AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

ich habe vor 30 jahren mal einen 220 d in eine 2er Serie gebaut. Probleme machen die Ölwanne und der Ölfilter der rest ist nur arbeit, da gab´s auch einen umbausatz mit kupplung und adapterflansch für Motor u. getriebe. das hat alles gut funktioniert. heute würde ich einen 300er tdi einbauen.

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und bedenke was du vorne mit höherem Drehmoment einbaust muß Getriebe und Antriebsstrang dann noch verkraften.

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Hier ein Link in den Umbauwahnsinn ohne Sinn: http://www.mdengineering.co.uk/index...egory&cat_id=2
Ich hätt mir für so'n Vorhaben gleich ne Serie mit Rover V8 geholt.... ;)

Motoren für Männer u. starke Frauen bekommste hier: http://www.automotivecomp.com/v8engines.htm

Vorschlag:
Ich tät ja die lahme Karre verhöckern u. nen "schnelleres" Vehikel suchen.... alles andere strapaziert nur die Nerven u. den Geldbeutel.

AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

Hallo.
So wie ich Marokko kenne, braucht man nach der Einreise nur kurz erwähnen, dass man einen neuen Motor einbauen möchte.
Angesprochen wird man als Landroverfahrer auf drohende Reparaturen und die besten Werkstätten sowieso.
Dann ist man schneller in einer Werkstatt als man versteht was da nun passiert, wenn die dann spitz Kriegen, dass man keine Ahnung hat, ist auch Ratzfatz die Urlaubskasse leer.
Das wird interessant hier :-)
werner

AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

Und in den marrokanischen Bordsteinkantenschmieden warten nur generalüberholte 240D Motoren auf neue Besitzer. Diese Motoren werden dort in Taxen eine Million Km durch den Sand geprügelt. Das ist ein begehrter Motor, und daher in gutem Zustand, falls es das gibt, nur für viel Geld zu bekommen.
Dann geht der Wahnsinn erst richtig los, mit Conversion, Fluchen, Warten auf Teile und am Ende mit einer Frickelkarre und leerer Geldbörse.

Ich würde in Spanien mal den Spritzbeginn und das Düsenbild checken lassen, und vielleicht noch eine Inspektion machen lassen.
Eventuell noch ein gutes Toro Overdrive einbauen, dann gehts etwas schneller die Berge hoch.

Gruß Marc

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Ernst gemein oder nicht, hier Erfahrung mit Mercedes:

615-617 passen von der Charakteristik nicht in dieses Fahrzeug. Wenn Umbau dann inklusive restlichem Antriebsstrang! Die Motoren sterben relativ zügig den Hitzetod vor dem Seriegetriebe. Für Beratungsresistente habe ich ein Umbaukit vom Stuesser liegen(ist wirklich Plug an play, Anleitung gibs dabei) und auch einen frischgemachten Kühler für den Motor, bitte melden.
Der 602 ist der entsprechende Nachfolger und ich denke dass auch dieser mit dem Adapterkit passen dürfte. Allerdings würde ich da jetzt so ins Blaue hinein einfach mal die gleichen Sympthome prognostizieren.

Ansonsten: Klare Empfehlung Landrover 2,5N/A Diesel. Robust, sparsam, Leistung so wie der Benziner. Nicht günstig zu bekommen und wenn du ihn einbauen willst muss die rechte Motorhalterung am Rahmen weg... Rest passt.

Für mutige: Landrover 2,5TD. Laut Internetrecherche weder robust noch sparsam, dafür mehr Leistung. Umbauaufwand wie 2,5D. Ich werde es probieren... eines Tages wenn ich Zeit hab...

Wie Reinhard (oder für Leute die gerne Getriebe überholen ;) ): 200TDI. Umabauaufwand: Mehr als alle anderen weil eigentlich ein anderes Getriebe rein muss und da stellt sich die Frage welches weil alles nach Serie Permanentallrad hatte, die Serie aber keine Homochinesen in der Vorderachse-->geht nicht.
Allerdings Leistungsmäßig und von der Sparsamkeit nicht zu übertreffen...

Zusammengefasst: Lass den Blödsinn und fahr. Vor allem in Marokko wirst du wohl kaum nen zuverlässigen Umbau hinbekommen wenn du es nicht in einer ordentlich ausgestatteten Werkstatt selbst machst. Ich will den Marokkanern übrigens nicht absprechen dass sie das eventuell doch können, aber ich würde es nicht riskieren...

Grüße Lennart

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Achso das Ölwannenproblem bei den Mercedesmotoren ist nur beim 617 also dem 5-Zylinder. Die war irgendwie weiter vorne und würde das Diff an die Wanne schlagen. Einfach entsprechend wegflexen und wieder zuschweißen. Das dürfte in Marokko wirklich das allerkleinste Problem sein.

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Guter Beitrag Logan! Das ist sozusagen der gesammelte Erfahrungsschatz mit den üblichsten Motorumbauten, schön komprimiert auf wenige Zeilen.

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Das kann ich so nicht stehen lassen. Fahre nun seit 30.000 km den 200 TDI mit dem Seriengetriebe dahinter und es ist kein Überholtes oder Instandgesetztes sondern ein "normales" Gebrauchtes (das Originale) mit jetzt insgesamt nachweislich 120.000 km Laufleistung und nein, es leidet nicht unter dem Motor, auch nicht das Fairey Overdrive, auch nicht der Rest des Antriebs. Das hängt offensichtlich schlicht und ergreifend davon ab wie man die Technik benutzt. (Und ich bin nur die ersten paar tausend Kilometer besonders schonend gefahren, jetzt fahre und benutze ich die Serie "normal", soll heißen technikgerecht.)

Gruß, Michael

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Hab da mal ne Frage zu :
Warum soll permanent Allrad nicht gehen ?
Anstelle der Homokineten hat die Serie Kreuzgelenke.
Die sind ja auch in den Kardanwellen verbaut und Halten dort durchaus mehrere 100tKm.

Gruß Ralf.

AW: welcher Moderne Motor passt in meine series III ?

Moin
bei Kreuzgelenken ist meines Wissens nach beim Einlenken die Eingangsdrehzahl anders als die Ausgangsdrehzahl, was beim Homokineten(Gleichlaufgelenk, daher der Name.) nicht so ist

Angaben ohne Gewehr.

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Hallo Mextli :-)

Hm, kann dir nicht folgen :-(
Unterschiedlich schnell drehende Reifen werden vom Diff. ausgeglichen.
Wenn ich bei der Serie auf Allrad umschalte, fliegt mir auch nix um die Ohren.
In den Kardanwellen müssen die Kreuzgelenke ja auch mit unterschiedlichen Knickwinkeln klar kommen.

Gruß Ralf.

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Dann fahr mal mit der (normalen) Serie mit Allrad schöne Kurven auf festen Untergrund (Straße). Da verspannt sich der vordere Antriebsstrang weil die Reifen die unterschiedliche Umdrehung nicht über den (sonst im Gelände schlüpfrigen) Boden ausgleichen können. Wenn alle Räder Grip haben bringt das Diff ja keinen Ausgleich.

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Homokineten dienen der elastischen Kraftübertragung und der gleichmäßigen Übertragung der Winkelgeschwindigkeit. Zwingende Voraussetzung für permanenten Allrad. Hat man das nicht, wird sich auf griffigem Untergrund der Antriebsstrang verspannen. Im worstcase klemmt das so sehr, dass man keinen Gang mehr reinbekommt, oder das Lenkrad einfach mal richtig kraftvoll gegenlenkt. In der Regel radiert man halt sein Profil im Fastforward-Modus runter. Die Serie hat keine Homokineten, daher verfiel man auf den Trick im Straßenbetrieb den Wagen zum normalen Hinterachsantriebler zu erklären. Eine Achse, ein Diff, da braucht es keine Homokineten. Zwei Achsen, zwei Diffs, da hast Du in der Kurve durch die Vorspur tatsächlich vier unterschiedliche Radien und damit vier divergierende Kraftbündel zu koordinieren. Deswegen verspannt das bei der Serie, deswegen braucht man bei Permamentallrad auf griffigen Untergrund Homokineten. Auf Geröll ist das alles egal, da entspannt sich das durch Schlupf.

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By the way frage ich mich ob der Marrokaner nicht mehr antwortet weil er immer noch auf die Zündkerzen für seinen Diesel wartet, oder weil er diese schon eingebaut hat. Oder ob er gerade vor dem im der marrokanischen Spezialbetrieb zerlegten Auto steht und überlegt, ob wandern nicht auch eine wunderbar entspannte Art des Reisens ist.