AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Gewinde Stopfenloch und Boden dahinter ölnass?

-> Öl kommt durch hinteren Kurbelwellensimmering

Sind die Schraubenköpfe der Ölwannbefestigung zwischen Wanne und Schungradgehäuse nass?

-> Ja: Öl kommt durch Ölwannendichtung/Schraubengewinde oder höher

Ist die Kurbelwelle neben der Ölwanne trocken?

-> Nein: Öl kommt von Ölfilterpatrone

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Hallo Guido,

danke für die schnelle Antwort.


Zitat:
Gewinde Stopfenloch und Boden dahinter ölnass?

-> Öl kommt durch hinteren Kurbelwellensimmering

Antwort:
Nein. Hab ich mit einem Ohrenstäbchen getestet und das wading plug eingeschraubt. Leckt trotzdem von oben.....


Zitat:
Sind die Schraubenköpfe der Ölwannbefestigung zwischen Wanne und Schungradgehäuse nass?

-> Ja: Öl kommt durch Ölwannendichtung/Schraubengewinde oder höher

Antwort:
Ja, die beiden Schrauben und die Mutter des Stehbolzen sind -auch- nass. Hatte zuerst die Dichtung nur mit Fett eingesetzt. Leckte immer noch genauso. Also nochmal, Wanne auf Glasscheibe, alles im Normalen, neue Dichtung, diesmal mit Dichtmasse......
Lecke genauso..... Die Federringe der 3 hinteren Schrauben gegen Kupferringe getauscht. Leck genauso.

Zitat:
Ist die Kurbelwelle neben der Ölwanne trocken?

-> Nein: Öl kommt von Ölfilterpatrone

Antwort:
Nein, da ist alles trocken.......


Du ziehst den O-Ring nicht in Betracht?

Wanne noch mal ab, Dichtung weg, rotes Silikon?

Gruß

Bolex

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Der Gummiring kann eigentlich nicht kaputtgehen. Der liegt in der Ebene zwischen Gehäuse und Block und beide sind massiv verschraubt. Der geht kaputt, wenn man das zerlegt, aber nicht wenn man das in Ruhe lässt.

Dein Öl scheint wie üblich durch die Gewindegänge der Schrauben zu kommen. Ölwanne ab, Wanne kontrollieren ggf. planen, alles ölfrei machen, Bolzen/Schrauben mit Dichtmittel tunken und wieder zumachen.

ölfreie Grüße

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Hallo Guido,

danke für die tageszeitlich späte Antwort. Schläfst Du auch mal irgendwann?

Ok, also 3. Versuch. Diesmal dann noch mit Gewindedichtmittel! Mit oder ohne Dichtung?

Kontaktflächen hatte ich schon peinlich gereinigt und geplant.

Da es zwei "Sacklöcher" und einen Gewindebolzen betrifft, stellt sich mir die Frage, warum das nur an dieser Stelle leckt.....?

Gibt es da eine Erklärung?

Hat dies mit dem dortigen Lagerbock für die Kurbelwelle zu tun, der an dieser Stelle als Kontaktfläche für die Ölwanne dient?

Oder ist das nur da, weil es so ist....................!?

Gruß

Bolex

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Ich tippe auf die T dichtungen.

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Die T-Dichtungen gehen auch nur beim einbauen kaputt, nicht aber aus sich heraus wenn sie am dicht und gut an Ort und Stelle sind.
Es gibt zwei Sorten von Dichtungen: solche die mechanisch wechselnd belastet werden und solche die die einfach nur an Ort und Stelle sind. Erstere sind z.B. die Siris, Dichtringe, Ventilschaftdichtungen, etc. Diese Dichtungen altern durch die Benutzung und müssen daher regelmäßig getauscht werden. Land Rover -lacht nicht- sieht hier ein Tauschintervall von je nach Handbuch etwa drei bis fünf Jahren.
Die anderen sind Dichtungen, die wenn sie einmal richtig sitzen keinerlei mechanische Belastung mehr haben und idR auch kaum für sie störende Umwelteinflüsse erleben. (Das wäre bei Gummidichtungen neben wechselnder mechanischer Belastung vor allem UV Licht.) Diese Dichtungen bleiben solange dicht, bis ein Bastler sie optimiert, falsch einbaut, oder das Sytem um diese Dichtingen herum sich verändert, etwa in der Schrottpresse.

Ich persönlich halte von Flüssigdichtung auf fester Dichtung nichts. Aber je nach Handbuch findet sich das an den gleichen Stellen sogar mal werksseitig und mal werksseitig nicht. Scheint ne Glaubensfrage zu sein.

Das ölt da ganz gerne, weil die Gewindelöcher (wenigstens zum Teil, ob alle weis ich gerade aus dem Kopf nicht) in in den Block und damit ins Öl durchgehen und da halt das Öl mit wechselndem Druck draufsteht. Wenn jetzt das Gewinde etwas vergnaddelt ist, dann suppt das locker durch den Gewindegang an der Schraube vorbei und ergibt pro Nacht bis zu marmeldadenglasdeckelgroße Flatschen auf dem Hof.

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Da gehe ich morgen bei und versorge die 2 Schraube und den Stehbolzen mal mit Loctite 511...... vielleicht hilft das ja schon.
Werde dann berichten!

By the way:
Bei all der Sucherei habe ich auch noch einen aufgequollenen, kurz vor dem Platzen stehenden Heizungsschlauch gefunden....

Manches hat also auch sein gutes.................

Gruß
bolex

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Hat der Fünffachgelagerte die auch?

Gruß Marc

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Alda, gugschd Du Handbuch...

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Sowas "modernes" hab ich noch nicht im Sortiment.

Danke!

Sind die Montagekeile identisch mit jenen für den Dreifachgelagerten?

Gruß Marc

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Alda, guschd Du Teileliste.

Ich denke schon, aber habe keine Ahnung und auch nicht nachgeguckt. Bei meinen bisherigen fünf 2,25l Motoren habe keine Keilchen gebraucht, sondern die Stelle mit der gelungenen Kombination aus Verve, Ignoranz, Yoga, und der zeitlupenartigen Entfaltung tantrischer Erfüllung domptiert. erfolgreich. wenn man mal den Bogen raus hat, ist es eigentlich kein Ding mehr. Keilchen sind für Anfänger oder Schnellbastler und Fertigwerdenwoller. Für Lustschrauber ist die Verwendung von Keilchen wie Nordschleife im Schritttempo, Apneutauchen im Kinderbecken oder Weltreise bei Arte gucken. *lach*

Bei meinen nächsten Motoren wird es allerdings keine T-Stücke mehr geben. Da ich nunmehr mit T sowas von durch bin, es kommt halt nach dem schwarzen Dan im T nichts mehr, stellt sich die Langeweile der Routine ein und ich gehe über zur optimierten, stressfreien Version und widme mich anderen Herausforderungen. Vielleicht Vetilschäfte durch den Auspuff wechseln.

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Das Glück wurde mir bislang nicht zu Teil. Ich habe immer die widerspenstigen Versionen von Zerbröselkork-T oder Gummischiebaufundklemm-T im Sortiment gehabt.
Vielleicht lags auch nur am Lieferanten, aber ohne Keile hab ich noch keine montiert bekommen.

Ha, das hört sich an, als hättest Du mit den Seriemotoren abgeschlossen, und würdest demnächst ins Defenderregal nach einem 200TDI greifen.:D

Gruß Marc

AW: Hinterer Kurbelwellensimmering beim 5 Fach gelagertem Motor

Nix Diesel. Diesel behalte ich mir noch eine Zeitlang als Traum und schraube derweil entlang meiner Fähigkeiten weiter an minderkomplexen Petroletten. Nö, ich lass einfach die Kork/Gummilurren weg. Aber das einfädeln ist -bis auf brüchige Korkteilchen wirklich nichts wildes: etwas Fett an die Flächen, Japanspachtel links und rechts, ein wenig Gefühl auf der dritten Hand und drin ist das, abgeschnitten, fertig. So lief mir das zumindest bislang von der Hand. Vielleicht hatte ich auch nur Glück. Wer weis das schon.

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So, ich hab dann mal die drei Gewinde mit flüssiger Dichtung eingedichtet, trocknen lassen, 20 km Probefahrt, Kasten Bier gekauft......
bis jetzt alles frei von Motoröl.....
Hoffe, dass das so bleibt......

Danke an alle.

Gruß aus OL