AW: 300TDI bekommt neuen Kopf - Planung und Durchführung

Krümmerdichtung
Ventildeckeldichtung
Dichtringe für die Einspritzdüsen
Dichtringe für die 3 Stehbolzen am Ventildeckel
fällt mir da gerade noch so ein.

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allein wes grundes einen solchen schritt wagen.
sag jetzt nicht es ist das defekte gewinde der kipphebelwelle.

gruss nobi

wie wurde den damals die notwendigtkeit der dicksten Dichtung ermittelt?
als weitere massnahme kann man die ventilsitze nachfrässen und somit das vorstehmass der ventilteller reduzieren.vorausgesetzt durch das planen wurden keine sollmaterialstärken im Bereich düsensitz oder sonstiges unterschritten, und um die richtige kopfdichtung zu verbauen sollte mann sich schon die mühe machen die Prozeduren des WHBs anwenden.

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Der neue Kopf einschließlich Ventile wird ohne andere Bauteile angeliefert!

Also alles was in diese Kiste passt:



Es fehlen zur Komplettierung:

- die Stifte zur Lagerung der Spannpratzen der ESDs
- die langen Flanschschrauben zur Fixierung der ESDs
- die Stiftschrauben zur Befestigung des Kipphebelgedöns
- die Stiftschrauben zur Befestigung der Ansaugbrücke und des Auspuffkrümmers
- Kühlwasserstutzen nebst Flachdichtung
- Temp.-Geber und Dichtung

Vorgenannte Teile können dem alten Kopf entnommen werden.

Schau hier http://www.blacklandy.eu/blboard/for...=1#post1213793 noch einmal rein, kann immer sein, dass ich etwas vergesse!

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Moin,

danke für die Tips und Links.
@Nobi: Ich gehe inzwischen davon aus, dass es aufgrund der vielen Defekte an dem Auto einen Vorschaden gegeben hat - aber das ist Spekulation.
Die Kopfdichtung wurde zwei mal gemacht - einmal mit einmal ohne planen ..... man sagt mir nach, ein gutes Gehör für die Betriebsakustik zu haben und für mich klingt das nicht gut.
Die Ölwanne kommt auch runter .... einmal auch noch von unten nachschauen, ob alles frisch ist. Nebenbei kann man die Ölwanne auch auf Rückstände untersuchen und reinigen.
Der Zahnriemen wurde bei 57tsd gewechselt - auch das Timing von ihm taucht im Zusammenhang mit einer gebrochenen Kipphebelwelle immer wieder auf. (google). Evtl. wird der auch gemacht - zumindest aber das Timing überprüft.

Gruss Eck

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Moin Eck, Mein Beileid, aber bestelle beide ZKD , die dünne und die mittlere, die kosten nicht die Welt und baue nach WHB ein, oder messe jetzt wenn der ZK schon runter ist und bestelle danach.

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Man bestellt nicht irgendwas "um das mal auszuprobieren", sondern misst den Kolbenüberstand und definiert danach!
Da es allerdings kaum einen messbaren Unterschied macht ob nun eine definierte oder die dickste Dichtung, nimmt man heute üblicherweise die dickste Dichtung ohne Kennlöcher.
Eine zu dünne Dichtung versuchsweise einzubauen kann Kopf und Block schrotten.

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Moin Rainer,

da die Aktion an einem WE stattfinden wird, brauche ich alle Dichtungen, um dann nach dem Feststellen des Kolbenüberstandes auch die richtige zur Hand zu haben. Die anderen werden dann vertickt.
Insofern werde ich die dickste vorsichtshalber auch mitbestellen.

Gruss Eck

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Eck, dein Postfach ist voll! :c

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Moin,

sodele .... der neue Kopf ist drauf ....



Bei der Arbeit hab ich es irgendwie versäumt Bilder zu machen .... Asche auf mein Haupt.
Wer aufmerksam hinguckt, sieht aber auch eine kreative Konstruktion, die werksseitig nicht verbaut ist ..... die Kühlerschlußschraube ließ sich nicht aufdrehen - Gewinde doll. Um eine sichere Heimfahrt zu gewährleisten, wurde etwas Gegendruck von oben hergestellt. Hält schon über 500 km :kl
Verbaut wurde wieder eine 3Loch Dichtung, die offensichtlich auch ab Werk schon drin war.

Gruss Eck

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Die verbauten Blindstopfen entstammen dem Heizungsbau! Anschlussgewinde ist dann Rp 1/2".



Die gibt es auch mit aufvulkanisierter Dichtung. Das dichtet zwar, ist aber zumindest im Kunststoffwasserkasten des Kühlers völlig fehl am Platz.

Original gehört dort ein Verschlussstopfen ERR 4686BB mit dem O-Ring ERR 4685B hinein. Also wenn man die Kunststoffstopfen ersetzen will!



Ich bin jedenfalls gespannt, ob du den Kühler retten kannst.

Dem Kopf fehlten ca. 0,3mm Material. Ventilabdrücke waren jedoch keine auf den Kolbenböden ersichtlich. Eine Ventilkappe war auffällig: deutlich plastische Bearbeitungsspuren ersichtlich.

Davon hätte ich gern ein Bild!

Was mir auffiel:

Dieser ROW TDI wurde mit T-Stücken in den Abzweigen der Kühlmittelleitungen ausgeliefert. Die Schellen sind nicht zu öffnen!
Das Thermostatgehäuse beinhaltet zwei Geber (also wie beim Disco), dafür ist der Geber im Kopf blind gesetzt.
Wenn man den Halter für das Lufi-Gehäuse schon zweiteilig ausführt, sollte man den bei der Kopfmontage nicht vergessen! >k

Eine klausicher verbaute Motorhaube erhöht die benötigte Schrauberzeit ungemein.

Der Klima-Kompressor ist ein Arschloch beim Versuch den Ventilator zu entnehmen. In der Disco-Lufthutze wurde diesem Umstand Rechnung getragen.

Dafür war das Kurbelwellenzahnriemenrad auf dem neuesten Stand! :]

Und so ein Unterfahrschutz ist hinderlich bei derartigen Ausführungen! :c

Die seitlich geschlitzte Lufthutze sollte beim nächsten Steuerriemenwechsel die Arbeitszeit deutlich reduzieren.

Schrauben bei Sonnenschein mit angenehmen Zeitgenossen macht Freude!

@Eck
Das mit der Ventilüberschneidung zum Ventilspiel einstellen eines anderen Zylinders, wird von dir heimlich geübt! Hoffe ich.

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Moin,

hier mal das Bild der Ventilkappe ....



Den Kühler konnte ich retten. Ich habe, nachdem ich ihn schon eigentlich draußen hatte (nur die Ölanschlüsse waren noch dran), die Kunststoffkappe von dem neuen Kühler abgeschraubt und mir das Gewinde angeschaut .... die Bilder sind leider etwas unscharf geworden:




Dann die Schraube aus dem alten Kühler rausgedreht. Das komische "Gefühl" beim rausschrauben entstand durch Dichtmasse die auf dem Gewinde drauf war .... nicht von mir - ich schwöre.
Man sieht es dem Gewinde an, dass es etwas in Mitleidenschaft gezogen worden ist. ERR4686BB ließ sich hervorragend eindrehen und anziehen.



Ganz ausführliche Probefahrt gemacht. Sitzt, passt wackelt und hat Luft ....

Die Ventilspiel bekomme ich auch in den Griff - versprochen.
Was ich in unserem Gespräch meinte, war diese Reihenfolge:



Sehe ich das falsch, dass man dann den Motor nach dem ersten Ventil einfach nur weiterdrehen muss und dann der Reihe nach Stößel 3,5,2,8,6,5,7 bedient?

Gruss Eck

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Siehst du richtig.
Das ist die Methode bei der die Summe aus geöffnetem und einstellbarem Ventil immer 9 ergibt.

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Sodele ..... gehört zur Baustelle aber nicht ganz zum Thema:

nachdem der Ausbau des Lüfterrades ja etwas tüdelig war, kam der Vorschlag das Plastikgeraffel um das Lüfterrad gegen das vom Disco zu tauschen.
Gesagt, getan ..... scheint in der Fertigung Unterschiede zu geben - er passte zwar rein, jedoch nur mit erheblichem Druck auf den unteren Kühlwasserschlauch.
Länge und Breite passte - jedoch in der Tiefe unterschiedlich. Ich habe den alten wieder montiert. Mit der Modifikation des Aufschneidens (sieht man links am oberen recht gut - aufgeschnitten und mit zwei Bleche zusammengetackert) klappt es inzwischen mit dem Lüfterradausbau auch recht geschmeidig - man muss den Plastikkram nur etwas mit dem Lüfterrad zusammen nach oben rausziehen - dann klappt es auch so ganz ordentlich.

Der mit der Öffnung oben für die einfache Lüfterrad - (De)Montage ist vom Disco.

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Kann ich nicht nachvollziehen.
War doch ursprunglich auch so in einem 110er verbaut.
Was klemmt oder will nicht passen?