Ein Kunde von mir hat seinen vor drei Wochen übernommen und ist damit sehr zufrieden... mein Eindruck war, dass das Luftfahrwerk trotzdem wesentlich ruhiger und komfortabler läuft.

...ei wäre hätte das gedacht, dass das Luftfahrwerk einen Vorteil hat! Unglaublich!Da bin ich echt beruhigt

RE: Wer hat Disco3S ohne Terrain-Response?

Die Alternative stand bei mir zur Diskussion,

habe aber meinen Entschluß pro TRS nicht bereut. Geländegängigkeit hin oder her, aber allein schon die Tatsache, dass ich (und die beste Ehefrau von allen) nun problemlos in alle Parkhäuser reinkomme war es schon wert. Vom Wiederverkauf her ganz zu schweigen. Und erst die Parklücken im letzten Winter, kurz mal hochliften und schon gehts los...

Vom Komfort her allerdings sind die Stahlfedern gar nicht so übel...

Hallo,

ein Luftfederfahrwerk muss nicht zwingend komfotabler sein.....gerade bei Geländewagen ist das nicht immer ein Vorteil.

Bitte nicht pauschalisieren, das Luftfahrwerke immer die besseren sind. Ein gut ausgearbeitetes Stahlfederfahrwerk kann besonders im Gelände ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen sein.


MfG,
Christian

Was ist ebenbürtig, oder gar überlegen??? Ein Stahlfahrwerk ist immer nur für den (Gelände-)zustand optimal, für den es ausgelegt ist. Ein hochgelegter Bock ist im Gelände optimal, im Strassenbetrieb eben shyce ... und umgekehrt. Der grosse Vorteil des Luftfahrwerks ist ... ich glaub, jeder hats schon verstanden ;)

Moin,

...Ball flach halten. Eine Luftfederung schafft auch immer nur einen Kompromiss zwischen allen Situationen. Im Gelände ist halt die Stahlfederung der bessere...kein Poltern, auch bei Höherlegung immer dieselbe Federrate, evtl sogar progressive Federn, die ganz tiefe Löche besser abfangen. Das kombiniert mit einem guten Stabisystem und man hat zumindest auf schlechten Pisten Minimum den selben Fahrkomfort.

Und die Chance das ein Stahlfederfahrwerk Probleme macht, die beim weiterfahren ernsthaft Stören, ist ungefähr so hoch wie ein 6er im Lotto.

Es kommt halt drauf an was man möchte. Und ich denke da sollte man jedem die Wahl lassen. Wenn ich das Fahrzeug fast nur auf der Straße bewege = Luftfahrwerk.

Häufiges Gelände und dabei aufs Fahrzeug wirklich angewiesen würde ich Stahlfederung vorziehen, einfach wesentlich unanfälliger und man kann sich die Feder genau auf seinen Einsatzzweck wickeln lassen, wenn eine Höherlegung erwünscht ist. Höherlegen eines Luftfederfahrwerks ist eine elende Arbeit....habs bei meinem DII hinten erst durch...

Nur die Niveauregulierung spricht fürs Luftfahrwerk, da andere hydraulische / mechanische Systeme leider nicht mehr angeboten werden.

MfG,
Christian

Wer mal den Freely 2 ohne Luftfederung gefahren ist, der wird merken, dass es in 90% der Fälle auch ohne geht. Mit 22 cm Bodenfreiheit hat der sehr gute Gelände- und Straßenfahreigenschaften. Beim Fahrkomfort habe ich keine Einbußen bemerkt, lediglich das höhere Gewicht des D3 macht sich beim überrollen von Bodenunebenheiten positiv bemerkbar. Was mich beim D3 ohne Luftfederung wirklich stören würde, dass wäre die fehlende Niveauregulierung.
Statt Disco3 ohne TRS und Luftsäcke würde ich dann glaube ich lieber den Freely oder den neuen Defender nehmen.

Grüsse

@ ChrisDO

Ich würde jederzeit das Luftfahrwerk bevorzugen. Störungsfreie Funktion vorausgesetzt (und in letzter Zeit hatten wir keine bemerkenswerten Probleme bei den luftgefederten Disco 3) bietet es auf der Straße einen besseren Komfort, im Gelände mehr Achsverschränkung, mehr Wattiefe und mehr Bodenfreiheit als ohne Luftfederung. De facto ist der Disco erst mit Luftfederung optimal einsetzbar und komfortabler. Eine Höherlegung ist zwar nicht ohne weiteres realisierbar - das geht wirklich mit Stahlfedern einfacher - aber wer beim Disco noch eine Höherlegung braucht, sollte ernsthaft über die Anschaffung eines Defender nachdenken... ;)

Eben! Wir sind doch hier in einem Fred für den Disco 3 ... Klar dass absolute Spezialisten für den jeweiligen Gelände- oder Strassenzustand immer besser abschneiden. Aber dem Disco gelingt der Spagat schon ganz schön gut 8)

Als jemand der viel mit 3,5 to am Haken unterwegs ist möchte ich die Luftfederung nicht missen, die war auch schon beim Disco II erste Sahne im Anhängerbetrieb.

lg heiko

Hallo,

grundsätzlich ist die Luftfederung natürlich universeller einsetzbar als eine exakt auf einen Einstazbereich zugeschnittene Stahlfederung.
Es geht mir nur ums Prinzip, das Luftfederung nicht grundsätzlich immer die bessere Lösung ist.

Beim D3 mag dies zwar vllt zutreffend sein, allerdings kenne ich 2 D3 mit Höherlegungs-Stahlfeder-Fahrwerk und die fahren sich im Gelände hervorragend, auf der Straße natürlich minimal schlechter als die Luftfederung.

Im Gelände haben sie allerdings den Vorzug, dass sie grundsätzlich die Bodenfreiheit besitzen, die die Luftfederung nur in der höchsten Stufe bietet und auch bei höherer Geschwindigkeit auf üblen Pisten äußerst komfortabel arbeiten, was die Luftfederung in dier Stufe dann nicht mehr tut.

Vor diesem Hintergrund wollte ich die eigentlich nichts-sagende und vor allem nicht ganz korrekte Aussage über die Luftfederung am Anfang nicht stehen lassen.

Das mit der Niveauregulierung hatte ich ja auch erwähnt, das ist der einzige Grund weshalb ich mich bei meinem D2 hinten dafür entschieden habe.

Aber gut...ich denke jetzt weiß jeder die pros und contras....

MfG,
Christian

Hallo zusammen. Für mich war es kaufentscheidend, dass mein Disco mit TRS ausgestattet war. Beim TRS wird ja nicht nur das Auto hochgepumpt, sondern auch die gesamte Charakteristik des Antriebs (Sperren usw.) beeinflusst. Ich bin kein Hardcore Geländefahrer und habe mich immer darüber gefreut, dass mir die Elektronik das eine oder andere bei meinen kleinen Geländeausflügen abgenommen hat. Im Anhängerbetrieb hat mir die Luftfederung sehr gut gefallen. Ich denke mir, dass, wenn LR keine Luftfederung und TRS anbieten würde, man wahrscheinlich auch nichts vermissen würde. Wenn man aber TRS im Alltagsbetrieb genossen hat, wird man es nicht mehr missen wollen. Viele Grüße an alle. Patrick