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Sehr, sehr schönes Bild!

Der Getriebeschaden war bestimmt nur Fake. Der wollte einfach mal n schönes Auto sehen.

nichtautonome Grüße Paul

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so solls sein - was verstehst Du unter: "... einer der frühesten Linkslenker noch mit SII Teilen..." ?

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Zu Deiner Frage, Sonnenwald: Die Produktion der Serie III Landys begann m.W. im September 1971. Meiner trägt die Fahrgestell-Nr. 904 00202 und wurde im November 1971 gebaut. Damit ist er das 202te Fahrzeug des Typs 88-inch utility mit Linkslenkung (Siehe Land Rover Series 3 Specification Guide von James Taylor, S. 21). Zu dieser Zeit wurden noch übriggeblieben Serie 2 Teile verbaut. So hat meiner noch nicht die flachen Türscharniere, sondern die des Vorgängers. Die seitlichen Schiebefenster werden noch oben fixiert, wie beim Vorgänger,. Die Aussparung für den eigentlich vorgesehenen Plastikverschluss in der Tür ist zwar schon vorhanden, aber mit einer passenden Platte verdeckt. Außerdem hat mein Fahrzeug noch die Positionslichter aus Glas und die Rücklichter vom Austin Healey, die m.W. eigentlich zu älteren Modellen gehören. Da der Wagen insgesamt sehr original und unverbastelt ist (nur 2 Vorbesitzer, nie restauriert), gehe ich davon aus, dass diese Besonderheiten authentisch sind.

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Ja, es gibt so ein paar "Zwitterindizien".
Die Serie III sind zu Anfang auch teilweise mit Halbrundnieten gebaut worden. Die Türen zum Beispiel wurden dann bei späteren SIII mit Popnieten zusammengeknallt.
Du kannst ja mal rund um Deinen Türgriff schauen gehen... was Du da anfindest.


Ach. Bei den Serie II hat die upper tailgate hinten, also das catflap, andere Befestigungen. Die Streben, mit denen es "aufgestellt" wird, sind oben an den Scharnieren befestigt und nicht, wie später, unten an Winkeln.

LG
Laura

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Danke für den Hinweis, Laura!

Ja, die Halbrundnieten hat meiner auch. Noch eine Sache: Ist es richtig, dass Serie 3 Landys eigentlich einen gekröpften Schalthebel haben sollten? Das schreibt jedenfalls James Taylor in seinem o.g. Buch. In meinem Wagen ist aber ein gerader Hebel verbaut. Entspricht das evtl. auch noch der Serie 2-Spezifikation?

Gruß
Michael

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Der SIII hat einen ca. 15Grad schräg gestellten Schalthebel. Die Vorgängerversionen haben die Doppelkröpfung, Ausnahme sind die Sixpotts, die haben einen kürzeren nur leicht schräg gestellten Hebel. SI-SIIa (also alle teilsynchronisierten Getriebe) hatten den Pilzkopf mit Innengewinde, SIII die gesteckte Rundkugel.

Grüße
Udo

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Und es gibt Unterschiede zwischen LHD und RHD-Schalthebeln.

Gruss Doc

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na, dann hast Du ja wirklich ein seltenes Stück - umgekehrt hat mein SIIa von Juli 1971 schon das vollsynchronisierte Getriebe verbaut ;-)
lg. flo

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Demnach war der Übergang zwischen den Serien in beiden Richtungen fließend. Ein spannendes Thema, finde ich. Sind diese Besonderheiten eigentlich irgendwo ausführlich mit - äh, sagen wir schweizerischer Gründlichkeit - dokumentiert? Das zitierte Buch von James Taylor kratzt diesbezüglich nur an der Oberfläche, ist mein Eindruck. Und einige seiner Behauptungen scheinen auch nicht ganz den Tatsachen zu entsprechen (siehe Form des Schalthebels) . Für Fahrer ganz früher Serie 3-Fahrer ist es m.E. wichtig zu verstehen, was damals anfänglich original verbaut wurde, sonst schmeißt vielleicht mancher in falsch verstandenem Originalitätswahn Teile raus, die so tatsächlich ab Werk verbaut wurden. Bin überhaupt nur drauf gekommen, weil ich ein defektes Rücklichtglas austauschen wollte und dabei feststellte, dass die Dinger in den Teilekatalogen nicht dern bei mir verbauten Standard entsprachen...Erst der Hallennachbar mit seinem Austin Healey sagte mir, was das für Teile sind...

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Ah interessiert ich bin. Ist die Getriebenummer Prefix S -251 - Nummer plus Suffix C oder F? Oder Prefix A 910 + Nummer? Oder noch was anderes? Ich frage, um meine auf der folgend verlinkten Seite zusammengetragene Liste abzugleichen.


archivierende Grüße

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Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Die Anzahl der Fahrzeuge, die das betrifft, ist ja auch verschwindend gering. Und da die bei Solihull in den Monaten des Übergangs mit dem was sie so vorrätig hatten, fröhlich mix & match gespielt haben, sind die Besonderheiten dann auch je nach Landy recht unterschiedlich.
Ich meine von anderen, nennen wir sie "Zwitterserien" hier gelesen zu haben, aber es sind wirklich nur ganz wenige.

Und was das Thema Originalität betrifft: Manche Serie III updates sind ja auch sinnvoll.

Was mache ich zum Beisiel mit der süssen und schüchternen Serie II Dichtlippe, die ich gestern aus meinen Vents gefischt habe? Die sich zwar genügsam und zartfühlend um die Lüftungsklappen schmiegte, so dass man diese quasi mit einem Frühlingshauch schliessen konnte, aber einfach nicht vernünftig dichtete?
Aus Originaliätsgründen mit ihrem neuen, ebenso zartfühlenden Schwesterpedant ersetzen?

Oder doch diesen Bastard einer Gummidichtung, diese amtliche Dampframme namens Serie III Dichtung einsetzen, die beim Einbau wirklich alles versucht, um den Einbauenden zu meucheln, die sich krakengleich mit gewaltigen Kräften gegen die Vermählung mit dem Bulkhead wehrt und auch nach erfolgreicher Verklebung zornig die Lüfterklappen nach oben stemmt.... aber eben einfach gnadenlos dichtmacht?

Je länger man sich mit der jeweiligen Serie beschäftigt, daran schraubt, desto mehr Besonderheiten und Unterschiede zu anderen Serien werden einem auffallen oder sogar entgegenfallen. Und das betrifft eigentlich alle Serien, nicht nur die "Zwitterserien", aber die eben speziell.

Ob man das dann lässt, ersetzt, updatet - wie auch immer - sollte in erster Linie mit gesundem Menschenverstand entschieden werden. Im Sinne der Nutzbarkeit und Benutzbarkeit und dem Erhalt des Landys.
Und erst dann weiter hinten irgendwo mit Originalitätsansprüchen. Meine Meinung.:)

Aber Du könntest natürlich einen "Zwitterseriesammelthread" starten und als erster mit einer Art Dokumentation anfangen. Hier im Forum ist sicher ein guter Ort für so ein Unterfangen.

LG
Laura

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Dann hast du einen Suffix H Station für home market. Da hat man die ersten vollsynchronisierten Boxen getestet.

Grüße
Udo

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Original ist das Korsett der Haltungslosen und Land Rover deren private Hölle, denn keine Serie ist wie die andere. Die Wahrheit ist: Das haben die in England absichtlich so gemacht. Das war ein Projekt der britischen Regierung unter Thatcher unter der passenden Bezeichnung Firesale nicht nur bei Land Rover um die unter Mary Poppins Phantasien leidendende zwangsgesteuerte sammeltellersüchtige Konsumbevölkerung ( Also den kleinen Teil der Bevölkerung der damals nicht arbeitslos war) zwischen Handbuch, Originalitätsanspruch und Realität soweit abzulenken, dass man in aller Ruhe die britische Industrie häppchenweise an Hedgefonds verscherbeln konnte. Hat bestens funktioniert. Viele Briten betrachten die Übernahme der letzten Reste eigener Produktivwirtschaft etwa durch ehemalige Kolonien und die Aussicht auf Minilohnjobs heute in der Tat als Verbesserung. Immerhin stimmen jetzt plötzlich Katalog und Objekt wieder halbwegs überein. So geht Gehirnwäsche. Nun, die Briten haben sich irgendwann an die Freiheiten der neu gewonnene Bedeutungslosigkeit gewöhnt und legen tatsächlich ein gewisses entspanntes Laissez Faire an den Tag (ok ab und wann zünden sie Brighton an, soviel Ventil muss dann schon sein).

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Geile Sache! Mist da is meiner wohl zu alt, obwohl die doch ident sein sollten :) Ich schalte mich unsyncronisiert durch tägliche Leben.

Grüße :P