AW: 300TDi unterum optimieren

Korrekt. Sofern man sich auf die Einstellmöglichkeiten an der ESP beschränkt ist ein Pyrometer nicht erforderlich.
Und wenn man den Anfragen in den Foren mal Aufmerksamkeit schenkt, das meiste Volk mit ganzen Instrumentenbänken im Auto kann die Anzeigewerte ohnehin nicht definieren.

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OK Arlo, Hi Kurt!
Also kein Drehmomentverlust sondern Verlust von Vortriebskraft an den Rädern.

Ergänzende Frage: Kann ich den Verlust an Vortriebskraft an den Rädern durch Manipulation an der ESP etwas kompensieren?

Bis jetzt bin ich so vorgegangen:

1. Leerlaufdrehzahl mit 630 UpM abgelesen.
2. An der Grundeinstellschraube die Ausgangslage des Schlitzes bestimmt mit 20° aus der Waagerechten, rechtsdrehend.
3. Kontermutter mit Rohrsteckschlüssel SW13 gelöst, dabei mit größerem Schraubendreher, auf dem die Lage der Klinge am Griff markiert ist, durch den Rohrsteckschlüssel die Einstellschraube festgehalten. Auf das freie Ende des Rohrsteckschlüssels mit SW 12 paßt ganz ordentlich ein Maulschlüssel mit SW17 zum Lösen und Festziehen der Kontermutter.
4. Grundeinstellschraube 90° rein und gekontert.
5. Leerlaufdrehzahl jetzt 670 UpM (auf meiner Anzeige)
6. Kein Rauch bei Gasstößen.
7. Grundeinstellschraube weitere 90° rein, also jetzt insgesamt 180°.
8. Leerlauf nun 720 UpM.
9. deutlicher, aber ich finde durchaus noch akzeptabler Rauch bei Gasstößen oder auf der Probefahrt beim kräftigen Beschleunigen.
10. Vielleicht Einbildung, aber mit OD im V. Gang aus 60 km/h und 1000 UpM rollt der Landy und "beschleunigt" geringfügig leichter als im Vergleich zum Urzustand.
11. Jetzt muß ich noch die Leerlaufdrehzahl wieder zurücknehmen.

FRAGE:
> Soll ich noch das Deckelchen an der ESP öffnen und die Einstellschraube für das Rußverhalten bei niedrigen Drehzahlen etwas rausdrehen?
> Wie verändert sich das Beschleunigungsverhalten durch das Rausdrehen dieser Schraube?

Thomas

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Es wird schlechter.
Hast du schonmal gekuckt,ob dein Gaszug überhaupt richtig stramm eingestellt ist.
Wenn der so halbherzig durchhängt,kommt beim Anfahren auch nicht soviel rum.

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Ich sehe gerade das Du ein OD hast. Dann würde ich auf ein kürzeres Transfergetriebe setzen!

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Moin zusammen,

also nun mal ganz ehrlich, einfach nur die ESP verstellen bringt nicht wirklich was und man kann sich eigentlich dei Arbeit sparen!
Es wird immer von MEHR Bums gesprochen, wenn Du den haben willst dann mußt Du über einen GROßEN Ladeluftkühler nachdenken.
Alles andere ist ein Tropfen auf den heißen Stein und macht nicht wirklich Sinn!
Mit Ladeluftkühler und geänderter ESP sollte man unbedingt eine Temperaturanzeige haben, alles andere ist sehr riskant und ja 650°C bis 700°C ist überhaupt kein Problem!
Aber nur in den Bergen und bei starkem Gegenwind und bei Anhängerbetrieb und mit einer entsprechenden Leistungsstarken Anpassung!

Wenn es so wichtig ist den TD5 weg zu fahren, ok, aber brauchen tut man das wirklich nicht!
Und wenn es richtig werden soll denke über einen variablen Turbo nach.

Wenn dann noch das kurze Getriebe drin ist, dann springt er quasi nach vorne

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@Kunibert
Ich denke es geht Betontom nicht darum das maximal mögliche aus dem TDI zu kitzeln, sondern das vorhandene möglichst einfach zu optimieren.
Das mit nem anderen LLK und VTG usw usw usw mehr zu machen ist, ist klar.

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Als Themenstarter hatte ich in Beitrag 17 die ursprüngliche Fragestellung für mich erstmal als geklärt abgeschlossen.
Ausgenommen der noch zu erledigende Punkt 11. Leerlaufdrehzahl korrigieren.

... und das geht nicht!
Schraube raus - keine Reaktion also zur Probe erstmal
Schraube rein - nach etlichen Umdrehungen scheint die Drehzahl sich zu erhöhen.
Schraube viele Umdrehungen raus - immer noch keine Senkung der Leerlaufdrehzahl!
Wieweit darf/kann ich die Leerlaufdrehzahlschraube rausdrehen? Was passiert dann?
ZZt. dreht mein Landy auf meiner Anzeige mit 720 UpM.
Ursprünglich waren es auf meiner Anzeige 630 UpM.
Komm ich da nicht wieder hin weil ich die Grundeinstellschraube um 1/2 Umdrehung reingedreht habe?

Ich bin ratlos!

Thomas

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Hurra! Black out ist weg! Habe den Fehler selbst gefunden: die beiden Bowdenzüge (Gas und/oder Tempomat) waren zu stramm!
Alles klar!

Danke für euren Beiträge

Thomas

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Hey

ich hol das Thema nochmal hoch.

Ich habe mich vorhin dran versucht. Rainer seine Anleitung.

Ich habe folgendes gemacht:
Power Adjustment ca 1.5 Umdrehungen herein gedreht.
Starwheel mit Edding markiert und um ein nicht eine ganz halbe Umdrehung herunter gedreht. Also Uhrzeigersinn.
Leerlaufdrehzahl wieder gesenkt

Am Smoke Adjustment habe ich noch nichts gemacht. Qualmt jetzt nachtürlich sehr stark. Stört mich nicht aber sicher den ein oder andern hinter mir. Wird morgen korrigiert.

Jetzt macht es Spaß. Da aber noch der Auspuff original ist, mit Kat etc. und auch der Ansaugweg. Wollte ich wissen ob ich so fahren kann oder lieber nochmal zurück drehen soll ?

Ladedruck wird noch auf 1.2 bar hochgedreht wenn ich eine Abgastemperatur- und Ladedruckanzeige verbaut hab.

Bis wohin sollte man die die Power Adjustment nicht drehen? Also wo ist der Punkt das es übertrieben ist?
Das Stawheel wollte ich so lassen. Rainer schreibt auch max. eine halbe Umdrehung.
Und am Kegel sollte man nichts verstellen?

MfG Rafael

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Das ist Ansichtssache.
Im Moment fahre ich den Kegel auf Max und das Starwheel eine Umdrehung rausgedreht.
Qualmt nicht und bringt Schub von unten.
War ein Tip vom Flashman.

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Und nichts Power Schraube gedreht ?

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Doch,ca.eine 3/4 Umdrehung.
Da musst du dich rantasten.

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Also alles wieder zurück quasi.

Ich teste mal

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Nicht dem Geschwindigkeitsrausch verfallen.
Es gibt Leute,die schaffen es,sich damit die Kolben anzuschmelzen.

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Ne, wird schwer aber ich glaube fast so wie er jetzt ist, ist schon ganz gut.