AW: Freelander 1.8 LN / 2002 zieht nicht immer, wenn er warm ist.

Hallo Wolf !

Leistungsverlust = Schon-/ Notprogramm des ECM.

Bei der Testfahrt mit LR Schrauber trat der Fehler nicht auf ?
Tritt der Fehler immer unter denselbsen Bedingungen (BAB Steigung/Gefälle, Klima. Lüfter), bzw am selben Ort, auf ?

Ich hatte sowas einmal bei einem Voyager. Von 200 km täglich sprang er immer an derselben Stelle (+- 50 m) ins Notprogramm und der Fehler war bei der Werkstattfahrt 2 Stunden lang nicht reproduzierbar, weil wir soweit nicht weggefahren sind, zur Fehlerstelle. Letzendlich war es eine grenzwertige Lambdasonde, die nur am Fehlerort nicht mehr richtig funktionierte, aufgrund der dort zusammenfallenden Temperaturbedingungen am/um/im Motor.

Schwefel kommt im KFZ-Bau niergens vor. könnte das nicht auch Kunststoff, oder Kabelummantelung/Silikon sein ?
Ist der Abgasstrang dicht ? Halte mal das Endrohr zu, am laufenden Motor. Aus einem undichten Abgasstrang könnte ein Plastikteil/Kabel/Lager/Schlauch etc. angeblasen werden. Selbst wenn vor dem Endtopf eine Schelle undicht ist, merkt das das ECM am O2 Wert der Lambdasonde, weil der Rückstau verändert wird.

Sind die (dickeren) Kabel zum Kühlerlüfter und zur Lima an Biege- und Anschlusstellen irgendwo ins Bräunliche verfärbt ? Mir TestBook sollten sich die Kühlerlüfter vom LR-Fuzzi aktivieren lassen, um eine Kabelschmorrstelle bei höherem Stromverbrauch (durch Geruch/Rauch) zu finden.


Servus! pCelly

AW: Freelander 1.8 LN / 2002 zieht nicht immer, wenn er warm ist.

Hi und Danke für die Antwort.

Nein, der Ort ist egal - es zählt eben nur die Strecke Autobahn...ab ca. 6 km. Dann kommt mal ein Aussetzter und wenn man das Gaspedal ca 3 Sec. durchtritt, merkt man plötzlich einen Ruck und alles ist erstmal wieder gut.
Schwefel - habe gelesen, das wenn unverbranntes Benzin in den Kat kommt, es nach faulen Eiern riecht ( wegen Schwefelverbindung oder so ).
Fast 1,5 Jahre brannte übrigens die Motorkontrollleuchte und dann plötzlich war sie aus und 1 Tag später die Leistung weg.
Seit eben brennt sie wieder - werde morgen früh also auf dem Weg zur Arbeit sehen, ob jetzt auch wieder Dauerleistung da ist.
Was mch mehr ärgert - habe den Landy heute morgen beim Schrauber abgeholt....und nach 80 km surrt es jetzt ( scheinbar ) im Steuerriemekasten. Er hat dort die Nockenwellendichtung wegen Ölverlust gewechselt.

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Mach oder las mal die Kompression checken. Bei meinem alten F1 war es bei Tempo 80, dann quälte er sich bis 90 hoch, und man merkte dann wieder wie er beschleunigte. Am Ende war die Kompression auf dem 1. Zylinder nicht mehr da. Die Lamdasonde war defekt, und den Kat hat es zerschmolzen.

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@Fast 1,5 Jahre brannte übrigens die Motorkontrollleuchte und dann plötzlich war sie aus.

Das dreht ja die Sache jetzt um, genau ins Gegenteil von meinem Voyager #2 und hier meine Theorie:

Nach ca. 6 km BAB hat Deine Lambdasonde erst seine Arbeitstemperatur (550-700°) erreicht und liefert dabei plötzlich zufällig eine Lambdasondenwert zwischen 0,2 - 0,8 Volt, woraufhin das ECM versucht, durch Veränderung der Einspritzmenge (extrem fett - extrem mager) die Spannung auf 0,5 Volt zu optimieren, was aber nicht gelingt (wenn schon 15 Monate lang die Lambdaregelung nicht funktioniert). Der Übergang in den geregelten Betrieb misslingt und das ECM springt in ein leistungsminderndes Schonprogramm. Viele (Not-)Programme haben aber auch eine Panikregelung, die üblicherweise durch panikartiges Vollgasgeben aktiviert wird, um aus einem Gefahrenbereich zu gelangen. Wenn Du nicht panikartig Vollgas gibst, sondern Vollgas länger stehen lässt, hat das wahrscheinlich dieselbe Wirkung und der Motor fährt bis zum Abstellen wieder ungeregelt, als Dreckschleuder, wie in den 1970-er Jahren.

Dabei hat der zufällig passende Lambdawert den Fehlerzähler im ECM zurückgesetzt und die MIL würde erst wieder aufleuchten, wenn 3 - 5 Fahrzyklen lang überhaupt kein gültiger Lambdawert gemeldet wird.

Mitteleuropäisches Benzin - 95 Oktan - hat einen Schwefelgehalt, der den EU-Grenzwert um das ca. 100-fache unterschreitet und am Kat nur unmerkliche Spuren von SO3 (faule Eier) oder H2SO4 (Schwefelsäure) freigesetzt werden können. Möglicherweise tankst Du Benzin aus östlicher Herkunft, da ist 100 x mehr Schwefel drinnen und troizdem wird der EU-Grenzwert eingehalten. Nur bei solchem Benzin ist der Versuch in den geregelten Betrieb zu wechseln. am Agasendrohr (aber nicht im Fahrzeuginneren bei dichtem Abgasstrang) allenfalls kurzfristig riechbar. Wenn Du aber das SO3 im Fahrzeuginneren riechst, gelangen auch alle übrigen Schadstoffe aus dem ungeregelten Betrieb in den Innenraum und Du vergiftest Dich und Deine Mitfahrer unmerklich aber ständig. Deshalb kann ich Dir nicht raten, zur Vermeidung des täglichen BAB-Rucklers die Lambdaregelung ganz Stillzulegen und sage auch nicht, wie das geht.

Mein einziger Rat: Mach die Lambdaregelung funktionstüchtig und wechsle allenfalls den Schrauber.



Servus! pCelly

AW: Freelander 1.8 LN / 2002 zieht nicht immer, wenn er warm ist.

Hallo Wolf,

Ich hatte schon mal ein ähnliches Verhalten bei einem Audi 80, da war es Auch von der Lamdasonde, nur war diese nicht defekt, sondern nur die Streckverbindung oxidiert und der Stecker am Kabel müde.

Einfach neuen Stecker auf das Kabel gedrueckt und Kontakt gesaeubert und der Laden lief wieder....


Gruss Otto

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Ist der schwefel Geruch nich einfach der Geruch von Frostschutz. Oder ist der Neue kat Müll?

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Hatte das gleiche Problem, Filter von der Benzinpumpe gewechselt, läuft wieder perfekt