AW: 300 TDI Defender Turbo Flansch kompatible ?

Also das Turboloch habe ich auch so wegbekommen und genug Leistung.
Aber "Genug " ist relativ und wenn es noch mehr werden soll dann eben VTG.
Der Themenstarter wollte aber nach meinem Verständnis "etwas" mehr Leistung, und dann würde ich nicht mit dem VTG anfangen.
BTW dem Kegel für die Lastanreicherung kann man mehr Verstellweg geben, wenn man den Kunststoffring der den Anschlag darstellt 2 mm dünner feilt.
werner

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Ich fahre seit ca. einem Jahr den variablen Turbo von Allisport(Turbotechnics) Bis jetzt keine Probleme, wobei ich natürlich auch noch keine 100tkm damit gefahren bin, eher ca. 10tkm. Bisher arbeitet der Turbo problemlos ohne zu verrußen und mein Motor ruß auch. Kat und AGR gibts nicht. Vom Fahren ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht, von unten aus schön Druck. Oben raus braucht er allerdings richtig Luft, das ist mit dem normalen serienmässigen Schnorchel nichts, deshalb bin ich jetzt mit einem 80er Rohr direkt in den Luftfilter.

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Das rede ich mir auch immer ein und da ist längst nicht alles ausgereizt.
Ich finde es nur albern,wenn ich beim Losfahren,die Fahrzeuge hinter mir
in einer schwarzen Wolke stehen lasse.

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aktueller Wissensstand : ich werde mir einen TGV Krümmer kaufen und dort sollte vom T4 der variable Turbo passen ( Noch am recherchieren ) Luftansaugung verkürzen aktuell vom schnorchel zu Turbo fast 2,5 m . Diese über die Turboseite und dort auch den Luftfilter installieren, sollte dann auf 1 m 20 reduziert sein. diverse ansaugschläuche durch Edelstahl Rohre ersetzen wobei 80 mm sich vernüftig anhört. Als draufgabe kommen neue Einspritzdüsen. Kat is eh schon raus und endlos Rohr montiert. Dazu werden wir noch einen großen LLK montieren. Das wäre der Plan. und wenn das alles montiert ist ..... werde ich die ESP neu abstimmen. Ich glaube nicht , dass ich die ESP so hoch drehen muss das er schwarz rust. die Leistung sollte ( auch beim bergauf ) voll da sein mit etwas mehr sprit ........ bitte korrigieren wenn ich irgendwo falsch liege. Achja abgastemperaturmesser noch montieren hab mir 750 grad als grenze gesetzt.

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das spezialwissen dass der tgv verklemmen soll macht mich ja neugierig.ich fahre seit 70000km eine 2,8tgv.wann muss ich mit dem verklemmen rechnen?wann hat dein tgv geklemmt dkw2?

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So nachdem sich jetzt alle zum Thema pro/contrag VTG-Lader geäußert haben könnten wir vielleicht mal wieder auf das eigentliche Thema zurück kommen. Die Frage ist immer noch wo bekommt man den 2,8er Krümmer her und zu welchem Preis. Welcher VTG-Lader eignet sich am besten für einen günstigen Umbau (Bitte jetzt wieder grundsätzlich eignet sich jeder. Mag sein. Aber ich hätte gern ne konkrete Angaben)
Danke Gruß
Dominik

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Wer träumt denn von sowas? Meine Liebste fährt derzeit ein Auto (2,5L Diesel mit 180PS) mit VTG Lader. Da ist nix mit Bums von unten. Aber so garnix.
Ein Turboloch kann nur eliminiert werden wenn auch Abgas für den Lader zur Verfügung steht. Das kommt aus der ESP beim TDI300 nicht.

Als erstes würde ich die ESP optimieren, oder ne ESP vom TDI200 verbauen. Das macht Bums von unten. Aber kein anderer Lader.

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In den PKW sind alles Garret 2052 drin.

Ist das vielleicht so eine Euro5 Karre,wo beim Anfahren nichts rauskommen darf?

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bei Umbau auf "gwöhnlichen VTG" aus einem Auto "X" darf man sich allerdings auch noch was für die Verstelldose ausdenken, die arbeitet bei den meisten Turbos mit Unterdruck, beim TDI mit Überdruck.

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Hallo, ich fahre keinen VTG Lader, weil ich mich dazu habe beraten lassen und man mir glaubhaft und nachvollziehbar die Nachteile aufgezeigt hat.
Insbesondere in Fahrzeugen die optimiert, also rußend laufen und unregelmäßig bewegt werden neigen die Verstellapparate zum verkleben.
Und wie hier schon erwähnt benötigt ein Turbolader ausreichend heiße Abgase um Ladedruck aufzubauen, dass erhält man nur über entsprechende Anpassung der ESP.
Der VTG hat dabei Vorteile kann aber alleine das nicht lösen.
Der VTG wird ja lediglich mechanisch angesteuert, also Leitapparat auf wenn kein Druck und zu wenn genügend Druck.
Das ist ein Kompromiss, weil eigentlich eine Elektronische Kennliniensteuerung mit Unterdruck als Antriebsmedium verwendet werden muss, was aber bei den auf Ladedrucksteuerung umgebauten VTGs nicht geht und so eigentlich nicht gedacht ist.

Auch die Erwähnte Optimierung des Ansaugtraktes wird vollkommen überbewertet, der normale Ansaugweg ist durchaus ausreichend dimensioniert für einen 2,5 l Motor.
Ein Großer LLK ist das einzig sinnvolle im Lufttrakt.
Der Turbo ändert nicht die Maximalluftmenge, die nur von Drehzahl, Hubraum und Ladedruck abhängt.
Sehr wichtig ist die Abgasseite, hier muss der Staudruck reduziert werden, weil sonst die Abgastemperatur dem Tuningspass ein jähes Ende setzt oder man ignoriert die ca 720 C die auf Dauer unschädlich sind.
Ein normaler 2" Auspuff ist da sehr schnell unterdimensioniert.

Ein 2,8 TGV in normaler Betriebsweise ist sicher unkritisch und lange fahrbar, aber wir reden hier über Dieseltuning !
Ich habe auch nicht gesagt, das es ganz und gar nichts bringt, sondern das man zunächst mit anderen Maßnahmen beginnen sollte.

Aber jeder wie er mag und gerne weitere Erlebnisberichte.
werner

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Dann besorgt man sich eine Druckdose und schraubt die auf die gegenüberliegende Seite.

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Hallo Caruso, danke für die Info. Jetzt hab ich zumindest mal nen Anhaltspunkt bezüglich Lader. Hast du zufällig noch ne Bezugsquelle bezüglich 2,8er Krümmer. Alternative passt der vom 200er TDI Discovery auch?

Lg. Dominik

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Hallo Caruso, danke für die Info. Jetzt hab ich zumindest mal nen Anhaltspunkt bezüglich Lader. Hast du zufällig noch ne Bezugsquelle bezüglich 2,8er Krümmer. Alternative passt der vom 200er TDI Discovery auch?

Lg. Dominik

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Ich meine bei dem passt ein Stehbolzen so garnicht.
Da hat der Rainer sich mal intensiv mit beschäftigt.
Außerdem ist der Innendurchmesser kleiner.