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TDV6 und TDV8 Leistung

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    TDV6 und TDV8 Leistung

    Liebe Leute,

    wie ist denn der TDV6 und TDV8 im Leistungsvergleich?
    Ist es wirklich ein so imenser Unterschied bzw. gibt es ein sinnvolles Chiptunning womit man auch mit dem 6er auslangen findet?

    #2
    RE: TDV6 und TDV8 Leistung

    Die Leistung des TDV8 liegt gut 30% über der des TDV6, sowohl bei Nm als auch bei der Beschleunigung. Die Endgeschwindigkeit ist nur gering höher, da elektronisch abgeregelt.

    Ich denke auch der Verbrauch wird auch etwa 20-30% höher sein.

    RRS TDV6 bei 100 kmh Landstrasse 7,8 l, 130 kmh Autobahn 8,3 l,140kmh Autobahn 9,5 l, 170-200kmh etwa 14 l.

    Der TDV6 zieht gut, ob man die Mehrleistung alzu oft braucht weiss ich nicht, zumal der Preisunterschied in Ö etwa 10000 Euro sind.

    MAG

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      #3
      Mit Chiptuning ist es möglich mehr Leistung/Drehmoment zu bekommen.

      Allerdings steigen die Temperaturen im Motor erheblich / Motorschäden sind nicht auszuschliessen.
      Da sind dann schnell 10.000 Euro für einen Ersatzmotor fällig (Land-Rover Garantie entfällt).

      Wer regelmässig mehr Leistung braucht sollte lieber sofort den 8 Zylinder kaufen!

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        #4
        wer hat Erfahrung mit Chip Tuning?

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          #5
          Hallo,

          ich hatte im Discovery Td5 Chiptuning.
          Nach ca. 20.000 Km (flotte Fahrt) war ein Zylinderkopf fällig - zu heiss geworden, gerissen.
          Danach bin ich noch weitere 100Tsd Km gefahren ohne Probleme, bin allerdings nicht mehr ganz so schnell damit gefahren (Lehrgeld bezahlt)

          Land-Rover kann aber nichts dafür! Ich bin ca. 300 Km Autobahn gefahren mit Tacho 175 - 190 (ohne Chiptuning schaffte der Disco ca. 165) und da ist der Motor leider etwas zu heiss geworden - ohne Chiptuning wäre nichts passiert!

          Chiptuning ist nicht ganz ohne Risiko, und Vollgasfest sind Chipgerunte Fahrzeuge bestimmt nicht mehr.

          Kosten für neuen Zylinderkopf + Chiptuning dürften in etwa Mehrpreis für einen 8 Zylinder entsprechen!!

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            #6
            Original von hotparts
            wer hat Erfahrung mit Chip Tuning?
            Erfahrung nicht direkt (außer dass einem Audi-Kunden von mir mal der 1,8T im TT um die Ohren geflogen ist - Loch im Motorblock wegen durchgeschlagenen Kolbens!), aber Land Rover hat uns dieser Tage ausdrücklich darauf hingewiesen, dass bei elektronischen Leistungssteigerungen (also Chip-Tunings) KEINE GARANTIE mehr besteht, und zwar auf Motor, Getriebe, Kardanwellen und Achswellen, also auch auf alles, was die Kraft vom Motor zu den Rädern bringt... also: Finger weg vom Chippen, lieber vorher etwas mehr investieren, was sich im Wiederverkauf POSITIV bemerkbar macht - ein Chiptuning wirkt da eher negativ...
            Pünktchen... in den Sätzen... find ich doof...

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              #7
              Bisher habe ich es bewusst vermieden den TDV8 zu fahren. Bisher fehlt mir motormäßig nichts beim TDV6 und sobald ich den TDV8 fahren würde, würde ich sicher ins Grübeln kommen.

              Am besten ist es, vor dem Kauf den TDV6 erst einmal zu fahren (egal ob im Range Sport oder im Disco3). Aus meiner Sicht ist das ein sehr angenehmer, ausreichend kräftiger Motor, der genau zum Auto und entspannten Cruisen passt. Sicher, wenn man ständig voll beladen auf Bergpässen rumdüst, könnte es etwas mehr sein, aber ansonsten reicht der TDV6 völlig.

              Es wird ja auch vielleicht im MJ2009/2010 mal eine Leistungssteigerung geben, um den Anschluss im V6 Diesel Bereich an die Konkurrenz nicht zu verlieren. Die Maschine könnte vielleicht mal auf 3.0 Liter Hubraum, 500 Nm und 220 PS verändert werden, aber ob und wann, das steht in den Sternen.

              Ich jedenfalls bin mit dem aktuellen TDV6 (im Disco3) mehr als zufrieden.


              Grüsse

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                #8
                Original von diez
                Es wird ja auch vielleicht im MJ2009/2010 mal eine Leistungssteigerung geben, um den Anschluss im V6 Diesel Bereich an die Konkurrenz nicht zu verlieren. Die Maschine könnte vielleicht mal auf 3.0 Liter Hubraum, 500 Nm und 220 PS verändert werden, aber ob und wann, das steht in den Sternen.
                Nein, das steht in den Planungsbüchern von Land Rover, und ganz so lange wird es wohl auch nicht mehr dauern... sach ich jetz' mal so... ;) 8)
                Pünktchen... in den Sätzen... find ich doof...

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                  #9
                  BMW 3.0 Diesel und TDV8

                  Bin neu im Forum, deshalb die späte Antwort, vielleicht aber noch von Interesse.

                  Fuhr bis vor 8 Wochen einen getunten 2004er 3.0 V6 Diesel, nun den TDV8, mein nunmehr 7er Range, aber selbst ich war vom tollen neuen Modell überrascht.

                  Fazit: einfach kein Vergleich. laufruhig, durchzugsstark, eher etwas sparsamer als der BMW-Motor, keine Rede von 30% Mehrverbrauch. Ein Genuss.

                  Im Full Size Range gibt es ja die Alternative des TDV6 nicht, bin aber den Jaguar 6er im D3 gefahren - ein netter Motor, aber wenn der Mehrpreis nicht das einzige Kriterium sein soll, führt kein Weg am V8 vorbei.

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                    #10
                    RE: BMW 3.0 Diesel und TDV8

                    Original von fredman3c
                    Fazit: einfach kein Vergleich. laufruhig, durchzugsstark, eher etwas sparsamer als der BMW-Motor, keine Rede von 30% Mehrverbrauch. Ein Genuss.
                    Der Mehrverbrauch von 20-30% beziehen sich auf den V6 und nicht den alten R6 des RR. Dass der etwas durstig ist ist bekannt.

                    Mein RR R6 bei 140km/h AB etwa 11,5l. Der V6 im RRS bei gleichen Bedingungen 9,5l. Glaube also nicht dass Du den V8 auch mit 9,5l bei 140km/h bewegen kannst.

                    MAG

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                      #11
                      RE: BMW 3.0 Diesel und TDV8

                      wie gesagt, meine Vergleichsdaten sind zum R6 Diesel, der V8 liegt hier eher niedriger, aber sicher nicht unter 10l bei 140 kmh AB.


                      Jedoch bleibt die Kernaussage valid:

                      "Wenn der Mehrpreis nicht das einzige Kriterium sein soll, führt kein Weg am V8 vorbei."

                      Wir sprechen doch hier nicht von Workhorses; der Range, egal ob Full Size oder Sport soll doch primär Vergnügen bereiten - und tut dies mit dem V8 Diesel einfach perfekt, mit akzeptablem Verbrauch.

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                        #12
                        Ein Kunde von mir fährt seinen TDV8 RRS im Schnitt mit 11 Litern, kam auf einer Urlaubsfahrt auch mal unter 10,5. Unsere TDV8-Vorführer liegen (im Probefahrtbetrieb, also öfter mal mit schwerem Gasfuß und vollem Drehmoment bewegt) meist bei 12-13 Liter. Die TDV6 im RRS und Disco laufen bei uns rund bei 11-12 Liter. Gegenüber dem TDV6 braucht der TDV8 also in der Tat nur rund einen Liter mehr, was angesichts der gebotenen Fahrleistungen in meinen Augen ein "fairer" Mehrverbrauch ist.

                        Der alte TD6 im RR lag übrigens sogar über dem TDV8! 8o
                        Pünktchen... in den Sätzen... find ich doof...

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                          #13
                          RE: BMW 3.0 Diesel und TDV8

                          Wir sprechen doch hier nicht von Workhorses; der Range, egal ob Full Size oder Sport soll doch primär Vergnügen bereiten - und tut dies mit dem V8 Diesel einfach perfekt, mit akzeptablem Verbrauch.
                          Neureich?

                          Ich wundere mich schon, warum in Europa so viele Leute sich einen Range Rover gönnen, ihrem Range dann aber nichts mehr zu trinken gönnen möchten. Das soll nicht heissen dass der TDV8 schlecht wäre, im Gegenteil, aber zum Stil der Range passt ein Benziner V8 (oder mehr), der von Standgas bis zur Abregeldrehzahl mehr als genügend Kraft entfaltet ohne dabei jemals irgendwelche aufdringlichen Geräusche zu machen. Alles andere beleidigt seine Lordschaft.

                          Meine Meinung.

                          Gruß

                          Carsten ;-)
                          (seit 1978 Range Rover infiziert)
                          1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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                            #14
                            RE: BMW 3.0 Diesel und TDV8

                            nein, ganz und gar nicht neureich, erstaunlicher ton für so ein forum, liebe(r) arinae44.

                            wie gesagt, RR No.7, also lange genug infiziert.

                            nach 5 V8 Benzinern erst ein - zugegeben problematischer - Kompromiss zur Reichweitenverbesserung mit dem TD6, nun aber voll zufrieden mit dem TDV8.

                            Bist du den Diesel V8 schon wirklich gefahren ?

                            denn Kraft entfaltet er allemal schön und durchgängig, und aufdringlich ist nichts, gar nichts, auch nicht die Geräusche.

                            mach mal eine ausgiebige Probefahrt, freu mich schon auf deine Erfahrungsberichte.

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                              #15
                              RE: BMW 3.0 Diesel und TDV8

                              Hi!

                              Ja, klingt ein wenig böse, ist aber die normale Höflichkeit im Rheinland :-)

                              Ich habe garnicht bestritten, dass der TDV8 gut ist. Wirklich gut sogar. Für einen Diesel. Aber in Bezug auf Geräusch (nicht nur innen, auch aussen), Geruch, und "refinement" kommt kein Diesel an einen Benziner ran. Fahr mal den Supercharged im Vergleich zum TDV8 und Du weisst was ich meine. Dass die Tankrechnung aufs dreifache kommt lasse ich dabei bewusst aussen vor. Zum Sparen eignen sich andere Autos.

                              Gruß

                              Carsten ;-)
                              1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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