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Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Ich hab schon lange den Verdacht das die eigentliche Problemzone des Defenders das Getriebe ist, nicht der Motor. Obwohl da auch im Bereich kopf und Dichtung einiges im argen liegt.
Meine Schlußfolgerung des Freds:
einarmiges Reißen des Schalthebels. Ja, mir sind da bei einigen Kollegen auch schon die Tränen gekommen. Geht aber mehr in Richtung Verschleiß der Synchronringe.
Ölwechsel: Ja, in meinen Augen ein klarer Favorit. Jedensfall schaltet er sich mit neuem Öl auch bei Kälte gewaltfreier. Originalöl meine ich
5 Gang: nochmal die Frage: hat der 5 Gang etwas mit dem Lager und Plastikkäfig zu tun? Vielleicht kann das jemand beantworten. Wenn ja dann haben wir ein Temperaturproblem. Denn im 5 Gang haben wir maximale Leistung anliegen und das Getriebe erwärmt sich in Funktion der Eingangsleistung, weniger drehzahl. Wäre klares Argument für Ölkühler
Schlampiger Zusammenbau: würde in mein Bild passen denn der Rest vom Auto sieht auch so aus. Die lange Laufzeit einiger Mitglieder hier spricht für Serienstreuung, also Zusammenbau oder Qualitätsschwankungen der Teile. Zusammenbau erscheint mir die größere Fehlerquelle.
Leistung ist gleich M (Drehmoment) mal Omega (Drehzahl). Höhere Lasten durch Tuning bei Hängerbetrieb dürften ebenfalls auf die Lebensdauer der Lager gehen. Auch die strukturelle Festigkeit von Gehäuse und Wellen, Verformungen, Biegemomente haben ein Limit. Bei 380 Nm auf die das Getriebe ausgelegt ist kommt man bei gutem Tuning schnell in den Bereich von dynamischen Kräften die die Lebensdauer begrenzen dürften.
Für mich heißt das:
Beim Schalten reichen 2 Finger oder mehr Zeit nehmen da der Powertrain aufgrund seiner drehenden Masse etwas mehr Zeit zum Synchronisieren braucht.
Ölkühler (und ich messe die Öltemperatur von VTG und R380!) ist bei länger dauernden Leistungen wie Schnellfahren oder Hängerbetrieb ein Muß. Jedenfalls bin ich mit den 70 Grad Öl unterhalb der Temperaturgrenze von billigen O-Ringen oder Plastikelementen. Auch die Spiele der Komponenten bleiben klein.
Tuning: Hänger ziehen mache ich immer ohne Tuningfile. Ich bin nicht in der Lage zu erkennen ob ich an einer Steigung nicht das Leistungspotential über die serienmäßigen 122 PS hinaus beanspruche. Es sei denn ich habe die Abgastemperaturmessung zur Verfügung und kann damit umgehen! Es passiert sehr schnell das ich ohne Beobachtung dieser Temperatur über längere Zeit den Motor thermisch an der Grenze bewege, und das Getriebe dann sowieso, thermisch und mit zu hohem Drehmoment. Kurzfristige Beschleunigungen gehen thermisch nicht ein, oder besser, sind in der Temperaturmessung nicht sichtbar
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Wobei man dazu sagen muss:
Schalte ich langsam, habe ich ein Klong, schalte ich schnell, hab ich kein Klong.
Somit also auch weniger Lastwechsel im Antriebsstrang.
Bzw. um das Kong im Antriebsstrang zu vermeiden muss ich die Drehzal mittels Gas unnötig lange auf Niveau halten.
Macht ja auch keinen Sinn. :D
Man brauch natürlich schon ein gewisses Gefühl für ein Fahrzeug.
Das Getriebe schaltet sich bei mir wie Butter, auch "Schnell".
Und schnell heißt nicht "auf Druck" sondern einfach Zügig mit Gefühl von z.B. 3.-N-4.
Wird im Verhältnis zu einem "Normalen" Auto immer noc sehr langsam sein, aber diese 2Sekunden N die manche beschreiben halte ich für vollkommen überflüssig. Bis ich sowas am Berg gemacht hab, kann ich wieder zurückschalten. :-/
Wobei man dazu sagen muss:
Schalte ich langsam, habe ich ein Klong, schalte ich schnell, hab ich kein Klong.
Somit also auch weniger Lastwechsel im Antriebsstrang.
Bzw. um das Kong im Antriebsstrang zu vermeiden muss ich die Drehzal mittels Gas unnötig lange auf Niveau halten.
Macht ja auch keinen Sinn. :D
Grüße Chris
Um das Ganze noch flüssig zu halten und ohne Klong etc. zu schalten, kuppel ich bei jedem Gang vorsichtig ein.
Klar dauert länger, aber lieber vor dem Schaltvorgang höher drehen und sich zeit lassen.
Nur meine Meinung. Komme damit eigentlich gut zurecht. Auch am Berg.
Hänger ziehe ich nicht. Vielleicht ist es da anders.
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Nur das euer Klong nichts mit dem Getriebe zu tun hat sondern mit den Spielen im Antriebsstrang nach dem Getriebe. Ob ich da schnell oder langsam schalte spielt auch keine Rolle sondern wie weich ich einkupple.
Ihr könnt das Klong eliminieren wenn ihr euer Kupplungsspiel eurer "Fußmotorik" anpasst. Motorraum, kleiner schwarzer Blechkasten wo das Pedal aufgehangen ist. Wenn man die Mimik verstellt tut sich einiges.
Meiner schaltet wie ein Automatik und ohne Pause zwischen den Gängen.
Gruss Micha
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
ich versuche zur zeit die von einem hiesigen mitglied (der name ist mir leider entfallen) empfohlenen ca. 2500+ u/min beim schalten anliegen zu haben. das funzt ganz gut und fühlt sich auch gut an. nur jetzt habe ich manchmal ein klonk lange (1s) nach dem einkuppeln. ist garnicht so einfach die mühle immer auf zug zu fahren...
kupplung und schalten an sich ist soweit ok. das innenliegende gas macht mir mehr sorgen ;)
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Ich kann meinen nur ohne klong fahren. Was mach ich falsch?
Im Ernst: Defenderfahren ist keine Wissenschaft! Man braucht keine Drehzahlangabe um richtig zu schalten, sondern nur ein wenig Gefühl für Motoren. Vielmehr wird die Drehzahl, die fürs Schalten notwendig ist, aufgrund vieler Faktoren variieren. Am Berg brauch ich mehr als bergab und in der ersten weniger als in der fünften.
Interessant ist übrigens auch, dass meine Serie wesentlich entspannter zu kuppeln und schalten ist. Ich vermute beim Defender aber auch ein ausgelutschtes ZMS, das dafür verantwortlich ist.
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Defender 1 TD5 BJ 2000 mit 180tkm gekauft mit 270tkm ohne Probleme verkauft
Defender 2 TD5 BJ Ende 2001 mit 200tkm gekauft bei 210tkm Lagerschaden Vorgelege... hat sich mit einem Brummen zwischen 70 und 50 angekündigt und dann ein Geräusch ähnlich wie vom Viscolüfter, wenn der mal mitläuft. Ausser im 4.
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Hallo Alle,
bin gerade auf eure Diskussion gestossen.
Mein LR Defender TDI300 jg '98 ( heute 222'222km auf der Uhr ;-) )
Das Getriebe singt seit ca12'000km, nachdem beim Service kein Öl drin gefunden wurde :-( ...aber schaltet sich butterweich und macht auch auf üblen afrikanischen Strecken noch alles mit.
Die Kupplung macht mir hingegen seit ca. 3000km Sorgen: Kupplung Master Zylinder hat geleckt, nach Austausch fing es nach ca.1000km wieder an zu lecken. Erneuter Austausch, dann nach weiteren ca500km fing die Kupplung an zu schleifen (v.a. im 3.gang aufwärts). Seither mehrmals versucht die Kupplung zu justieren. Bisher ohne Erfolg :-(
An dieser Stelle die Frage: Kupplung erneuern oder kann man doch justieren? Ich bin noch mitten in Afrika ( s.a. www.renebauer.wordpress.com ) und würde diese arbeiten lieber in Europa machen lassen.
AW: Wieviel Km hat euer Defender ohne Getriebeschaden (R380/VTG/Kupplung) geschafft?
Ich gehe einmal davon aus das bei dem ganzen Hin und Her die Kupplungspedalerie immer mit genügend Spiel eingestellt war. Damit meine ich das deine Geberzylinder durch korrektes Einstellen der Pedalerie beim Loslassen wieder ans Schnüffelloch gekommen ist und somit der Hydraulikdruck im Kupplungskreis Null war. In diesem FAll liegt der Kupplungsbelag mit vollem Federdruck an der Schwungscheibe und überträgt auch das entsprechende Drehmoment.
Ist das auch jetzt der Fall (Pedalweg prüfen, Spiel vorhanden?) dann ist deine Kupplung ganz einfach verschlissen und justieren kann man dar gar nichts.
Wenn du sie zu lange schleifen lässt dann überhitzt auch deine Schwungmassenscheibe, jedenfalls die Oberfläche. Da nützt dir dann eine neue Kupplung auch nichts mehr.
Also versuche die Kupplung möglichst bald auszutauschen. Selbst wenn du nichts merkst könnte die Kupplung kriechen.
Gruss Micha
Wenn du sie zu lange schleifen lässt dann überhitzt auch deine Schwungmassenscheibe, jedenfalls die Oberfläche. Da nützt dir dann eine neue Kupplung auch nichts mehr.
Also versuche die Kupplung möglichst bald auszutauschen. Selbst wenn du nichts merkst könnte die Kupplung kriechen.
Gruss Micha
Hi Micha,
Danke für die Anregungen. An die Schwungmassenscheibe habe ich gar nicht gedacht. Ich werde nun versuchen bald die Kupplung auszutauschen und alles zu überprüfen/ersetzen, bevor sie mir irgendwo im Busch ganz aussteigt.
Gruss René
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