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Original von Rainer4x4
Um die Getriebe auch ohne Wagenheber gleich in die Grube ablassen zu können, hab ich mir aus Vierkantrohr eine Traverse gebaut, die ich beim HT in die "innere Dachrinne" einlegen kann
Hab Campingfenster im vorderen Bereich des HT, würden auch ein paar Spanngurte um den Dachgepäckträger gehen (Im Zweifelsfall noch ein paar im Bereich der Türen)?
ist es auch möglich beide Getriebe zusammen auszubauen ohne Grube/Bühne? (Hatte mal einen Jeep Cherokee, da gings) Ist mir etwas zu heikel die Sache mit dem Simmering zu zerstören.
hallo,
ja das geht, kann ich bestätigen, haben wir vor etwa zwei wochen gemacht. ohne grube. aber mit 3 mann und einem guten wagenheber. ohne auto anheben gehen beide getriebe nicht unter dem rahmen durch, wir haben den wagen in der mitte auf einer seite etwa 10cm angehoben. zusammen sind die beiden getriebe allerdings ganz schön schwer, also vorsicht bitte.
hallo,
ja das geht, kann ich bestätigen, haben wir vor etwa zwei wochen gemacht. ohne grube. aber mit 3 mann und einem guten wagenheber. ohne auto anheben gehen beide getriebe nicht unter dem rahmen durch, wir haben den wagen in der mitte auf einer seite etwa 10cm angehoben. zusammen sind die beiden getriebe allerdings ganz schön schwer, also vorsicht bitte.
grüsse
joe
Hallo,
ja ich denke das mit der Höhe ist kein Problem, habe 4 Auffahrrampen. Da werde ich ihn dann drauffahren. Nur mit den 3 Leuten, das macht mir etwas Kopfzerbrechen. Muß mal jemand organisieren. Alleine wird es schwer gehen, oder ?
also alleine, würde ich sagen, kannst du vergessen. wenn du dir vorstellst, dass du etwa 90 kg heben und gleichzeitig gut zentrieren musst, das ist schon nicht ohne!! vielleicht gibts ja leute, die das schon mal alleine gemacht haben (es gibt ja leute für alles), aber ich würd´s mir alleine definitv nicht zutrauen.
hatte ich vorhin noch vergessen, auf jeden fall alle bodenbleche im vorderen bereich ausbauen (4stück), macht die sache erheblich einfacher.
ja, ich denke mal das sollte schon gehen. Ich könnte ja die Einheit (Schat- & VTG) einfach etwas nach hinten schieben & absichern, bis ich an die Kupplung & Pilotlager komme und dran arbeiten kann.
Braucht man Spezialwerkzeug um das Pilotlager zu wechseln ?
das könnte in der tat gehen, wenn du "nur" an kupplung und pilotlager (ich nehme an du meinst das ausrücklager) arbeiten musst. aber dann musst du dafür sorgen, dass dir die einheit schalt- und vtg nicht vom wagenheber wegrutscht, während du daran arbeitest (von oben mit seilen sichern). spezial werkzeug brauchst du keins.
wenn du schon mal drann bist, solltest du evtl. darüber nachdenken auch den kupplungsnehmerzylinder zu wechseln. geht zwar prinzipell auch im eingbauten zustand, ist aber so erheblich einfacher. und das ding kostet auch nicht die welt.
überhaupt würde ich, wenn ich schon mal so weit rein muss in den motor, alles wechseln was mir in die quere kommt, als da wären: kupplungsautomat mit druckplatte, kupplungsscheibe, ausrücklager, kupplungsnehmerzylinder und last but not least, die ausrückgabel.
wenn du die kupplung wechselst, brauchst du "irgendwas" um die neue kupplungsscheibe zu zentrieren, das wäre dann das einzige spezialwerkzeug.
ja, ich denke auch das müßte gehen. Muß bei mir das Pilotlager machen. Auf jeden Fall, wenn ich alles schon mal ab habe, mache ich auch die komplette Kupplung und vielleicht auch noch die Simmeringe (Kurbelwelle hinten, und Getriebe) mit. Nehmer ist auch eine gute Idee, hatte zwar vor 2 Jahren Geber gewechselt, Nehmer aber nicht, hält auch seitdem den Druck noch. Ist aber besser, wenns schon mal ab ist, und ich eh dran arbeite.
ja, ich denke auch das müßte gehen. Muß bei mir das Pilotlager machen. Auf jeden Fall, wenn ich alles schon mal ab habe, mache ich auch die komplette Kupplung und vielleicht auch noch die Simmeringe (Kurbelwelle hinten, und Getriebe) mit. Nehmer ist auch eine gute Idee, hatte zwar vor 2 Jahren Geber gewechselt, Nehmer aber nicht, hält auch seitdem den Druck noch. Ist aber besser, wenns schon mal ab ist, und ich eh dran arbeite.
Gruß aus der Landeshauptstadt Hessens
woher weist du das dein pilotlager getauscht werden muss ???
das sieht und hört man nicht und eigentlich ist es kein lager sondern
eine buchse oder hat sich da beim td5 was geändert ?
wenn du ne grube hast,dann gehts auch per muskelkraft und zweiten mann.
habe mit nen landy freund aus augsburg und nachbarn, waren zu dritt getriebe kpl. raus und reingehoben.dabei hat vierter mann geschaut wie sich die welle in kupplungseinheit verhält.
würde sagen raus kein problem,rein wars etwas schwerer,da wir das kpl gewicht mehr oder weniger halten mußten bis getriebewelle in motorwelle rutschte.
es gibt sehr viele verschiedene möglichkeiten das getriebe rein bzw raus zubekommen.was dichtigkeit vom getriebe angeht,meines war wegen diesen problem glaube 6 oder 8 mal in werkstatt.ist immer noch bischen undicht und ... mir ist des zwar nicht recht aber man n lebt langsam in symbiose mit dieser art undichtigkeit.was ich sagen wollt,defender hat charkter und seele, dazu gehören auch macken mit denen man leben muß.
hatte in einem anderen Fred gelsen, jemand hatte die gleichen Symptome wie mein Dicker. Bei ihm wars das P-Lager.
Allerdings habe ich nun eine andere Theorie:
Habe am letzten Sonntag mal die Öle in VTG, Schaltgetr. & Achsen gewechselt. Dabei habe ich auch mal die Schraube unterhalb der Kupplung, sieht auch aus wie eine Ablaßschraube an der Kupplungsglocke, raus geschraubt. Und siehe da, was kommt mir da entgegen, eine Mutter. Ich denke mal, sie ist vom Kupplungsautomat (Druckplatte). Und daher kommt wohl auch das rattern.
Vielen Dank nochmal für den Link. Ist genau das, was ich machen möchte.
ich habe am Wochenende die Kupplung an meinem Fendy gewechselt. Hat auch alles gut geklappt, dafür, daß ich es alleine hingekriegt habe.
Nun habe ich doch noch ein kleines Problem:
Beim getretenen Kupplungspedal lassen sich die Gänge 1 - 5 etwas schwer schalten, und der Rückwärtsgang geht sehr schwer, nur mit viel Mühe rein. Wie, als würde man das Kupplungspedal nur halb durchtreten. Kupplungsgeber ist vor ca.2 Jahren neu rein gekommen, Nehmer noch nicht. Ist allerdings noch dicht und trocken. Ein- und auskuppeln ist einwandfrei, kein rucklen, rupfen oder sonstiges.
Stelle ich allerdings das Allradgetriebe auf "N" lassen sich alle Gänge problemlos und butterweich schalten.
Kann es sein, daß am Nehmerzyl. innen eine Dichtung nicht mehr richtig abdichtet, und der Druck nicht mehr reicht, komplett aus zurücken ? Entlüftet habe ich auch schon.
Oder hat jemand noch eine andere Idee ?
Vielen Dank nochmals an Marbellajoe und die hilfreichen Tips.
Gruß aus der Landeshauptstadt Hessens
P.S.: Bevor ich hier gesteinigt werde, habe schon mal im TD5-Forum nachgefragt, kam aber leider nur eine Antwort. Deswegen frage ich hier nochmal nach.
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