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Es geht mir auch hauptsächlich darum, dass er im geladenen nicht zuweit einknickt.
Da könnten die Discofedern helfen.
Das kann man aber nicht pauschal beantworten.
Es liegt ja auch an deinem Empfinden.
Die Eibachfedern sollen sehr hart sein.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
@ DJ2KW:Jetzt weiß ich was an der Liste nicht stimmt.
Alle Nummern mit REB sind Vorderachsfedern.
Leider lässt die Liste keinen Rückschluss auf Federrate
oder Höhe zu.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
So Caruso, ich hoffe, ich muss dich nicht noch öfter nerven. Aber wie heißen den jetzt die Discofedern (z.B. HD-Discofedern, oder rot-rot-grün:D) oder bzw. noch einen anderen Vorschlag?
naja haben muss er die federn schon zum bearbeiten :).....
hab div bei ihm machen lassen, aktuell die alten serie blattfedern,
weniger lagen, weicher und höher....
Der TS möchte den 90er hinten höher und "fester" haben.
Höher bekommt man den sicher durch Bearbeiten der Federn, aber fester werden die dadurch nicht. Dann müsste die Drahtstärke ja auch beim Bearbeiten zunehmen.
Ehe man Geld in einer Federschmiede versenkt, lieber über und unter die Federn Silencer vom Discovery schieben. Das hebt den Karren hinten um etwa 2cm.
Wenns "fester" werden soll, dann zusätzlich Gasdämpfer rein. Die unterstützen mit dem Gaspolster die Federn und heben das Heck nochmals um einen cm an.
Ich denke, für die Federschmiede gibts auf dem Markt noch zu viele Standardfedern zu kaufen. Das ist eher etws für Blattfedern oder Fahrzeuge mit selteneren Schraubenfedern sinnvoll.
Federschmied macht schon Sinn.
30,- Euro fürs überarbeiten der Feder ist nicht viel, und du hast was solides nach deinen Wünschen.
Die Federrate wird auch angepasst, nicht nur die Länge.
Die Drahtstärke spielt da nur bedingt eine Rolle.
Die Federrate hängt auch von der Art der Härtung ab.
Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, dass eine Feder, welche härter gemacht wird, gleichzeitig auch spröder wird. Daher sind höher belastete Federn auch aus dickerem Draht gefertigt. Es geht ja auch um Langlebigkeit. Für 30.- pro Feder kann man ja viel rumexperimentieren, aber ich glaube nicht, dass diese modifizierten Federn auf dauer den gewünschten Erfolg bringen.
hab div bei ihm machen lassen, aktuell die alten serie blattfedern,
weniger lagen, weicher und höher....
Bei solchen Aussagen kommen mir da schon arge Zweifel.
Weicher und höher mag ja sein, aber diese Federpakete werden niemals das tragen können, was die Pakete mit voller Lagenanzahl tragen, oder?
Die sind dann höchstens für ein Leichtgewicht brauchbar.
Parabolics haben auch nur 2 Lagen bei der gleichen Zugelassenen Zuladung des Fahrzeugs.
Die Lagen sind auch nicht mal im Ansatz so dick wie die 9 Lagen (Zusammengenommen) der normalen Blattfedern.
Marc, wenn du uns nicht Glaubs, ruf doch einfach bei Kloos an und lass dir erklären wie sie das machen ;-)
Ralf, das ist mir geläufig. Parabolics sind aber aus einem anderen Stahl gefertigt.
Selbst, wenn der Schmied die Orginalen Federlagen aufsprengt, dann halten sie auch nicht ewig, und hängen irgendwann wieder. Die können lediglich im Schmiedefeuer den Kohlenstoffgehalt ändern, ansonsten bleibt die Materialgüte, wie sie ist.
Und weglassen von Federlagen kann da durch nichts kompensiert werden.
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