AW: Motor "einfahren"

Moin,

nach 7 Jahren ist der Motor schlicht korrodiert von innen. Ausserdem funzt vielleicht die Zündverstellung nicht oder ähnliche Sachen, dann läuft er am Anfang nicht. Das bessert sich unter Umständen dann im laufe der Zeit.

Gruß Reinhard

AW: Motor "einfahren"

hallo mexti,

einen motor der sieben (7!!!) jahre schlummerte, nicht aufgemacht wurde, aus seinem schlaf gerissen wurde und seinen dienst mir nichts dir nichts vollrichtet,
widerspruchslos 80 lief und jetzt 100, ja den wuerde ich jeden morgen und abend einen kuss geben und in meine gebete aufnehmen.

davon ausgehend, dass du ventile und co eingestellt hast, im neues oel gegoennt hast (oder ist das auch 7 jahre alt??), sollte man tunlichst den
kopf abnehmen ventile auf leichtgaengig pruefen. guido hat hier einmal einen ausgezeichneten beitrag dazu geschrieben, was da gemacht werden
sollte. eigentlich schon bei einer standzeit von einigen monaten.

da sind noch andere komponenten neben dem motor, die sich nach so einer standzeit wieder freilaufen moechten. motor, zuendverteiler, bremsen, diffs, achsen, getriebe,
wasserpumpe, lichtmaschine, ... . auch wenn die erzeugten widerstaende einzeln gering sein moechten, kann die summe aller doch schon einen flotten huepfer zu einer langsamen kroete mutieren lassen. und wie es bei der scheint ist, hat sich die die langsame kroete wieder zu einem flotten huepfer verwandelt.
der tod der meisten fahrzeug ist nicht ihre fahrzeit, sondern die zeit, die sie im garten stehen.

Suerte

Gruss bernd

AW: Motor "einfahren"

Hmmm, das erinnert mich irgendwie an meinen 2,5er. Als ich den vor 14 Jahren gekauft habe, lief er sowas von zäh. U.a. durch langsames Rantasten hat er sich zu einer geschmeidigen Maschine gemausert. Dazu passt die Einfahrempfehlung von Frida Turner für At motoren: "Drive it like a rental car!"

Soweit mein Fisch, Männer...

AW: Motor "einfahren"

Moin,
bei Benzinern; Rost an Zylinderlaufflächen und Kolbenringen - Ventile die in den Führungen Schwergängig sind - Ventilteller und Sitzringe mit Rostpickeln - Simmerringe deren Laufflächen rostig sind - Verteiler deren Zündverstellung nicht funzt sowie Schmackes auf dem Läufer, der das Pertinax frißt - Vergaser die zugeranzt sind, alles das bewirkt bei einer Inbetriebnahme das der Motor nicht die volle Leistung bringt, oder Startschwierigkeiten hat...

Dieselmotoren sehen oft nach 10 Jahren Standzeit von innen aus als ob sie gestern abgestellt wurden. Das kommt aber sicher sehr auf die Lagerung an.Normalerweise ist die Einspritzanlage sehr gut gegen Korrosion geschützt, was aber seit dem Einsatz von Biodiesel eher nicht mehr der Fall ist. Einige Boschpumpen die ich auf hatte waren auf dem Nockenring rostig, wobei die durchaus noch unauffällig liefen.

Gruß Reinhard

AW: Motor "einfahren"

So pauschal kann man das nicht auf die Dauer der Standzeit und Motortyp abstellen.

Es gibt viele Möglichkeiten.
Was den Brennraum angeht, sind Benziner eher anfällig für Flugrost im Brennraum, da Benzin bekanntlich den Ölfilm abwäscht. Ich hatte mal an einem frisch überholten Motor die Kolbenringe festoxydiert, weil die Ringnuten der Kolben noch jungfräulich waren, und der Motor 10 Jahre gestanden hatte.
Der Diesel kämpft dagegen mit ranzigem Öl, welches sich in den Ringnuten hinter den Ringen verkrustet, und die Ringe dann am Einfedern hindert, welches einen Kolbenfresser zur Folge haben kann.
Man hat entweder das Glück, dass die Ringe den Flugrost bei ein paar Hüben abschaben, oder beim Dieselmotor der Ranz hinter den Kolbenringen durch die Additive des frischen Öles angeweicht werden, oder der Motor ist fritte.
Bei langen Standzeiten können sich auch durch Kondenswasser Rostkrater im Bereich der Kolbenböden bilden. Dann hilft nur noch der Übermaßkolben.
Den Grundsatz, erstmal mit dem alten Öl zu fahren halte ich in der heutigen Zeit für absoluten Nonsens. Das hat man früher so gemacht, da sich häufig Ölschlamm im Motor befand, und dieser durch die Additive im Frischöl schlagartig gelöst , und sämtliche Kanäle verstopft hat. Vergleichbar mit kleinen Blutgerinseln im Hirn.
Heute gehört Ölschlam der Vergangenheit an, und daher würde ich sofort einen Ölwechsel machen, und den Motor erstmal warmlaufen lassen. Dann lösen sich schonmal einige Verklebungen. Vor allem die an den Kolbenringen.
Bei Einspritzpumpen häufen sich durch Kondenswasser die Standschäden an Pumpenplungern und Düsenkörpern. Da kann man Glück haben, oder die Plunger fressen. Die Düsenkörper kleben meist nur an, und können nach Demontage auseinander gezogen und gereinigt werden.
Der Nockenwellenraum ist meist bei den ESP anfällig, welche eine eigene Schmierung haben. Dort bidet sich durch den Eintrag von Wasser eine Emulsion, welche die Nocken oder Taumelscheibe rosten lässt.
Die Ventile können auch festrosten. Am Ventilschaft bilden sich kleine Rostpickel, welche das Ventil bei der ersten Bewegung festklemmen. Oft entgleisen dann die Stößelstangen und verbiegen, bzw, zernudeln den Bronzekörper der Rollenstößel.

Also, man hat Glück oder Pech.

Gruß Marc

AW: Motor "einfahren"

Moin Bernd :-)

Hm, wenn ich meinen Wagen in der Garage Überwintern lasse, soll ich danach jedes mal den Kopf abnehmen ?
Ist das ernst gemeint ?

Gruß Ralf.

AW: Motor "einfahren"

Aber sicher doch Marsu! Das machen alle hier!!!

AW: Motor "einfahren"

Ne, ich schiebe jeden Morgen erstmal ein Endoskop durch die Zündkerzenlöcher, bevor ich losfahre.
Sicher ist sicher.

Gruß Marc

AW: Motor "einfahren"

Hm, na gut, dann werde ich jeden Morgen halt die Glühkerzen rausdrehen und den Brennraum begutachten.
Dann alle 3 Monate den Kopf runternehmen, man weiß ja nie ;-)

Hatte mir schon gedacht das ich der Wartung und Pflege meines Wägelchens zu wenig Beachtung schenke :-(

Danke für eure Hinweise :-)

Gruß Ralf.

AW: Motor "einfahren"

Moin

Vielleicht hab ich mich ein bischen missverständlich ausgedrückt. Er wurde sieben Jahre nicht übermässig bewegt, aber wenn ich meinem Vorbesitzer glauben schenken kann, lief er immer mal wieder. Anspringen tat er immer super, und Kompression war auch da

Klar hat er damals, als er wieder auf die Straße gekommen ist, so ziemlich genau vor einem Jahr, neue Öle bekommen. Ist auch letztens wieder gewechselt worden samt Filter, usw, im Öl war nix bedrohliches zu erkennen.
Zündung wurde aus anderen Gründen zwischendrin auch mal überholt, genauso wie der Vergaser, das hat aber nicht die generelle Performance verbessert, sondern nur Probleme beseitigt die durch sie entstanden sind.

Die gefühlte Leistung ist halt irgendwie von Monat zu Monat besser geworden. Das hat mich ja auch nicht besorgt, ich hatte lediglich eine Theorie wieso es so ist, und wollte die halt überprüfen.
Er läuft ja völlig unauffällig, keine Rauchzeichen, kein Klappern, rattern, rascheln, heulen...

AW: Motor "einfahren"

Dann hast Du wahrscheinlich genau das Richtige gemacht. Ich wäre wahrscheinlich vorschnell am Schrauben gewesen, wenn der Landy nur 80 läuft....

AW: Motor "einfahren"

Er mag Dich einfach.

AW: Motor "einfahren"

Ich dachte das gehört so >k

AW: Motor "einfahren"

hallo ralf,

wie du hier lesen kannst, ist die meinung der experten hierzu geteilt, wie immer. einige finden das laecherlich, andere haben
ihre motoreinfahrprozedur per checkliste, wieder andere haben schon beschrieben, was da im motor bei laengeren standzeiten passiert.

persoenliche erfahrung:
wagen stand 6 monate trocken, nicht bewegt - nicht ab und zu angemacht. sprang dann willig an, bin wenn ich mich richtig erinnere 1 woche gefahren, alles normal.
und dann ploetzlich ohne vorwarnung mitten auf der strecke, die taeglich absolviert wird, ventilklemmer. kipphebel verbogen, etc.
kopf abgemacht und festgestellt, dass 1 ventil festsass - 2 schwergaengig gingen.
bei demontage der kipphebelwelle festgestellt, dass alle kanale der kipphebel dicht waren.
ob jetzt die standzeit ursache dafuer war, oder ob vorher schon die kanäle dicht waren und diese ventile schwergaengig gingen, weil vielleicht zu
stramm eingestellt, kann ich nicht sagen. der zusammenhang der ereignisse weisst m.e. schon auf die standzeit.

wie immer, jeder macht wie er meint. was du jetzt machen sollst? ein freies land, ein freier geist - du hast die freie auswahl; einige setzen auf misses fortuna und haben glueck, andere setzen ebenfalls auf diese lady und haben einen kapitalen motorschaden.vielleicht freuen sie sich sogar, dass sie mal wieder den motor zerfluecken koennen.

wie lange ist bei euch eigentlich winter?

suerte
gruss bernd