AW: Fragen zu meinen neuen Dicken 110er

Nö, leider nicht der in Landsberg. Eher im Schwarzwald^^

Aber das spielt ja auch keine Rolle :o
Das Teil muss in Ordnung sein, das ist es nicht, also Gewährleistung.

Achso:
Gestern bin ich dann mal unter den Dicken gekrochen und hab nochmal alle Wellen abgeschmiert.
Das hat nix gebracht, ABER ABER :
Die 4 Schrauben der Handbremsglocke waren lose.... *keinKommentar*.
Die hab ich dann mal sehr gut handwarm angezogen. Unter dem Auto hat man im Liegen leider nicht so viel Kraft.

Wieviel Nm sollte man die 4 Schräubchen denn anziehen?

Ich meine, dass es beim fahren ETWAS besser geworden ist (ruhiger) aber das Klopfen im Pedal ist immernoch da...

Grüße Chris

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Moin Chris

Die 4 Schrauben der Handbremstrommel werden innen von Selbstsichernden Muttern gehalten.
Leider werden die oft nicht Gerauscht wenn an der Kardanwelle gearbeitet wurde.
So leiern sie aus und das mit dem Selbstsichern hat sich erledigt, lass diese Muttern Tauschen.

Um an das ZMS zu gelangen muss das Getriebe raus.

Gruß Ralf.

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HI,

ok hab ich notiert. werde ich so weiter geben.
Die haben bestimmt die Kardanwelle draußen gehabt, als das Diff neu gemacht wurde... solche pappen.

Hab ein neues Geräusch entdeckt:
Wenn ich voll nach rechts einschlage, höre ich ein schleifendes Geräusch. !?
Swievels `?
Woran erkennt man sowas?
Muss ich was machen?
Beim normalen Fahren merkt man nix, nur wenn ich beim Parken voll einschlage und dagegen halte.)

Lg

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Klong ist eigentlich normal beim Defender.
Nur wenn das Klong heftiger wird, dann muß man sich der Sache mal annehmen.
Grundsätzlich haben sowohl Achsen, wie auch die Getriebe Spiel.

In der Hinterachse gibts Spiel im Diffkorb, zwischen Tellerrad und Triebling, an den Verzahnungen der Halbachsen im Diff und außen an den Mitnehmerflanschen.

Im Schaltgetriebe gibts Spiel in den Zahnflanken der einzelnen Zahnräder.

Im VTG ebenfalls.
Dazu kommt noch das Spiel im Diffkorb des VTG. Da sitzen Anlaufscheiben hinter den Kegelrädern, welche einem Verschleiß unterliegen.

In der Vorderachse verhält es sich ähnlich, wie in der Hinterachse. Nur hier kommt noch das Spiel in den Homokineten dazu.

Die Kardanwellen haben auch leichtes Spiel, wenn sie älter werden. Besonders im Längenausgleich.
Wenn die Flansche an Achsen und VTG nicht eingeklebt sind, gibts auch hier in den Verzahnungen oft Spiel.

Sogar im ZMS gibts Spiel, wenn die Torsionsfedern mit der Zeit ausleiern.

Spiel gibts also genug, welches sich zu einem Gesamtspiel aufaddiert.

Die üblichen Verdächtigen sind zuerstmal die vier Mitnehmerflansche. Wenn oft im Gelände ohne Mitteldiffsperre gefahren wird, dann verschleißen die Anlaufscheiben im Diff des VTG. Kann man leicht prüfen, wenn man die Handbremse zieht und am vorderen Ausgang des VTG dreht.


Ein pulsierendes Kupplungspedal ist ein Indiz für ein unrund laufendes ZMS.
Wenn das Lager zwischen Primär- und Sekundärschwungmasse etwas Lagerluft bekommt, dann taumelt die Sekundärschwungmasse mit samt dem Automaten etwas. Diese Bewegung überträgt sich über das Ausrücklager aufs Pedal.
Ist aber völlig normal und unbedenklich, solange die Kupplung ihren Dienst erledigt.
Daher kann auch das Geschüttel des Motors kommen.
Das haben aber viele Fahrzeuge. Kein Grund für operative Hektik.

Ist das ein schleifendes oder pfeiffendes Geräusch?
Pfeiffen wäre das Überdruckventil der Servolenkung.
Wenn schleift, erst mal nachschauen, ob das Rad freigängig ist.

Gruß Marc

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Hi Marc,

spitze *DANKE!* :vD



Also nochmal von vorne:

*KLONG*:
Das Klong hab ich mittlerweile selber auch nicht mehr soooo oft. Bzw. ich weiß wie ich fahren muss, damit es (fast) nicht klongt. :D
Ich lasse die Kupplung einfach viiiel langsamer los... das geht schon.

Vielleicht werde ich mal den Trick mit dem Kupplungsstecker probieren (Brücke). Bin da evtl. eine andere Gasannahme gewohnt.
Aber das lässt sich ja testen.

Vibration:
Das Pulsieren ist schon deutlich zu spüren.
Und es Vribriert ja auch durchs ganze Auto, wenn ich beschleunige.
Ich schalte deshalb schon bei 70 in den 5. weil ich es nicht ertragen kann.

Bist du sicher, dass das nicht schlimm ist?
Geht doch bestimmt auf die Lager usw usw. ?

Operative "Hektik" habe ich nur in dem Sinne, dass ich den Mangel dem Verkäufer schnellstmöglich melde, damit er beseitigt wird.

Es ist nur die Frage:
Darf das so? Und kann der VK sagen "da tauschen wir nix, weil das ist normal" oder muss er es richten?

Vielleicht sollte mal einer meinen Dicken fahren?

Kommt jemand aus Ravensburg / Umgebung und hat mal 10 Minuten Zeit für mich?;)

Schleifendes Geräusch:
Es ist ein Schleifen.
Beim ersten mal hab ich ganz erschriocken in den Rückspiegel geschaut und das andere Fz. gesucht an dem ich grad entlang schramme.
So in der Art.

Das Überdruckventil kenne ich. Das ist es nicht :-)

Dann werde ich mal schauen ob es das Rad ist, allerdings hab ich standard Trennscheiben in 235/85 auf Stahl drauf

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Nur zum Verständnis: du meinst aber jetzt nicht, dass du bis zum Anschlag drehst und dann immer noch voll dagegen hältst? Das mache ich eigentlich nicht, damit die Servopumpe nicht immer voll gegen den Anschlag arbeiten muss. War aber vermutlich von dir auch nicht so gemeint, oder?
Das mit dem Überdruckventil hatten wir ja schon.

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ähm nein nein, ich meine ich drehe bis anschlag und halte dann das Lenkrad in der Position (2mm vor Anschlag) fest.
Ich drücke nicht ständig voll gegen den Anschlag! :-)

*ArmeServopumpe" :o

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Alles klar, hatte ich mir auch so gedacht!!! Wollte nur sicherheitshalber nachfragen. LG Thore

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Wenn um Gewährleistung geht, dann lass es beheben.
Wenn auf die eigene Kappe geht, dann fahr solange, bis sich ein richtiger Defekt ankündigt, und reparier es dann.

Ich kann keine Ferndiagnose stellen.
Die Unwucht vom ZMS geht von leichen Vibrationen bishin zu einem Leerlauf, wo man meint, es seien 2 Zylinder ausgefallen.

Gruß Marc

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Hallo zusammen,

ich wollte hier nochmal kurze Rückmeldung geben und eine Frage ergänzen:

1. Klong:
Hab ich nur noch sehr wenig. Wenn dann nur in den Gängen 1-2, manchmal auch bei 2-3 aber eher selten.
Denke also, es liegt an der Fahrweise.
Die Steckachsen/Mitnehmener sehen gut aus, nur der hinten links hat 2mm spiel denke aber das ist ok so ?!

2. Kupplungsrubbeln / Klopfen im Pedal:
Es ist etwas stärker geworden. Besonders bei der Motorbremse ist es stark zu spüren.
Ich habe nochmal einen Termin in der Werkstatt am 06.05.
Hier wird das nochmal kontrolliert.
Bin mal gespannt was dabei rauskommt. Es ist noch Gewährleistung auf dem Wagen.
Wenn die meinen " das ist ok so" dann lasse ich es noch von einer weiteren Werkstatt kontrollieren.
Wenn auch die sagen das ist normal. Dann soll es so sein.
Wenn die aber einen Defekt finden dann werde ich mir wohl einen Anwalt nehmen müssen.
Aber ich bin da recht hartnäckig. Die werden mich nicht los.

Und vielleicht reparieren die es ja freiwillig...?!

3. Gurte:
Wurden bestellt, sind nun endlich geliefert (dieses mal mit Halterung) und werden bei og. Termin eingebaut.

4. Klima:
Muss nochmal überprüft werden.
Der KFZ mechaniker hatte die zwar Kontrolliert und wohl auch zum Laufen gebracht, nachdem mir das Fz. wieder gebracht wurde ging die Klima aber wieder nichtmehr... :-( *JaNeisklar*

5. Schleifen beim Lenken:
Es ist definitiv der Lenkeinschlag, den man nachstellen muss.
Der Reifen schleift ganz leicht am Rahmen bei vollem Einschlag nach Rechts. (man sieht da einen Strich bei dem der U-Schutz fehlt :D)

WO MACHE ICH DAS ??

Danke schonmal !
Viele Grüße
Chris

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Wo: Am Hof, in der Garage oder sonst wo.
Wie: Rad aufbocken. Zwei 19er Schlüssel und den Anschlagschrauben ein wenig rausdrehen. Sichern. Fertig.

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;( Dann ist der Aldi-Parkplatz raus?... schade ;)

Ok, dann werde ich da mal schauen ob ich die Schrauben finden...so auf die Schnelle hab ich die wohl übersehen^^

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Schau mal auf das Achsschenkelgehäuse. Da ist vorne jeweils eine M-12 (glaub ich jetzt) Schraube von ca. 8 cm drin. Das ist der Lenkanschlag. Der Schraubenkopf begrenzt das Einlenken genau am Übergang zwischen Halbkugel des Achsschenkels und dem Achsrohr. Auf der Hinterseite ist er mit einer flachen Mutter gesichert (und das Blech der Scheibenbremse ist damit mitgeschraubt). Sicherungsmutter öffnen, Schraube ein Stück rausdrehen und prüfen ob der Anschlag passt. Ggf. korrigieren. Sicherungsmutter wieder anziehen. Fertig!

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Sollte Etwa so wie auf dem Bild ausschauen.

Gruß Ralf.

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Hi Ihr beiden !
Habs gefunden.

Allerdings sieht es so aus, als wären beide Schrauben schon so weit draußen wie es geht... :-(

Damit das Rad auf der Beifahrerseite ja nichtmehr anschlägt müsste ich ja die Schraube auf der Fahrerseite weiter rausdrehen.
Hab mal mit dem Finger gefühlt, derzeit ist die Mutter quasi eben mit dem Ende der Schraube.
Meint Ihr da ist noch genug Fleisch dran?
Oder brauch ich ne längere Schraube?

Danke !