottdüsen.

Und: Auch wenn es schwerfällt: Immer Schritt für Schritt!

Viel Erfolg, wird schon!

Gruß Martin

Achso, nochwas: Tu dem Dieselchen den Gefallen und gönn ihm 20-W50. Hat zwar wohl nicht unmittelbar mit dem Problem zu tun, wollte ich nur noch anmerken.

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Für mich hört sich das nach einem ziemlich fertigen Motor an. Da das Qualmen sehr unregelmäßig passiert, würde ich erst mal eine neue Steuerkette einbauen. Bei extremer Längung erfolgt der Einspritzbeginn zu spät und der Diesel wird unvollständig verbrannt. Er tritt dann als blau-weißer Qualm aus.

Grüße
Udo

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Hallo Udo,
Kette hatte ich auch schon überlegt. Aber das passt nicht mit " Dann gibt es wieder Tage, da ist alles bestens" zusammen.

Wenn die zu lang ist, ist sie das immer, ebenso wie der Blowby da ist oder nicht. Aber mal so und mal so???

Rätselnde Grüße
Martin

AW: Viel gelesen - keine Lösung: Qualm, Qualm, Qualm!

Also ich muss natürlich auch zugeben, dass die Tage an denen nichts ist, nur sehr sporadisch sind.
Habe die Kompression gemessen:
Z1: 26 Bar
Z2: 31,5 Bar
Z3: 28 Bar
Z4: 30 Bar
Kann man es damit vielleicht eher eingrenzen? Werde mich jetzt an die Sichtkontrolle der Ventile machen, vielleicht sehe ich ja tatsächlich was...

AW: Viel gelesen - keine Lösung: Qualm, Qualm, Qualm!

Richtig Martin, aber was heißt schon bestens? Ich zweifle, dass der völlig rauchfrei ist. Ich würde die Kette auf jeden Fall ausschließen, denn das ist beim Diesel einer der schwächsten Punkte am Motor.

Grüße
Udo