AW: Wankstabilisierung

ja, wenn Du die Zündung einschaltest siehst Du sogar das gleiche Symbol wie beim IIer.

AW: Wankstabilisierung

Welches Symbol?

AW: Wankstabilisierung

Die Wankstabilisierung benötigt natürlich den Kompressor und einige funktionierende Ventilblöcke, ausserdem müssen die Höhensensoren richig kalibriert sein. Sollte da eine Sache nicht passen, schaukelt es ordentlich.

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Hey,
beim Starten siehst du - wenn die viele Symbole im Cockpit leuchten - beim ganz linken Cockpit-"Fenster" im linken oberen Eck ein Fahrzeugsymbol mit Pfeilen, alles in Orange gehalten... DAS müsste meines Erachtens das gefragte Symbol sein!!

Lg,
Herwig

AW: Wankstabilisierung

im linken display das symbol ganz links:

2010-05-22_214710_instrument.jpg

AW: Wankstabilisierung

Meines Wissens nach handelt es sich bei diesem Symbol lediglich um das Luftfahrwerk! Kann mich nicht erinnern in der Bedienungsanleitung etwas von Wankstabilisierung gelesen zu haben, lasse mich aber gern belehren…

AW: Wankstabilisierung

Hast du ein Englisches Auto, frag den Engländer...




Also:

- D3 hat KEIN ACE:
- Die Luftfederung Schliesst die Ventilblöcke wenn das Fahrzeug durch Kurven fährt, mittels G-Sensor merkt der D3 dies.

Also:
D2 liegt bei langen Autobahnabfahrten besser in die Kurve wie D3. Iss Normal.

AW: Wankstabilisierung

Aber nur wenn der D3 zwei platten Reifen hat.....:p

und natürlich arbeitet das Luftfahrwerk über die Sensoren gegen das Wanken.....man mußte das ganze aber nicht mehr ACE nennen.....

AW: Wankstabilisierung

Vielen Dank für die interessanten Infos! Wieder etwas dazugelernt…
Also wenn jemand der Meinung ist, dass ein D2 besser in der Kurve liegt als ein D3, dann ist an dem D3 definitiv etwas nicht in Ordnung! Ich denke, dazu müssten mindestens alle vier Reifen am D3 platt sein… 😂😂😂
Ich bin jetzt, nach längerer Fahrtzeit im Disco 3, mal wieder auf meinen Ford Mondeo umgestiegen und habe dabei festgestellt, dass das LuftFahrwerk des D3 unglaublich genial ist!!! Obwohl der Ford Mondeo auch schon über ein sehr gutes Fahrwerk verfügt!

AW: Wankstabilisierung

Nein , bei G-kräfte (in Kurven) wird das Luftfahrwerk blockiert. Es gibt also kein active Kurvenstabilisation.

Der D2 (mit luftfederung hinten) liegt in lange autobahnkurven gefühlt besser. Heisst, bei rechtskurve geht linkerseite hoch damit die kiste gerade bleibt.
Der D3 macht das nicht, der Hängt in rechtskurven links rüber. Ich muss dazu zugeben das ich den D2 nur mit Spurverbreiterung und 265er kenne.

Das die Luftfederung der D3 insgesamt viel besser ist, ist ausser Diskussion.

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Seas,

Fred hat schon recht, das Luftfahrwerk arbeitet dennoch, allerdings passiv und nicht aktiv. Ohne aktiven eingriff von zusätzlichen sensoren, die externe Faktoren miteinbeziehen.
Der D3 begrenzt dadurch die Wankneigung Systembedingt aber halt nicht aktiv. Braucht er auch nicht da er im gegensatz zu RRS nicht für sportliche Kurvenhatz optimiert wurde.
Ihr redet da wohl aneinander vorbei.

Das aktive pendant bzw. nachfolger von ACE ist das Dynamic Response aus dem RR* und die arbeiten beide hydraulisch, weil sonst die verzögerung zu größ wäre.

Man muss bedenken ACE bzw. Dynamic Response ist ein anderes/zusätzliches System und nicht nur auf das Luftfahrwerk zu reduzieren.

Edit: Ergänzung, da scheinbar die Wankstabiliserung auf das Luftfahrwerk reduziert betrachtet wird.
Das ACE aus dem D2 und das Dynamic Response aus dem RRS das wirklich aktiv in die Wankneigung eingreift, wirkt nicht auf direkt auf die Luftfederung ein sondern auf die Stabilisatoren.

Dh. die Grundkennlinie die dem Wanken entgegenwirkt hat das Luftfahrwerk von haus aus passiv also beim D3, das minimieren der Wankneigung durch aktiven hydraulischen eingriff auf die Stabilisatoren gab es als extra bei D2 und als komplett neues System im RR* (Kompressormotor hatte es serienmäßig ansonsten als Extra. Leicht erkennbar durch den zusätzlichen behälter im Motorraum nahe dem Kühler).

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übrigens:

mit einer der gründe warum gerne mal D2 mit überschlag aus dem acker gefischt werden
ist, dass das hydraulische "anti-wank-dings" keine kontrolllampe hat.
sprich, wenn das ausfällt bekommt der fahrer keine info!

der schneutzt auf seinem täglich weg zur arbeit wie gewohnt durch die kurvenreiche
vorstadt und zack…. geht ihm erst die kurve und dann das talent aus.

AW: Wankstabilisierung

... - verzeihen wir mal den Übersetzungsfehler, aber, aufgrund der Kontrollleuchte eindeutig zu identifizieren - Bedienungsanleitung Seite 48

Aktive Niveauregulierung (ACE)

- ROT/GELB (falls vorgesehen)

Beim Einschalten der Zündung (’II’) leuchtet die Warnleuchte ROT auf. Nach 2 Sekunden wechselt die Leuchte auf GELB, bevor sie nach weiteren 2 Sekunden erlischt.

Falls sich die Leuchte während der Fahrt einschaltet, liegt ein Systemfehler vor:

Warnleuchte ROT
(blinkt zunächst für die Dauer von 2 Minuten und leuchtet dann ununterbrochen, begleitet von einem Warnton):

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da war ich wohl falsch informiert.

danke für die klarstellung.