AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Ich sehe darin nicht viel Sinn (lasse es mir aber gerne erklären). Vl. für Wüstenfahrten? Aber in unseren Anwendungsgebieten reicht die Option Sperre vs. ungesperrt, je nach Untergrund doch aus!?

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Hi
ich hatte auch mal über ein Torsen im Mitteldiff nachgedacht.
Ich habe mich dagegen entschieden, da man zum einen bei einem Torsen keine 100% Sperrwirkung
erreicht wenn ich mich nicht irre und zum zweiten kann ich bei einem Defekt an einer Achse oder Kreuzgelenk
eine Kardanwelle ausbauen und mit gesperrten Mitteldiff weiterfahren.

vg
thomas

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

das ashcroft diff kann man auch 100% sperren. auf die 100% würde ich nicht verzichten wollen, wenn ich aber das mitteldiff mal austauschen müsste käme da auf jedenfall das ashcroft diff. rein.. bei fahrten auf teilweise verschneiter bzw glatter strasse ist das bestimmt nicht schlecht.

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Beim Defender Bleibt natürlich die ZUSÄTZLICHE 100% SPERRE ERHALTEN .
Geht nur um den Ersatz des Mitteldiff (Klassiche Bauform) gegen eine Torsen Differential das auch hoffentlch stabiler ist .
Das originale Mitteldiff ist im A...... und ein Austausch auf die eine oder andere Art steht bevor .

Nach dem Einbau von Torsen Differentialen an Vorder und Hinterachse ist ja auch eine leichte Tendenz zum mehr "übers Vorderrad schieben" spürbar .
Hat also schon Jemand so ein Torsen Mitteldiff drinn oder nicht ?
Spekulieren kann ich selber und hab schon alle Varianten durch . !

MfG. Tino

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

wenn das Mitteldiff eh kaputt ist und getauscht werden muß klingt das nach einer guten Alternative.
Sonst würde ich den Aufwand scheuen..

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Es hängt vom Einsatzzweck ab, bei viel Schnee und schlüpfrigeren Srassen kann das Sinn machen.
Nachteil, es kann definitiv kein Einachsenbremsenprüfstand mehr benutzt werden.
Das soll man natürlich sowieso nicht machen, aber ich hatte noch nie Probleme mit dem Mitteldiff sondern beim VTG nur mit ausgeschlagener Mittelwelle im Gehäuse, ich weiß also was mit dem Diff passierte weil ich reingeschaut habe.
werner

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Hi Werner ,
Das Verteilergetriebe ist schon zerlegt und ligt bei mir auf der Wekbank .
Der Differential-Korb (Bestandteil der Welle ) ist innen im Bereich der Anlauffächen der Planetenräder ca. 2,5-3mm tief radial (Welle) eingelaufen . Die Bronze-Scheiben hat´s zermalen .
3 Satz Bronze-scheiben könnten geh´n , is aber m Mn. nach Pfusch und wie lange das halt ist ungewiss.

Das Ganze ist (normalerweise ) in einem 130er TD4 eingebaut der incl. Aufbau und Inhalt meißtens soo zw 2,8 und 3,2 to auf die Wage bringt .
Zu allem Überfluss ist das Ding noch ziemlich heftig gechipt (sonst währe die ganze Fuhre auch zu Langweilig) .
Einsatz: Strasse (irgend wie muss mann ja auch zu den Interessanten Strecken auch hinkommen ) und viel Feld und Waldwege , teilweise recht eng (deswegen sollte die Wendigkeit auf keinen fall schlechter werden ) und schlammig .

Getriebe , Verteilergetriebe und Diff´s hab ich schon ein paar überholt und eingebaut ,Die Funktionieren alle noch .
Bei meinen 110er hab ich vor ca. 8 Jahren das VTG neu aufgebaut (vor ca 170 t´km) und 5 Jahren TrueTrack´s eingebaut und seit dem ca 70´t km runtergenudelt.
Techisch ist das alles kein Problem für mich .
Ich suche jemanden der das Torsen im VTG schon drinn hat !?!

MfG. Tino

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Ich habe das Verteilergetriebe seinerzeit MIT dieser Option genommen. Nach Aussage Ascrofts kann das LT230 relativ schlecht mit schnell durchdrehenden Rädern umgehen und das Verteilergetriebe innerhalb von Sekunden zerstören. Nicht, daß ich jetzt ständing mit "spinnig Wheels" durch die Gegend rausche, kann aber ein weiteres Argument FÜR diese Lösung sein. Ansonsten: Völlig transparent im Betrieb. Das LT230 ATB Diff wird im Übrigen als "torque biasing" centre differential angeboten. Im Sand wahrscheinlich eine bessere Lösung, als eine 100% Sperre. Aus dem selben Grunde wollte ich v+h auch keine 100%-, sondern ebenfalls eine Torsen-Sperre. Scheint mir für eine Reisefahrzeug die bessere Wahl zu sein.
Keinerlei Veränderung des Fahrverhaltens.Nicht weniger wendig, kein Schieben-einfach NIX!

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

@El Capitan ,
Danke für die Info , Genau soo eine Aussage hab ich gebraucht .
Auf Alle Fälle kommt da jetz auch ein Torsen ein .
Vorne und hinten sind eh schon welche drinn . also "voll-durch-ge- torst "


MfG. Tino

AW: Torsen im Mitteldifferential VTG ??

Hi, ich habs drin, wegen Problemen im Antriebstrang welche ich im VTG vermutete. Allerdings wegen weiterbestehenden Problemen noch keine erfahrung damit.