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*ausgrab*
ich hab genau das selbe Problem mit meiner Brink AHK. Unbeladen ist der Hänger immer am Klappern, beladen gehts. Dank dem Matzker Handling Kit kann ich ihn 2-3cm höher einstellen als üblich, das ist jedoch nur eine Notlösung.
Auch an dich geht der Hinweis, dass die Kugelkopfmitte in normaler Fahrhöhe 38-42cm sein muss. Der Abstand zwischen hinterem Reifen und Radlauf sieht mir recht eng aus!
ich will ja jetzt nicht tricksen aber sobald ich den Elektro-Stecker des Anhängers einstecke (beim 2003 er) sperrt sich bei mir das Fahrwerk und bleibt genau auf der eingestellten Höhe.
Da bin ich doch tatsächlich bei solchen Hängern einfach auf Geländehöhe gefahren (die ist ca.4 cm höher) und hab den Stecker erst dann eingesteckt...
Der Hänger stand gerade und die Rennleitung hat auch nicht gemeckert.
Man könnte bestimmt auch jedesmal den Kopf verstellen (sofern vorhanden) oder mit dem IID Tool die Fahrwerkshöhe anpassen.
Ja, das ist die Seite. Aber: Das ist alles nur Gefummel und Messfehler! Stelle hinten so ein dass die Kugelkupplung passt (also 40cm Kugelmitte), dann vorne so das es schick aussieht. Ebener Untergrund ist natürlich Pflicht! Zwischen Fahrer- und Beifahrerseite kann man mal gegenmessen, aber ansonsten nur an der Kugelkupplung orientieren.
Und ja, vorn ist mehr Platz zwischen Reifen und Radlauf.
Muss jetzt nur noch herausfinden wie ich die Werte umschreiben kann (geht das mit dem BMW NCS Expert?).
Vor paar Tagen hab ich kurz Boden/Kotflügel gemessen - 82.5 vorne, 81 hinten. Das VA / HA Verhältnis passt immerhin. Mit den Geländereifen hätte er vermutlich die richtige Höhe. Die sind paar cm höher als die Winterreifen im Originalformat.
Hallo Smarty ich weiß dein Beitrag ist schon einige Zeit her aber ich bräuchte genau die von dir angebotene anhängerkupplung und wollte fragen ob du diese noch hast.
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