AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

Genaugenommen hat er seit seiner Eingangsfrage vor 2 Tagen nichts mehr von sich hören lassen.

Entweder in Cartagena ist das Internetz tot oder er wollte uns nur mal so einen Ball zum spielen hinwerfen.

AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

Moin,

Mercedesmotor:
Der Ölfilter passt nicht - Die Ölwanne der 4 Zylinder passt nur vom 206D Transporter, die anderen müssen an der rechten Seite umgeschweisst werden - Die Motoren haben unten kein Drehmoment - Beim 617 setzt die Ölwanne auf dem Diff. auf, umbau auf Sumpf hinten ist nicht möglich weil die Ölpumpe vorn drinhängt - Man braucht das Schwungrad vom Transporter wegen der großen Kupplung. Das Temperaturproblem beim 5Zyl. liegt meiner Meinung nach eher am E-Lüfter als am Motor, der 4 Zyl. mit festem Lüfter wurde nicht heiss.

Peugeot: Super Motor für die Serie, aber Ersatzteile werden mit Gold aufgewogen

Fiat: Auch nicht schlecht, wenn man Zahnriemen mag

Zu 2,5NA und 2,5TD hat Lennart alles gesagt

200TDI: Sauber gemacht ein Haufen Arbeit, der Motor passt wegen den ganzen Anbauteilen schlechter als z.b. ein Peugeot Fremdmotor.

@ Lennart: mit der geballten Erfahrung von 2000km behaupte ich , das Getriebe hält , Allerdings nur wenn du so lahm fährst wie Vorher....

Wenn Kreuzgelenke unter Last auf festem Untergrund um die Kurve gefahren werden, schlägt es einem fast das Lenkrad aus den Händen. Diese Ungleichförmigen Winkelbeschleunigungen belasten den Antriebsstrang extrem. Das ist der Grund warum Defi und Co CV-Joints haben.

Und die Lösung bei Verwendung eines Defi Getriebes kann entweder sein: Vorderachse auf CV-Joints umbauen - Stage one VA verbauen oder als einfachste Lösung das LT230 auf Parttime 4wd umbauen. Teile dazu gibt es für kleines bei Ashcroft oder vll. in Spanien auf dem Schrottplatz( Der 6 Pot Diesel hatte ein LT230 mit Parttime 4WD).

Einen Reisetauglichen Fremdmotor Umbau von einer Werkstatt im allgemeinen, bzw. im engem Zeitrahmen im Speziellen will ich sehen. Ich brauche für sowas von der Planung bis fertig immer Monate (oder 2 Jahre beim Opel C20XE im Mx-5 NA)

Gefrickelt, glaube ich das in Marokko oder DE sofort, nur ist das eine Boobytrap, wenn man in die Wüste fährt. Einer Werkstatt, sowie deren Personal traue ich sowieso keinen Fachgerechten Umbau zu(Ein Mechaniker ist kein Fahrzeugbauer und kann in der Regel nicht: Schweissen - Drehen - Bohren - Fräsen - Konstruieren).Die Marokkaner können sicher mehr als Deutsche "Mechatroniker", aber dann hapert es mit der Werkstattausrüstung... Ausnahme wären Spezialisten die z.b. Motorsport Fahrzeuge aufbauen oder einige Fahrzeugbauer, aber das ist Unbezahlbar

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@ Pernod: Bei einer Kardanwelle sind 2 Kreuzgelenke so montiert das sich die Ungleichförmigen Winkelbeschleunigungen fast aufheben - Bei den vorderen Antriebswellen gibt es nur ein Kreuzgelenk - Wird dieses nun unter Last mit großem Beugewinkel betrieben, gibt es eine Sinusförmige Veränderung der Drehgeschwindigkeit - Das schlägt extrem in den Antriebsstrang. - Diese Bewegung kann durch das Differential nicht ausgeglichen werden.


Gruß Reinhard

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Ich behaupte immer noch Aprilscherz oder Aufforderung zum Spielen...

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Ich dachte immer die Verpsannugen kömmen durch die unterschiedlichen Kurenradien der beiden Achsen in Verbindung mit dem nicht installiertem Zentraldifferential zustande. Ist aber auch nicht so wichtig, solange auf festem Grund kein Allrad eingelegt wird. Wenn man aber ein Zentraldifferential nachrüstet, wären dann die Homokineten nicht ganz so wichtig.

Grüsse


PS.. Den finde ich klasse!

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Mein dringender Rat an die beiden Spaßvögel: Wenn man als erster wirklich intelligenter Besitzer nach 40-50 Jahren feststellt, dass der Landy mit Diesel "untermotorisiert" ist, ist es höchste Zeit für eine "smarte" Lösung. Ich schlage vor, ein leeres Schlepperboot von Cartagena nach Tunesien zu mieten (günstig!) und die Landy-Karosserie dort auf ein NOS-Chassis vom Peugeot 404 Diesel schrauben zu lassen. Das ist ein echter Geheimtipp, kostet nur kleines Geld und ist ein absolut üblicher Umbau, der sich schon zu Zeiten des Afrika-Korps äh, bewährt hat. Wird daher auch bei der Zulassung als historisches Fahrzeug anerkannt - ich schwör Euch!

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Sag ich doch ....?

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hat der Jeep nicht immer noch Kardangelenke in der Vorderachse? und ist das nicht eher ein Problem des fehlenden mitteldiffs beim seriengetriebe? ansonsten sollte das Auto schon um die ecke kommen!?!?

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Hallo Lightlandy

genau so sehe ich das auch.
Auch andere Wagen haben vorne Kreuzgelenke.
Da schlägt auch nix an der Lenkung.
Bei Allrad muss halt ein Mittendiff her.
Wenn ich aber eh schon einen TDi Motor und dessen Schaltgetriebe einbaue, nehme ich halt auch noch das Verteilergetriebe dazu.
Habe noch eine Gazelle von Gatz hier stehen, mit zuschaltbarem Allrad und Kreuzgelenken in der Vorderachse.

Gruß Ralf.

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Land Rover hat erst mit Erfindung des Homokineten permanenten Allrad gebaut (one Ten) und das mit Grund.
wers nicht glaubt baut mal bei seiner Serie die hintere Kardanwelle ab und fährt nur mit Vorderrad Antrieb (beliebt bei Steckachsenbruch)

Alternative 200 TDI ohne Turbo mit LT77 Getriebe und Adapterplatte von Ashcroft auf Serie Verteilergeriebe, so bleibt der Allrad zuschaltbar und man hat einen 5. Gang.........

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Wenn kein Homokinet, dann ein Doppelgelenk, aber kein einfaches Kreuzgelenk.
Genau das, was beim höher gelegten Defender Vibrationen an der vorderen Kardanwelle verursacht, ist bei eingelenkter Serienachse auch das Problem.
Eine sinusförmige Bewegung kann allenfalls im Gelände durch Schlupf ausgeglichen werden.
Auf Asphalt funktioniert das nicht.

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Aha.
Und warum haben die Dana 30 oder 44 nur ein Kreuzgelenk ?
Auch am Gatz ist da nur eins (Je Seite Natürlich) da wo beim Defender der Homokinet sitzt.

Ist schon Seltsam das ich damit dennoch auf Asphalt fahren kann ohne das alles zerbröselt oder mir das Lenkrad aus der Hand geschlagen wird.

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Diese Frage solltest Du die Konstrukteure besser fragen.
Platzmangel konservatives Denken, Preispolitik, Ignoranz, wer weiß.
Rein technisch betrachtet kommt es auf den Grad des Lenkeinschlags an, ob vornehmlich im Gelände gefahren wir, und Geschwindigkeit.
Aber das hab ich schon länger aufgehört, zu hinterfragen.
Den Zuschaltbaren Allrad haben ja auch noch viele LKW. Und da ist Verspannung des Antriebsstrangs auch ein großes Thema. Wird aber trotzdem weitergebaut.
Rubbelnde Reifen und verschlissene Antriebsteile scheinen da niemanden zu interessieren.

Gruß Marc

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Auf der der Autobahn oder wenig kurviger Landstraße geht das Super mit den Kreuzgelenken, nur beim Abbiegen etc. machen die Dinger Ärger.

Das mit den Verspannungen durch den Radstand kommt noch dazu, läßt aber "nur" die Reifen Rubbeln.

Das sind 2 Verschiedene Probleme.

Gruß Reinhard

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Richtig.
Es ging mir nur darum, dass viele Dinge, welche schon längst überholt sind, trotzdem weitergebaut werden.
Und die Amis sind auch dafür bekannt, alte Technik in ein neues Kleid zu stecken.
Daher wundert mich das mit der Dana Achse nicht unbedingt.

Gruß Marc