AW: Späne im VTG-Öl

Hallo,

das sind die Anlaufscheiben von den Planetenrädern im Differential.
Sollte man reparieren, weil die Zähnräder sehr viel axiales Spiel bekommen wenn die Scheiben nicht mehr da sind.

Michael

AW: Späne im VTG-Öl

eieieieiei

-das sind mit groesster Wahrscheinlichkeit die axialen Anlaufscheiben der Planetenräder des Mitteldifferential´s die´s zermahlen hat .
Wenn noch keine Stalbrösel dabei sind hast du noch Gück .

VTG ausbauen und zerlegen : Mitteldiff aufmachen und wenn du das oben genannte Glück ( findest du auch hast sind die Anlauffflächen noch nicht eingelaufen .
Wenn´s schon eingelaufen ist findest du die ebenfalls oben genannten Stahlbrösel.
Da gibtz dann die folgenden sinnvollen Möglichkeiten :
-Austauschen des ganzen VTG
-Differentialgehause tauschen (Originalteile sind aber sau-teuer) VTG überholen Alle Lager Taschen und innen richtig gut auswaschen (die Stahlbrösel waschen sich in jedes Lager rein )
-Gleich ein Torsen in der Mitte einbauen ( Hab ich grad auf der Werkbank )VTG überholen Alle Lager Taschen und innen richtig gut auswaschen (die Stahlbrösel waschen sich in jedes Lager rein )

Mit Sicherheit gibtz auch noch ein paar andere Möglichkeiten , die aber aus meiner Sicht weniger sinnvoll sind .

Weidmannsheil
Tino

AW: Späne im VTG-Öl

Erstmal Danke für die Antworten ! Hatte den VTG Deckel vorhin auch runter, Stahlbrösel waren noch nicht bei, aber aus euren Antworten schließe ich mal dass es in jedem Fall aufwendig wird.
Freundlicherweise hat mir gerade jemand aus Bremen ein Leih-VTG angeboten. Muss jetzt nur mal sehen wer mir das VTG aus- und einbaut. Meine Werkstatt reißt sich da leider gerade nicht drum...

Gruß
Andreas

AW: Späne im VTG-Öl

.... ich würde mal den fragen, der es Dir leiht???? ;-)

AW: Späne im VTG-Öl

das ist ein tag für ein und ausbau und ein halber für die Wölbscheiben (anlaufscheiben). ob sich da ein leihVTG lohnt????? durch die wölbscheiben wir das spiel im antriebsstrang reguliert. ich glaube das 50% aller defender und serien und und und schon lange keine wölbscheiben haben. natürlich ist es schöner mit aber ohne kann mann auch eine gewisse zeit leben. um dieses problem zu beenden kann man dort gleich eine automatiksperre von ashcroft einbauen, dann hat man dort kaum bis gar kein spiel mehr.

AW: Späne im VTG-Öl

Eck hat wieder zwischen den Zeilen gelesen! =)

@lene
Das Leihgetriebe mindert den Zeitdruck ungemein!

Nachdem letzen Samstag bei dem 110er Td5 das VTG gegen mein Leihgetriebe getauscht, das vermöhrte inspiziert und als noch völlig tauglich beschrieben werden konnte, gehts nun langsam wieder an die Komplettierung.

Schadensbild: 3 der 4 axialen Gleitlager im Diff hatten sich komplett im Getriebe verteilt, einige Schrauben waren nicht angezogen, der Schalter für die Sperrenanzeige war nicht verbaut und das Gehäuse der High/Low Schaltwelle wurde wohl mal hart abgesetzt.



Wurde ersetzt durch ein Gehäuse älterer Bauart. Für die Verschlussscheibe musste jedoch die vorhandene 12H7 Bohrung auf 13,75mm erweitert werden.



Auch diese Partikel konnten entfernt werden!



Nun ist alles wieder schick.





Besonderheiten an diesem VTG:

Die Schaltstange der Sperre ist anders ausgeführt.
Die Rastung erfolgt hier in einer Gehäuseerweiterung auf der vorderen Abtriebsseite.



Die Verschlussschraube hat einen Bund. Muss also nicht justiert werden! Einkleben und gut.



Der Schalter für die Sperrenanzeige sitzt ganz hinten im Gehäuse und wird von der Schaltstange betätigt.







Wenn jetzt die benötigten Ersatzteile kämen, wäre die Geschichte schnell erledigt.
Aber Andreas und ich sind geduldige Mitmenschen.