RE: Differential Spiel einstellen

Hallo,für die geringe v-max reicht kreide zu,aber den vorgang noch mal wiederholen ,um das tragbild besser vergleichen zu können !! P.S: ist nicht schwer !! GRÜSSE AUS DRESDEN .

RE: Differential Spiel einstellen

Hey Alex,


du willst wirklich nen Diff einstellen? Ich trau mich ja viel, angefangen von schweißen bis zum motor zerlegen, aber vom diff lass ich die finger


gruß

schrauber

RE: Differential Spiel einstellen

Nicht dass ich Dich vom Schrauben abhalten will, aber für alle Fälle:

Plan B: bei Paddocks gibt es für wenig € Diffs aus Armeebeständen.

Grüße, Guido

*Der demnächst auch ein Diff schrauben wird*

Hallo Alex,
ich hatte vor 2 Wochen genau das gleiche Problem, falls die Achswelle das ist, welches das Planetengetriebe zusammenhält??! Ich habe mir bei Blanchard eine neue Achse bestellt, diese wieder eingebaut und dann die Einstellmuttern soweit angezugen, dass quasi kein Spiel mehr zwischen Tellerrand und Triebling mehr da war. Gleichzeitig hab ich für ca. 100€ -incl. Transport - ein gebrauchtes Differenzial bei Paddocks bestellt (war in weniger als 1 Woche in Italien) Bis jetzt hält das Differenzial gut, es gab noch keine Probleme und zur Not hab ich ja den Erastz da.
Viel Glück, Kaya

RE: Differential Spiel einstellen

Hallo kann eure Sorge verstehen .....
Habe es gerade mal ausprobiert also Spiel hat das Diff jetzt keins mehr aber ein Tragbild kann ich auf der Kreide auch nich so recht erkennen ich glaub ich nehms morgen mal mit zu meinem Landy Händler und frag mal was er dazu meint. meld mich dann nochmal bei euch .
Gruß Alex

Hi,

quote:"Hallo,für die geringe v-max reicht kreide zu,aber den vorgang noch mal wiederholen ,um das tragbild besser vergleichen zu können !! P.S: ist nicht schwer" unquote

Was ist ein Tragbild und die Sache mit v-max und Kreide?

Kreide ist wohl falsch ausgedrückt.Früher hat man Touchierfarbe geholt die Zahnräder mit eingepinselt und konnte am fehlen der Farbe erkennen wo die zahnräder sich berühren,um eventuell einzustellen

Hallo,

habe gerade Vorder- und Hinterachse komplett auseinander gehabt. Die Vorderachse benötigte sogar einen neuen Diff.-Korb, da die Bohrungen für die Trabantenachse total ausgeschlagen waren. Scheiß Schneeschieber sag ich da nur... aber

das Zahnflankenspiel auf Null, also kein Spiel, einzustellen ist laut Handbuch schlichtweg falsch. Das Spiel soll 0,2 bis 0,25 mm betragen. D. h. ich befestige eine Meßuhr so am Diff, daß sie mit dem Taststift außen auf einem Zahn des Tellerades aufsitzt. Jetzt drehe ich das Tellerad hin und her bis sich der Triebling mitdreht. Dieser tote Gang der bei der Hin- und Herbewegung spürbar wird, ist das einzustellende Spiel.
Stelle ich aber auf null Spiel ein, kann das gut gehen, muß aber nicht. Im Extremfall kann es bei Erwärmung zu ganz anderen Betriebsverhältnissen kommen, die der Lebensdauer des Diffs nicht gerade entgegenkommen.
Es ist ja auch keine große Sache diese ca. 2zehntel einzuhalten. Schwieriger wird es da schon beim Nullspiel der beiden Kegelrollenlager des Diff.-Korbs. Hier ist Messen nur schwer möglich und auch laut WHB nicht vorgesehen. Mit Gefühl ist das auch so eine Sache, denn was sich von Hand spielfrei anfühlt, kann sich im Betrieb bei ganz anderen Kräfteverhältnissen auch ganz anders darstellen.

Gruß
Martin

Hallo

Habe jetzt mein Differential und die steckachsen wieder zusammengebaut,
nochmal eine Stunde mit Kreide nach dem Tragbild gesucht und eingesellt,und wieder eingestellt ,und nochmal eingestellt und zum schluß nochmal eingestellt,dann die schnauze voll gehabt für gut befunden und eingebaut ,hat sich auch bei der Probefahrt gut angehört ,bin jetzt erstmal froh das ich wieder fahren kann mal sehen wie lange es hält ein monat ein jahr überaschung .

Danke nochmal für eure Antworten (besonders für den Tip mit dem Diff für 100 Euro Grins das ist nämlich mein Plan B)

Gruß Alex

Fahren bis es knallt :D :D :D :D :D
beschaff dir nur das neue Dif. im vorraus, sonst hast wieder eine Woche Fahrentzug X( X( :evil:

Noch ne Nachfrage

Der Mercedes Motor ist bestimmt zuverlässiger als der Originalmotor - der hat keine Standzeit und braucht alle 100tKm 'ne komplettsanierung - wurde mir mal anvertraut einziger wermutstropfen vielleicht ist das H Kennzeichen schwierieger, aber da das ja ein üblicher Umbau wäre viell. kein Problem, achja schau das in den Papieren ein Erzulassungsdatum drinsteht, das scheint wichtig zu sein ...

Und jetzt noch ne Frage in eigener Sache,
habe im Forum dazu nix gefunden und eh ich die Partlisten durchsuche gibts hier bestimmt einen der das aus dem Hut weiß.
- gibt es bei den Diffs unterschiede in der Übersetzung
- kann man diese wahlfrei gegeneinander wechseln
(natürlich dann für beide achsen)
Habe noch nen paar PS über und mein neuer motor tourt so hoch und
klingt so gequält ich trau mich gar nicht schneller als 85 (MIT OVERDRIVE) - ich habe die SIII Diesel Übersetzung die ist vermute ich noch kleiner als die anderen, wegen der schwachen 60PS ???

RE: Noch ne Nachfrage

Hallo Pstone,

Es gibt längere Übersetzungen, die sind dann aus dem Defender...
Die lassen sich soweit ich weiss problemlos tauschen.

Die Serienmässige Übersetzung ist beim Benziner und beim Diesel gleich...

Der 109er 1t hat ne kürzere Übersetzung der läuft dann spitze 80-90km/h
ist aber total selten, da davon nur wenige gebaut wurden.

Der 109er V8 ist auch anders übersetzt, da er ein ganz anderen Antriebsstrang hat. Der ist aber auch seltenst zu finden und die Achsen werden zu höchstpreisen gehandelt.

Gruß Aaron

RE: Noch ne Nachfrage

Hallo Pstone,

es gibt auch eine längere Übersetzung des Verteilergetriebes bei Turner Engineering in England. Der Satz besteht aus vier Zahnrädern und einem verändertem Gehäuse. Der die kurze Geländeübersetzung bleibt gleich, nur die Straßenübersetzung wird länger. Den Overdrive könntest du zusätzlich noch drinn lassen, dann wird die Übersetzung aber richtig lang.
Den Umbau der Zahnräder in das neue Gehäuse muß man selber machen aber das ist nicht so schwierig.


Gruß Christian