AW: RR TdV8 Vogue 2008 (272 PS): Was kostet ein Tauschmotor bzw. Motorüberholung?

Ich erinnere mich für meinen Mercedes S W140 kosteten die Scheibenwischer 148.- €.
Denke die Umsatzsteuer war da noch nicht dabei.

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Also - um diesen thread abzuschließen:
Danke für die interessanten Beiträge.

Entweder hab ich Glück und nur ein paar kleinere Reparaturen (AGR's & Co)
oder es sind bis zu 30.000 € fällig.

Ich denke, ich werde morgen
den SRT bestellen und das Kapitel
Landrover mental abschließen.

Thanks & cheerio!

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Die Preise für Ersatzteile bei Land Rover sind gigantisch. Für den 3.6 TDV8 beide Steuerketten, 4 Gleitschienen und Spanner knapp 600 €, das sind ganz einfache Ketten. Dichtplatte am Motor hinten 110 €, Dichtring einzeln nicht erhältlich. Blechring mit Magnetstreifen für OT Abnahme 150 €, Ölleitung Turbolader 140 €, Kopfdichtungen 180 €, Ventildeckeldichtungen 120 € usw. Dann leiht man einem nicht mal das Werkzeug zum Einstellen der Steuerzeiten, O-Ton: Ist mir doch egal für welchen Betrag sie Teile bei uns gekauft haben, wir verleihen kein Werkzeug, das wir selbst teuer gekauft haben.
Turbo überholen vom TDV8 kostet 600 € pro Turbo. Mich hat die Überholung ca. 8000 € gekostet ohne meine Arbeit.

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DANKE - diese Zahlen bestätigen meine Befürchtungen . . .
Inzwischen zeigt sich allerdings, dass ich für meinen RR bestenfalls um die 20k€ bekomme
und ich frage mich, ob ich das (nach wie vor objektiv luxuriöse) Auto nicht d o c h behalten soll.
40k€ Aufpreis für einen neuen SRT sind schließlich ein Wort - und stehen eigentlich in keinem Verhältnis
zur tatsächlichen "Verbesserung" - schließlich kommen auch Nachteile dazu (Verbrauch, Image, Ausstattung ....).
Schon irre, wie wenig man nach ein paar jahren für unsere Luxus-Hobel bekommt; rein wirtschaftlich
wäre es am klügsten, das Teil einfach weiter zu fahren ... wenn da nicht ständig die Angst
vor neuen Horror-Reparaturen mitfahren würde. Seufz ... a never ending story ...

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laß die beiden AGR's tauschen. und was einen guten machaniker angeht - ich kann dir wieder die adresse von meinem geben.

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Habe gestern einen TDV8 mit sage und schreibe 370tkm besichtigt, ein guter Freund wird ihn morgen für 8500 Euro dort abholen...., wenn der kaputt geht, wird immer noch ein weit weg residierender Zeitgenosse für den Motorschadenwagen 4000 - 5000 Euro geben. Also nur Mut habe ich ihm geraten, billiger geht es nicht mehr. Ansonsten den guten Benziner fahren, und keine Angst vor irgendwelchen AGR´s haben müssen. Darum werde ich auch weiterhin meinen Trecker mit 177 PS fahren, Motor = unkaputtbar. VG, Uli

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@Erzengel: Danke, die elsässische Adresse habe ich schon ... meinst du echt, es lohnt sich,
die 2 AGR's auf Verdacht wechseln zu lassen? Ich hab bei der letzten Inspektion
eine Dose Wynn's Spezialprodukt reinsprühen lassen (Werkstatt kannte das Produkt nicht),
um Verkokelungen zu entfernen ... war vielleicht naiv gedacht?
Anyway - bei diesen Karren weiß man nie, was als nächstes droht ....

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Moin,
also mal ganz grundsätzlich, man kann sich natürlich auch selbst nervös machen.
Chris, gibt es einen guten Grund, der Dich denken lässt es komme etwas schlimmers (=teures) auf Dich zu?
Wenn ja, beheben oder verkaufen - wenn nein, zurücklehnen und geniessen.

AGR - es ist sinnvoll AGR Ventile zu reinigen. ich halte es für sinnvoll am Motor Pflegmassnahmen und
Kontrollen durchzuführen, die u.U. nicht im Serviceplan stehen.
Dazu gehören die Ladeluftschläuche, AGR, Kühlerschläuche, Wachs/Fett am Unterboden, Bremsleitungen kontrollieren (Schweller Fahrerseite) etc.

Und ansonsten gilt die Empfehlung, wenn man keinen Stress haben will und nicht mehr ruhig schlafen kann, weil die Karre zu hohes Kostenpotential im Katatsrophenfall hat,
ein enues kaufen mit Garantie oder ein einfacheres und billigeres Modell wählen, mit weniger Schnickschnack.

Um den Motor und das Getriebe mache ich mir bei meinem TDV8 4.4 weniger Sorgen als um den ganzen komforkrempel - klima, Sitzheizung mit Luftdüsen und Heiz/Kühlelementen etc.
Allerdings sind die Injektoren und der ganze Hughtech Krempel am Motor schon auch ein Fall für sich. Muss man wollen - geb ich zu.

Ich hege die Hoffnung, dass der in mexico gebaute Ford Diesel (kein Witz) einigermassen was taugt und ich ein Bisschen Spaß damit habe.
Und auch die Teilepreise werden sich relativieren, wenn die ersten nachbauteile im Angebot sind.
Siehe BMW und Jaguar V8 Motoren - das war am Anfang doch genauso - die ET Preise beim freundlichen waren ne Katastrophe und der Ersatzteilmarkt hat relativ schnell reagiert, sobald man die Nachfrage erkannt hat.
So wirds auch bei den 4.4V8 udn 3.0L TDV6 sein. Das ist ja zum größten Teil die gleiche Technik aus dem Baukasten.

Mach Dich nicht so verrückt mit eventuellen Folgekosten. Ist nur ein Auto.
Trifft Dich morgen der Blitz, isses eh alles wurst.

Und ich kann Dich beruhigen - mein neuer Dienstwagen (vier Ringe, 3L V6 TDI) hat vom Abholen beim Händler (18km) bis zum ersten Getriebenotprogramm genau 258km gebraucht.
Und bei 60km/h im 6en Gang dröhnt es Dir die Plomben aus dem Zahn... unfassbar.

gruß
heppsen

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Danke, heppsen - du sprichst große Worte gelassen aus.

"Verrückt" mache ich mich nicht wirklich ... ;-) .... das einzige, was ich verrückt finde,
sind die möglichen Kosten für einen neuen Motor - nachdem die Dinger heutzutage ja kaum mehr instandgesetzt werden.

Aber du hast recht - zurücklehnen und genießen.

(Aber am GC SRT bleib ich trotzdem dran - amerikanische Großserientechnik macht erfahrungsgemäß einfach weniger Mucken ...)

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Ähem... naja, ist jetzt kein Masstab, aber dennoch will ich es nicht unerwähnt lassen:
Chrysler 300C Hemi - 3 getriebe und 2 Achsantriebe hinten in 2 Jahren, einen WInter wöchentlich (kein Scherz) in der Werkstatt wegen Elektronikproblemen. 45000km
Dodge 3500 Ram - Hinterachse Radnabe auf BAB bei 150 fest. Von jetzt auf gleich.
Einschlag in Leitplanke, zwei andere Autos und dann quer zur Fahrtrichtung auf linker Spur stehen geblieben. 56000km
Eine Woche später Ersatzwagen (Dodge 1500) Motorbrand an Ampel. Von jetzt auf gleich. 12400km
Corvette (keine Ahnung welches Z - Baujahr 2012 oder 2013) geht wiederholt auf BAB einfach aus. Kein Neustart möglich.
Kein Händler weis was das ist oder wie man es behebt. Alle Steuergeräte (angeblich) schon zweimal neu. 25000km

Alles Autos aus dem unmittelbaren Umkreis (Familie/Bekannte)

Meine alte S Klasse mit mittlerweile 556000km (W126) hat mich letztes Jahr auch im Stich gelassen. Da ist doch glatt das Kabel an der Lima
abkorrodiert. Nix Ladung - nix Starten....

Gruß
heppsen

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Die AGR reinigen bringt gar nichts, denn meine waren sauber, nur leicht geschwärzt. Das ist eine miese Materialqualität wenn der Teller im Ventil in zwei Hälften zerbricht.
Einen guten Motorenbauer kann ich euch nennen, Peter Lindlmeier, der hat meinen gemacht.

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Also DAS liest sich natürlich tatsächlich G R U U U U S E L I G ... dürfte aber statistisch eher zu den Kuriosa zählen?

Ich tummle mich seit langem parallel in Landrover- und in Jeep-Foren:
In letzteren werden vergleichsweise nur Peanuts behandelt, während es bei den verbastelteten Engländern fast nur um größere Baustellen geht - und das ständig.

Aber klar, ein W126 ist da ein anderes Kaliber - ist natürlich von der Komplexität auch nicht vergleichbar. Gottseidank! Hugh.

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Die AGR tasucht man doch beidseitig? Oder?
Was kosten die neu paarweise L/R im Original vom Freundlichen um die Ecke?
Und Einbau?

Jemand schon gelitten...

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900 € werden die schon kosten original plus 4-5 Stunden Einbau.