AW: Fragen zu meinen neuen Dicken 110er

Moin Raven,

bei mir war das "Klong" das Schiebestück der hinteren Kardanwelle. Allerdings war das unter dem Wagen liegend kaum zu erzeugen. Der Defekt führte später aber auch dazu, dass das Schiebestück blockierte und heftige Vibrationen erzeugte (das kam erst später, angefangen hat es mit dem "Klong") - die Werkstatt meinte, dass sie das noch nicht gehabt hätten und wurde kurz nach Ablauf der Neuwagengarantie auf Kulanz mit geringer Eigenleistung von LR behoben. Ausgetauscht wurde die hintere Kardanwelle und seit dem (sieben Jahre) ist ruhe.

Gruß

Highlandy

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Hi Highlandy,

danke, kommt mit auf die "Kontrollliste"

Da hab ich nun drauf (Prio nach Einfachheit/Kosten):
- Mitnehmer der Steckachsen
- Steckachsen selbst
- Kardan Schiebestück
- Halbwellen (ist das das gleiche wie das Schiebestück?)
- Zweimassenschwungrad
- VTG ?

Wegen dem Heulen:
Ist nur die ersten 10 Sekunden, nachdem ich aus der Garagenbox in der TG rausgefahren bin und einmal zurücksetzen muss (damit ich um die Kurve komme)
Dabei machts dann kurz "Jaaaauuuuulll" und nach dem einkuppeln und losfahren war es das auch.
UND es ist nur, wenn es unter 5 Grad hat... mittags war es noch nie.

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Halbwelle und Steckachse ist das Gleiche Teil!!

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LOL.
ok nun ist die Vewirrung perfekt.

Steckachsen ist in derAchse quer zur Fahrtrichtung, richtig?
Und die brechen doch im Gelände manchmal?

Und das Schiebestück ist im Kardan? Also der Längenausgleich. !?

Nur damit die in der Werkstatt denken ich hab Ahnung :D

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Genau so ist es! Zu den Steckachsen wird oft auch Halbwellen oder Halbachsen gesagt.

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Wieder was gelernt, danke :D
Bin Technisch eigentlich sehr begabt und will zukünftig auch alles am Landy selber machen :-)
Bei den ganzen Begrifflichkeiten will ich vor Ort auch nix durcheinander bringen. Sonst erzählt der mir die Storry vom Pferd.

Aber nochmal für mich als Neuling:
Ein Klong ist "nicht" normal oder?

Nur falls die Werkstatt darauf hinaus will, dass es vollkommen in ordnung ist, wenns beim Schalten Klongt... :vD

Ärgert mich zwar ein bisschen, aber wegen der Gewährleistung muss ich zu dem Händler.

Is ja auch ok. drum hab ich Garantie und Gewährleistung ;-)

Steckachsen werde ich heute Abend trotzdem mal kontrollieren.

Beim Auto war glaub ein Wagenheber dabei. Taugt der dafür was?
Hab den noch nie aus der Hülle genommen :D

is so ein langes. schwarzes Teil, mit riesigem Stützfuß :P

Lg

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Ein Klong ist schon fast Normal.
Es summieren sich ja alle Teile mit Spiel.
Nur zu heftig darf/soll es nicht sein.
Eventuell mal einen Stammtisch besuchen und mit den Leuten eine Runde drehen, dann kannst du hören wie es bei denen Klongt, oder sie hören sich dein Klong an.

Der Wagenhber ist so lala, sichere den Wagen gut gegen Wechrollen.
Am besten an allen drei nicht angehobenen Rädern.

Die Kontrolle der Kreuzgelenke, da hattest du weder einen Gang drin noch die Handbrems angezogen ?
Sonst kannst du dort kaum Spiel feststellen.
Und noch mal , auch hierbei den Wagen gut gegen Wechrollen sichern ;-)

Gruß Ralf.

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Hi !

Ja, Gang raus, Handbremse lose (Garage ist Topf eben, da rollt nix weg :-) ) und dann hab ich mich ganz mutig drunter gepackt und an den Wellen gedreht und gerüttelt.
Beim Rüttel passierte garnix (also mit meinen ganzen brutalen 62Kg Körpergewicht in Quer- und Hoch-Runter-Richtung gewackelt) soweit ok.

Drehen konnte ich die Wellen aber. Als ich einen Finger daneben gehalten habe, war die Drehung ungefähr einen Finger breit (ca. 1,5cm?) möglich.
Und das an der VA und an der HA Kardanwelle.

Und wenn ich die drehung mit Schmackes gemacht habe, kam von der Getriebeseite ein metallisches "Klack".
Bin mir nicht sicher obs aus der Handbremstrommel oder dahinter war....vermutl. eher dahiner.

Grüße
Chris

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Hallo Chris

Das ist Normal.
Habe ich auch so bei allen meinen Wagen.

Gruß Ralf.

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Ok, und über das Kupplungspedal merke ich auch ein drehzahlabhängiges pulsieren.
Wie wenn jemand von unten gegen das Pedal klopft.

Wenn kein gang drinn ist, ist ni. Mit Gang hab ich das pulsieren.
Man spürt es deutlich.
Hab auch beim Hochdrehen Vibrationen. Kann aber nicht sagen ob das normal ist.

Was könnte das sein?
Zweimassenschwungrad?

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Hm, ohne mit deinem Wagen gefahren zu sein schwer zu sagen.
Mein ZMS hat sich ohne ein Pulierendes Kuppungspedal verabschiedet.
Könnte sein das deins verzogen ist, bei meinem waren die internen Federn hinüber.
Könnte aber auch an der Kupplungsscheibe liegen, lass bei anfahren die Kupplung mal länger schleifen, wenn das Pulsieren weniger wird, ist etwas verzogen.
So kannst du die Kupplung eventuell noch einige 10tKm "Retten".

Gruß Ralf.

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Also isses auf jeden Fall nicht normal das pulsieren?
Werd ich morgen mal ansprechen.

Danke!
Werde dann berichten!

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ICh hatte das Klong auch mal...dann habe ich meine Wellen anständig gefettet und nun habe ich nur noch dann ein Klong wenn ich Kupple wie ein Kartoffelkutscher.
Gruß Shejo

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Hi,
also ich hatte am Freitag ja einen "Besichtigungstermin" in der Werkstatt in der ich Ihn gekauft habe.

Ergebnisse:

Klong:
Sei normal. Als der Mechaniker gefahren ist, war es auch fast nicht mehr zu hören, nur wenn er es provoziert hat.
Vielleicht muss ich mich erst dran gewöhnen ?!

Ich werd mal die Wellen und Gelenke richtig abschmieren. Vielleicht ist es dann besser?

Vibration:
Er meinte auch, dass es nicht normal ist.
Sein Tipp war allerdings eine Unwucht/Verspannung im Antriebsstrang. Ich hab einen Termin nach Ostern.
Meiner wird abgeholt (es sind 130km) und ich bekomme einen Ersatzwagen. Dann schauen sie sich das Ganze an.

ABER:
Als ich daheim war, (das lässt mir keine Ruhe...) hab ich in der Garage folgendes getestet:

Leerlauf,
Kupplung ca. 2-3cm gedrückt
dann den Motor langsam hochdrehen (Keine Angst, Motor war warm und ich hab ihn nicht hochgeorgelt, nur leicht erhöhte drehzahl)

Schätzungsweise bei 2000-2500Upm merkt man auch da das Klopfen gegen das Kuplungspedal.

Die Verspannung im Antriebsstrang schließe ich also eigentlich aus, da der Antriebsstrang im Leerlauf ja vollkommen entkoppelt ist... das ist also eine Sackgasse.
Die Erkenntnis hatte ich bei der Besichtigung leider noch nicht.



Ich Tippe hier also auf das ZMS. Was meint Ihr?
Beim Fahren kommt es immer dann, wenn man merkt, dass der Turbe einsetzt, also zwischen 2000 und 2500Upm.

Was könnte es noch sein, außer das ZMS ?
Irgendwelche Lager im Getriebe?

Habe meine Erkenntnis natürlich gleich mit der Werkstatt geteilt und der meinte "er schaut sichts dann an".

Es war jetzt schonmal keine Ablehnende haltung gegen meine Mängelliste vorhanden, deshalb bin ich noch guter Dinge.
Klar, die sind nicht begeistert. Weil Sie vielleicht das Getriebe ausbauen müssen. (Muss man das überhaubt wegen dem ZMS !?!)

Aber hey, ich hab extra nicht den Billigsten Defender gekauft und ich denke auch bei 135tkm ist das nicht normal, oder ?
Ich denke, dass das nicht sein dürfte und das die Reparatur auf jeden Fall auf Gewährleistung geht, oder ?

Grüße
Chris

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Deinen Angaben zu Folge könnte dein Händler z.B. in Landsberg ansässig sein - da bist du eigentlich sehr gut aufgehoben.

Drücke dir die Daumen!