AW: Ansaugkrümmerdichtung

also normal ist das nicht, vor allem wenn deine kiste tatsächlich baujahr 2005 sein sollte. da sollte schon die neue, gute zkd verbaut gewesen sein. desshalb wundere ich mich dass dein vorbesitzer die zkd tauschen mußte. ich befürchte nun dass beim tausch seinerzeit was nicht richtig gemacht wurde. ich habe 2010 als meine free auch einen ansaugkrümmerdichtungsschaden hatte das ganze programm machen lassen: also neus thermostat, neue zylinderkopfdichtung mit planen vom zylinderkopf, neue wasserpumpe, neuer zahnriemen, neue ansaugkrümmerdichtung etc.pp. seit 2010 mußte ich nie wieder kühlwasser nachfüllen ...

AW: Ansaugkrümmerdichtung

Vielleicht liegt der Fehler an der Dichtungsaufnahme oder Dichtungsfläche oder dem Schraubenbolzen.

AW: Ansaugkrümmerdichtung

Hallo Geza !

Der "Fehler" kann auch dadurch kommen, dass bei jedem Abstellen des warmen Motors der ZK und damit die Ansaugkrümmerdichtfläche mehr überhitzt, als bei voll geöffnetem Thermostat normalerweise, da Du ja noch immer einen leicht defekten Thermostat verbaut hast.

Da der Freelander keine elektr. Kühlmittelpume hat, steigt die Kühlmitteltemperatur im Motor nach dem Abstellen nicht unerheblich an (so von 90° auf über 120°). Damit man beim Wiederanlassen des warmen Motors nicht erschreckt, hat die Temperaturanzeige eine Warmstartverzögerung. Dabei wird die tatsächliche Kühlmitteltemperatur erst 20 Sekunden nach dem Anlassen angezeigt, sonst würde die Küglmittelwarnlampe aufleichten und der Zeiger auf heiss stehen. Zur Schonung der Nerven des Fahrzeuglenkers hat die Kühlmitteltemperaturanzeige noch dazu eine weitere Besonderheit eingebaut, als jede Temperatur zwischen 75° bis 115° als "normal" (Zeiger in der Mitte) angezeigt wird, sonst würde der Zeiger ständig hin- und herpendeln. Ab 102° wird aber der Kühlerventilator aktiviert, der auch bis zu 8 Min. ab Abstellen des Motors nachlaufen kann, dadurch wird aber nur das Kühlmittel ausserhalb des Motors hauptsächlich abgekühlt.

Es bleibt Dir überlassen, ob Du den schon gekauften Thermostat einbaust, oder weiterhin im Kofferraum liegen lässt :-)

Die tatsächliche Kühlmitteltemperatur lässt sich per OBD auslesen.


Servus! pCelly

AW: Ansaugkrümmerdichtung

Das mit der Temperaturanzeige ist mir auch aufgefallen, wirklich verlässliche werte liefert die nicht. Zwischen tiptop Betriebstemperatur und Kernschmelze ist kein Übergang.

AW: Ansaugkrümmerdichtung

wenn die temperaturanzeige über normal steigt ist es oft zu spät. und wenn dann noch das alte thermostat das ja bekanntlich erst sehr spät öffnet nun tatsächlich aufmacht kommt kaltes kühlmittel in den zylinderblock. und führt zu den probleme mit zkd, krümmerdichtung etc. pp. also bau schläunichst das neue thermostat ein, vielleicht ist es schon zu spät und der zylinderkopf ist schon rissig. die leidensgenossen aus dem mg forum haben eine gute anleitung auf ihrer website wie man mit dem k-serien motor umgehen soll. vieles davon kann man 1:1 auch für den freelander 1.8l übernehmen:

The K-Series Engine head gasket failure at the MGF / TF
Most important prevention terms against the so called HGF:

- Check before you order any coolant system works whether your workshop knows what to notice immidiately. Coolant Bleed Instructions
- Take care on the coolant level in the expansion tank, special after all works at the coolant system
(- Retrofit the 2005 introduced coolant level sensor and new expansion bottle)
- Never run the cold engine above 3000 revs until you have got 90° Oil Temperature on the dial
- Take care on the coolant cap condition, but don't over tighten the cap
- Never fill the expansion tank above 1 cm over the seam lead
- Never park the car just with a hot engine after a hot ride but let it cool down to 100° Oil temperature before you shut down the engine.
- old MGF 120bhp with plastic manifold must get in the green coloured inlet manifold gasket to prevent the negine from coolant loss.
- Take care on the regular change sequence for cam belt AND the cam belt tensioner (60k mls or 5 years, whatever happens first)
- MGF until MGTF only, upgrade the under bonnet fuses for the radiator fan and A/C fan (if installed) ). (15Amp to 20Amp)
- MGF /TF before VIN 4D632424, get the new design coolant header tank with sensor to your coolant system
- MGF / TF before VIN 4D620xx get in the pressure relief thermostat (PRT) see alternative at Dave M. or here
- and if it has happened, get in the new design MLS head gasket with additional black shim and new oil rail
- check whether the cylinder liners have the correct proud of app +0.1 mm each

prüf auch nach ob die neue zkd eingebaut wurde

News 2006, January 31.
Land Rover introduced a new design Head Gasket and Oil Rail to improve the engine and decrease head gasket failures.
Land Rover p/n
New headgasket LVB500190 approx €44 + VAT (~£29+VAT)
New oil ladder LCN000140L approx €52 + VAT (~£34+VAT)

vielleichr wurde vom vorgänger oder auch von deinem schrauber falsch entlüftet oder das kühlsystem falsch befüllt

alles hier http://www.mgfcar.de/hgf/ und auch hier http://www.mgfcar.de/hgf/freelander_0026.pdf nachzulesen ...