AW: Schaltpunkte mit Nanocom ändern?

soviel ich weiss geht das nicht .. es gibt aber von ashcroft wohl ein elektronik modul wodurch die automatic manuell übersteuerbar ist (ist aber sehr teuer ca 1500)

AW: Schaltpunkte mit Nanocom ändern?

Es gibt hier auch ein Forum: Werkzeuge - Diagnosegeräte für LR - hier sind die Kompetenten:]

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Ich denke auch, dass das gehen muss. Beim Disco IIa V8 schaltet die Box im warmen Zustand bei 55km/h die Wandlerüberbrückung, warum soll das beim TD5 nicht funktionieren? Wir brauchen jemand, der sich damit auskennt.

Grüße
Udo

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nö, geht nicht, unter settings kann man nur die VIN ändern:

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immer lustig das leute denken das jahre forschung bei ZF und LR ein bestimmtesschaltverhalten bringt, und einer der ein wagen fährt es dann besser kann... war auf das Niederländisches forum auch einer, der meinte der wagen sollte bei 1900rpm schon hochschalten

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Nö, da muß ich Dir widersprechen!
Die ZF hält die unteren Gänge zu lange. Auch die WÜK schalter zu spät ein. Der Lastzustand wird offenbar nicht ausgewertet. Fahre einfach mal in einer 30Zone. Die ZF hält bis etwa 45 KM/h gnadenlos den 2. Gang fest, selbst, wenn man praktisch gar kein Gas gibt. Völlig idiotisch.
Die ZF im disco 2 ist leider so "dumm", den worst-case als normal anzunehmen.
Fahre ich mit 3,5t am Haken, passt die Charakteristik.
Bei weniger Last oder solo... leider garnicht. Echt Scheisse! Ich würde mir auch wünschen, daß die ZF bei WENIG Last früher hochschaltet.
Gruß Niels

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Hallo,
ich finde das die 4-Gang Automatik eigentlich ganz gut schaltet.
Selbst im kalten Zustand, Berg auf, schaltet Sie eher hoch (ohne Bleifuß ) als unser damaliger Passat mit 4-Gang Automatik.
Auch in der Stadt bei ca. 55km/h fährt der Dicke immer untertourig. Fand das eigentlich immer sehr angenehm.
Selbst beim Gas geben muss man schon ziemlich schnell trauftreten damit der Kickdown kommt. Hält sonst eigentlich super den Gang.

Gruß Phil

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Hallo Niels,

nö, da muß ich Dir widersprechen! Wenn Du den Td5 mal in einem DII-Schaltwagen gefahren bist, dann bist Du froh, dass der Wandler so weich und die Drehzahl so hoch ist.


... - ich kann Dir das Gegenteil beweisen


... - ja und, passiert mir öfter ... - und wegen der verkehrsberuhigenden Fahrbahneinbauten erreiche ich oft nicht mal die zulässige Höchstgeschwindigkeit --- ist mir echt egal, in welchem Gang bei welcher Drehzahl der Disco dann fährt.


... 45 km/h in der 30er-Zone :sn --- und selbst wenn, der Disco wurde auf Leistung ausgelegt, nicht auf Kraftstoffverweigerung :c --- wenn ich praktisch kein Gas gebe, bleibt meiner fast stehen :] ... - bist Du Dir sicher, dass der Discovery-Td5-Automatik das richtige Fahrzeug für Dich ist?



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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die ingenieure bei ZF und LR haben ein wahl gemacht, was im meiste fallen bestens ist.... ich bin da 100% überzeugt das ein fahrer der denkt das er das "auf gefühl" besser machen kann zich irrt...... es ist nicht nur das gefühl... aber auch was das getriebe auf dauer überleben kann, und wie viel kraft noch überig ist wenn mann beschleunigen will (ohne gleich im kickdown zu mussen usw) Der hersteller versucht bestimmt der motor im bereich der höchsten drehmoment zu halten, und das getriebe ausreichend kühlung zu geben...... es sind immer kompromisse die ein hersteller machen muß, aber für den durchschnitt gebrauch wird die einstellung ab werk bestimmt gut sein

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Hallo Norbert und Roger,
Ich habe den Automatik und auch einen Handschalter gefahren. Mit der Handschaltung kann ich viel niedrigere Drehzahlen realisieren bei den entsprechenden Geschwindigkeiten. Alle Argumente von wegen "Drehmoment-Abstimmung" usw sind unbewiesen und stimmen nach meiner Wahrnehmung nicht. Ich bleibe dabei, daß der Automat bis zum einrücken der WÜK zu spät schaltet, wenn der Landy einfach nur so dahinrollt. Fahrt mal mit wenig Gas an und dann so 30-35-40-45... mit gaanz wenig Gas (und dann fährt meiner zumindest schon locker im Verkehr mit..)... elend lange hält die Automatik den 2. fest. Unter hoher Last mit Anhänger dahinter ist das OK, aber beim dahinrollen im Stadtverkehr völliger Unsinn. Und diese Lastauswertung wird eben NICHT gemacht. Mit der Handschaltung kann ich da im 3. fahren, das verbleibene Drehmoment als "Quasi-Sauger" (bei 1000-1500) reicht völlig aus.
Der Grund für die Automatik war simpel, daß damit das schwere Boot sehr gut gezogen werden kann, vor allem muß ich sehr langsam präzise rangieren können, und das unter Last bergauf - das kann der Automat perfekt, mit dem Schalter ging das nicht so gut, trotz Vorgelege. der zweite Grund ist, daß meine Frau gerne Automatik fährt.
Würde ich den Landy ohne Anhängerbetrieb ganz alleine fahren, wäre es in der Tat ein Handschalter, obwohl ich eigentlich gerne Automat fahre.
Der in unserem Vectra B 2,5V6 kann das frühe Hochschalten bei wenig Last übrigens perfekt - geht doch, wenn man will. Da schraddelt man mit knapp über Leerlauf durch die 30er Zonen.
Ich bleibe dabei: Die ZF ist schlecht abgestimmt im Landy bis etwa 85 Km/h und wenig Last.

Gruß Niels

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der Td5 fährt als automatik viel besser (vor allem beim wegfahren) als ein handschalter. Würde wenn ich noch ein D2 nehmen würde nie wieder ein handschalter wollen.

Du hast es selber schon gesagt.... mit anhänger schaltet der automatik richtig, also die einprogrammierte schaltmomente sind gut für das allgemeine gebrauch (inklusiv anhänger ziehen) eingeprogrammiert. Würdest du das ändern, dann schaltet der automatik zu früh und bekommt er der schweren anhänger nicht mehr gut gezogen.... wie gesagt, nach viele stunden testen und viele messunge sind ZF und L.R. zu die einprogrammierte schaltvorgänge gekommen. Das ist begrunded und für der durchschnitt. Der motor (der Td5) ist (sicher für ein Diesel) ein hoch-drehzahl motor, die läuft besser am 2000-2500 und sogar noch was höher als auf 1000-1500 drehzahl

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So wie ich das Hier (zwischen den persönlichen Meinungen und standpunkten) lese, ist es scheinbar nicht möglich die Schaltpunkte mit dem Nanocom zu ändern. Dann muss ich eben mit dieser Drehorgel leben.

Micha

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Die einzige Möglichkeit wird dann der Umbau auf einen größeren Wandler sein. Aka HDTC, z.B. von Ashcroft.
Verwendet wird der Wandler, der auch im 4.0 V8 zum Einsatz kommt. In Australien bei Automatikfahrzeugen aller Art mit Mehrleistung eine sehr gängige Modifikation. Bei LR noch nicht so verbreitet.

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hi
den umbau hab ich mir auch schon überlegt ,weil sich die festbremsdrehzahl von 2800 auf 2400 Umdrehungen veringert und auch das Drehzahlniveau, nachteilig könnte sich das ganze auf das anfahrverhalten mit schwerer last oder im gelände auswirken. die kiste soll ja auch noch nen 3,5t Anhänger wegbewegen können und da kommt man schon mal an ca.6t gespanngewicht ran.
aber solange mein getriebe funktioniert will ich keine schlafenden Hunde weccken (-:



gruss nobi