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Hi Basti
Ist mir schon klar das du schalten kannst. Darauf hab ich auch nicht angespielt.
Ich persönlich hab aber noch keinen erlebt der das Teil wirklich schonend schaltet. Alle die ich gesehen habe reißen die gänge.
Ich denke daher kommen die meisten Schäden. Vor allem im Winter.
Nix für ungut
Gruss Micha
Hi Spencer
ist schon OK. Gebe dir ja auch recht das das schalten am Defender sehr gewöhnungsbedurftig ist. Halte die selbe Predigt auch jedes mal wenn doch mal jemand aderst mit dem Dicken fahren sollte, das bei jedem Schaltvorgang eine Gedenksekunde zwischen den Gängen eingelegt wird.
Werde aber doch in nächster Zeit mal ein anderes Öl versuchen, bin mal gespannt ob sich hier wirklich merklich etwas ändert. Nur schade das man noch so lange auf den Winter warten muß.
Hand auf den Schaltknüppel legen - kuppeln - und warten das er selbst schaltet. So mache ich das und es funktioniert tadellos. Ja Micha ich kann Deine Beobachtung bestätigen - die Gänge werden durchgerissen wie beim GTI
Ich hab jetzt den ganzen Thread durchgelesen, bin aber verwirrter als vorher.
Gastrol MTF ja oder nein? Ist es inzwischen überholt und gibts was besseres und wenn ja welches?
Und was macht ihr aktuell ins Diff?
Und welches Fett?
Ich weiss zb. nicht welches Fett da drinnen ist. Kann ich da so einfach ein anderes dazumischen?
Kann es sein, dass sich Fette unterschiedlicher Zusammensetzung nicht mögen? Bei Öl ist das so. Weiss ich aus leidvoller Erfahrung weil ich mir einen Kolbenreiber deshalb mal geholt habe.
Ich hab daheim Liqui Moly 3552 Multi-Purpose Grease herumstehen.. kann ich das Gefahrlos in jeden Nippel pressen?
So wies halt in der Betriebsanleitung steht, wieso sollte sich da noch was dran Ändern ?
Land Rover wird mit Sicherheit keine Handbücher für so alte Karren anpassen oder ändern ;-)
Liqui Moly 3552 Multi-Purpose Grease
Beschreibung Lithiumseifenfett für den Einsatz der Gleit- und Wälzlagerschmierung bei normalen Belastungen, sowie normalen bis hohen Temperaturen. Großer Temperatureinsatzbereich und gute Wasserbeständigkeit. Es eignet sich daher als Universalfett für den Kfz-Bereich und zur allgemeinen Maschinenschmierung. Durch die sorgfältig ausgewählten Rohstoffe und Zusätze wird eine gute Langzeitschmierung gewährleistet. Kennzeichnung nach DIN 51502 K2K-30. Temperatureinsatzbereich: - 30 °C bis + 125 °C. Kurzfristig bis + 130 °C. Im Kfz-Bereich, Bau-, Landmaschinen und industriellen Bereich als universelles Schmierfett geeignet. Herstellervorschriften beachten.
Im R380 werden die Nadelkränze der geschalteten Räder auf der Hauptwelle durch den Volumenstrom der Druckumlaufschmierung innerhalb der Hauptwelle gewährleistet. Daran anschließend werden die Synchroneiheiten durchströmt.
Bei höher viskosen Ölen funzt das teilweise nicht.
In jedem Fall wurde zunächst ATF von LR empfohlen.
Als LR von BMW bewirtschaftet wurde, wechselte die Ölsorte.
Die Dünnflüssigkeit des Öls ist erforderlich wg. der relativ kleinen Bohrungen innerhalb der Hauptwelle des Getriebes.
Daher kann ich ATF III nur empfehlen.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Ich hab auch mal aus Spaß in diversen Ölfindern diverser Ölanbiter gestöbert.
Nach meiner Erkenntnis steht da für die Landys sehr viel Unfug drin.
Danach würde ich mich niemals richten.
Schau in die Betriebsanleitung und hör auf den Rat der hier vorhandenen kompetenten Kollegen.
( Ich habe damit nicht gesagt, das hier jeder wirklich zu jedem Thema kompetent ist )
werner
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