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Zielgruppe, ein wenig offtopic. Mir hatte der Verkäufer im Volvo/LR-Autohaus neulich erzählt, dass viele vom XC90 auf Disco o. RRS gewechselt sind. Hier auf dem Land hängt man ja doch öfter mal einen Anhänger an und bei der Anhängelast schwächelte der alte XC90 etwas. Mit dem Disco geht das schon besser: Disco_heu.jpg
Ich denke, der Gegenspieler vom X5 oder XC90 wäre auch eher der RRS.
Mich würde ja mal ein Erfahrungsbericht von den neulich angesprochenen Hankook Dynapro ATM interessieren. Ebenso hatte ich gute Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion ATR auf dem Disco3 gemacht, aber der wird für den hier beschriebenen Anwendungszweck fast zu zahm sein. Mir persönlich ist der Duratrac zu geländelastig und dessen Speedindex ist ja geradeso ausreichend. Ich persönlich würde einen guten AT-Reifen bevorzugen.
Nach der Gewissheit, mit dem serienmässigen Wrangler Hp den absolut winteruntauglichsten Reifen zu fahren, den ich jeh hatte, liess ich einen Nokian wr suv 3 aufziehen. ich habe nun den Entschluss gefasst, diesen durchzufahren. Obwohl ja WR im Sommer schneller verschleissen sollen, als Eis in der Sonne.... Er ist super bei Nässe, Trockenheit und im Schnee spitze. Zudem kann man 50 Kilometer mit einem Platten fahren, was für eine gewisse Robustheit der Seiten spricht. Irritiert hat mich die Aussage des Händlers: es sei verboten, damit im Sommer zu fahren.
Auf dem Reifen steht klein " all wheather plus". ...Also sollte es machbar sein....Auf feuchten Gras fuhr er klasse....schwereren Walldwegmatsch hat er nur kurz gesehen, da der Bauer entgegenkam...
Falls es interessiert, werde ich berichten, wie hoch der Verschleiss nach 10 k Kilometern ist. Schätze 1mm. Wenn dem so ist, wäre es meine eirlegende Wollmilchsau. Denn mit einem Winterreifen hatte ich noch nie Probleme im Sommer bei meinem Fahrprofil. Wohl aber mit Ganzjahresreifen im Winter, vor allem bei diesen schweren Fahrzeugen.
Und ich bin ehrlich: ich möchte einmal ein Fahrzeug haben mit nur einem Satz Felgen....
da fragt man sich wirklich, warum serienmässig so ein Reifen drauf ist. Ich hätte nicht gemeckert, wenn die m und s Bezeichnung gefehlt hätte....ich fahr jetzt die Nokian runter.....so in ca. 8 Wochen ,,,,und dann gibt's die Duratrac....aber ich habe keine Lust mehr auf den Felgensalat in der Garage, Das sieht da aus wie ein Reifencenter ohne Wuchtmaschine,...tut nicht not.....oder wie der Schwab sagt heidernei
Ich fahre seit ca. 20 Jahren Allradfahrzeuge. In dieser Zeit gab es noch keinen einzigen AT bzw. MT Reifen, welcher mich als Winterreifen überzeugen konnte. Der Unterschied war bis jetzt immer derart groß, dass ich letztendlich doch wechseln musste. Das nächste Problem lag darin einen offroadorientierten echten Winterreifen zu bekommen.
Nach langem Suchen bin ich letztlich bei Dunlop "Grandtrek SJ6" als Offroad-Winterreifen fündig geworden. Dieser Reifen ist auf Schnee das Beste, was ich bisher getestet habe. Und durch das sehr grobe Profil auch im Gelände 1A. 123.jpgLeider in 255/55 R19 nicht zu bekommen. Ich konnte auch sonst keinen groben WR in dieser Größe ausfindig machen.....
Der Hankook Dynapro AT-m (RF10) ist als AT-Reifen sicher nicht verkehrt. Optisch ein guter Kompromiss zwischen Offroad- und Straßentauglichkeit. Im Winter aber m.E. nicht zu gebrauchen. Ist halt ein standard AT Reifen mit M+S Kennung..... 777.jpg444.jpg
Der Goodyear Wrangler DuraTrac ist Offroad sicher top, Onroad habe ich da so meine Bedenken. Geht ja schon sehr stark in Richtung MT-Profil. Könnte aber tatsächlich die Eierlegendewollmilchsau sein. Was die Onroad- und vor allem die Wintertauglichkeit betrifft bleibe ich nach wie vor skeptisch. 555.jpg666.jpg
Hat hier jemand diesen Reifen mal mit einem richtigen WR vergleichen können ?
Ich tendiere zum Hankook Dynapro AT-m (RF10) im Sommer und zum Bridgestone Blizzak DM-V1 im Winter.
Dieser scheint auch ein brauchbares Offroad-Profil zu haben.
es gibt inzwischen Einige hier (und die haben sich oben ja auch gemeldet), die den Duratrac ganzjährig fahren. Er hat von den oben gezeigten Alternativen noch die meisten Lamellen und funktioniert im Winter besser als der Serienreifen. An einen vollwertigen Winterreifen kommt auch er nicht ran, reicht aber für das Flachland und die niedrigeren Mittelgebirge - ich werde ihn hier im Sauerland bedenkenlos fahren. Es gibt dazu aber auch schon zahlreiche Diskussion, u.a. auch, dass beim 19" das Schneeflockensymbol zwar fehlt, aber die Kennung M+S und das deutlich ausgeprägte Profil den gesetzlichen Vorgaben für die Winterreifenpflicht nachweisbar entsprechen.
Die Fahreigenschaften auf der Straße sind inkl. Geräuschkulisse sehr gut, er wird eben nicht sehr laut (habe zum Vergleich noch einen Satz Räder mit dem Goodyear Wrangler MT/R, bei dem fallen dir die Ohren ab).
Der Dynapro hat auf dem Bild oben sichtbar eher nur angedeutetete Lamellen, deutlich weniger als beim Duratrac und kaum "zackig". Er scheint mir nicht so optimal zu sein für den Winter, warten wir da mal die Ergebnisse hier ab.
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Es ist etwas undurchsichtig, aber so wie ich das gesehen habe, hat der Duratrac bei einigen Größen das Schneeflockensymbol.
Ich fand den Reifen im Winter ganz ok. Leider bin ich nicht dazu gekommen ihn mit den 7 Jahre alten Winterreifen, die ich vom Händler dazu bekam, zu vergleichen.
Ansonsten finde ich den Reifen nicht auffällig. Man muss wirklich schon sehr genau hinhören, um einen unterschied zu normalen Sommerreifen festzustellen, jedenfalls von innen. Im Nassen und trockenen macht er seine Arbeit auch ganz gut. Sicherlich gibt es in jedem Bereich einen Reifen der es besser kann, aber eben nicht alles kann.
Jürgen, hast du den direkten vergleich zu deinen Winterreifen?
Leider nein, habe vor dem ersten RICHTIGEN Schnee gewechselt. Bei wenig Schnee gab es aber eben keine Auffälligkeiten, Traktion war gut, wenig Rutscherei (es sei denn, man gibt dem V8 etwas Feuer :D).
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Also das alles hört sich für mich so an, als wäre der Duratrac tatsächlich die richtige Wahl.
Wenn der leise läuft, ist schonmal viel gewonnen. Im Winter auf einer Passstraße ist ein echter Winterreifen sicher noch besser, aber der hat halt alle Tage seine Nachteile. Auch mit meinem derzeitigen x5 pflüge ich mit den Conti-Winterreifen jede Straße hoch (und hänge mir auch noch einen PKW hinten dran), aber bei uns in der Matschwiese geh ich garantiert nach 50m einen Traktor holen. Das ist aber die alltägliche Anforderung und da wird es mit dem leichtgewichtigen Disco auch nicht anders sein. Der buddelt sich doch genauso ein, da hilft auch keine Untersetzung. Mit grobem Profil, das der Duratrac ja hat, da wird es aber deutlich weiter gehen, deshalb wird das wohl meine Wahl werden. Wenn der sich dann im Alltag noch gut benimmt und ich hier im Flachland für die 4 Tage leichten Schnee keine Winterreifen mehr brauche, dann bin ich doch genau da, wo ich hinwill.
Ihr habt mir jedenfalls schon einmal sehr weitergeholfen.
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