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die gummischläuche altern und nach 15 bis 20 jahren sind die zu erneuern.deshalb hat der themenstarter wahrscheinlich pu buchsen im fahrwerk und hat mit dem original Gummischlauch an seinen original tank in den letzten jahren böse Erfahrungen gemacht.
... deshalb hat der themenstarter wahrscheinlich pu buchsen im fahrwerk und hat mit dem original Gummischlauch an seinen original tank in den letzten jahren böse Erfahrungen gemacht.
Bisher nocht nichts dergleichen "klopf auf Holz".
Dachte mir nur, wenn es bei anderen Marken Tanks in verschiedenen Größen gibt, warum sollte es die für den Defender nicht geben?
Es gibt doch auch sonst so viel Zubehör für den Defender - nur an Austauschtanks verschiedener Größe scheint niemand gedacht zu haben :-(.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
Ich versteh das Problem nicht ganz. Klar gibt es größere Tanks zum tauschen, nur dann kann es eben Probleme mit der AHK geben. Hat aber so mit dem Tank nur indirekt zu tun. Wer bei den Gummischläuchen Schiss hat, der macht eben neue Schläuche rein wenn er den Zusatztank montiert. Und selbst wenn da was undicht wird, es ist nur Diesel - da fliegt die Kiste nicht in die Luft.
"Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."
ich fahre mit dem Zusatztank von Front Runner um nochmal einen anderen Hersteller ins Rennen zu schicken, Einschränkungen gabs da bisher nicht. Inhalt sind auch 45 Liter.
Also ich brauche beide Kupplungen den Dixon Bait und die Originalkupplung übereinandermontiert. Der Kugelkopf eines in die Traverse geschraubten Baits ist leider zu hoch für manche anhänger. während der Splint zu niedrig ist wenn ich den Bait runter montieren würde.
Ich frag mich ja, was genau bei dem großen 120 L Tank und der originalen Anhängerkupplung nicht passt... Ich vermute ja die unteren Stützstreben, und frage was dagegen spricht passende Streben zu Biegen.
Die Lösung mit dem Trittbrett ist mist weil ich den Bait nicht oben montiert bekomme ohne änderungen. Und die der Verschiebbare Kupplungshalter geht vermutlich auch nicht an den großen Tank.
Ich werde also erstmal ein paar jahre den Originalen tank weiterfahren.
so isse cem!ich habe einen longranger tank mit kotflügeltank montiert.der tank kuckt unten aus dem rahmen etwas raus und hier sind die streben der ahk abzuändern.wer Probleme sucht, findet auch welche.
ich habe den tank vom matzker drin...einbau normal,,hatte nur probleme mit der standart anhänge kupplung..musste mir extra streben am tank vorbei biegen lassen..um an den rahmen zu kommen..aber sonst kein problem damit
Ich verstehe immer noch nicht von welchen "zusätzlichen" Gummischläuchen du redest. Du hast jetzt einen Gummischlauch von Tank zum Einfüllstutzen - richtig?
Wenn du einen Durchlauftank verwendest der geschickt gebaut iat hast du einen Einfüllstutzen der direkt im Tank sitzt und einen sehr kurzen Verbindungsschlauch von Durchlauftank zum Haupttank.
Wo ist da ein "zusätzlicher" Schlauch?
Ich würde diese Tanks als Fit and forget bezeichnen. Wenn da eine Zusatzpumpe eingebaut ist ist das so etwas wie eine Reserve wie beim Moped. Habe ich so und ist prima. Beim TDI hatte ich die Pumpe nicht und war genauso prima.
Ich verstehe immer noch nicht von welchen "zusätzlichen" Gummischläuchen du redest. Du hast jetzt einen Gummischlauch von Tank zum Einfüllstutzen - richtig?
Wenn du einen Durchlauftank verwendest der geschickt gebaut iat hast du einen Einfüllstutzen der direkt im Tank sitzt und einen sehr kurzen Verbindungsschlauch von Durchlauftank zum Haupttank.
Wo ist da ein "zusätzlicher" Schlauch?
Meiner hat drei Schläuche:
- den von Dir besagten Einfüllstutzen
- Sedimenter-Schlauch
- dritter Schlauch (Luft/Rücklauf?)
Long Ranger Tank mit 120 Liter.Originale Anhängekupplung wurde mit neuen Streben zum Rahmen versehen.Keine Probleme seit 16 Jahren.Der Tank ist sehr stabil.
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