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LR 110" F/C AHK 4 T

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    #1

    LR 110" F/C AHK 4 T

    So, nach fast einem Jahr der Abschluß:
    4 T AHK in den Papieren eingetragen - begrenzt nur durch den D-Wert der jeweiligen Kupplung.
    Der Papierstapel mit Gutachten kann nun endlich abgeheftet werden.
    Für "Interessenten": Grundlage waren zwei unabhängige kompetente Ing's und ein original Fabrikschild.
    Initialzündung war ein Schreibfehler der Zulassungsstelle in der Fg.Nr. der zum Blick auf das Fabrikschild führte.
    Dazu kamen noch meine Überlegungen bezüglich zukünftiger Nutzungsmöglichkeiten.
    Ob ich Drehschemel je ziehen muß weiß ich nicht.
    Die Kugel ist zwar niedrig (für den Trailer) aber das Diff. hängt noch tiefer. Ich will dem F/C kein Hardcore-Gelände zumuten.
    Wenn's knirscht habe ich hoffentlich stabil genug gearbeitet.

    Darauf GinTonic !!!

    Oelrich.
    Stichworte: -
    #2
    AW: LR 110" F/C AHK 4 T

    Bilder! Bilder! Bilder!

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      #3
      AW: LR 110" F/C AHK 4 T

      @ gkuehn

      ja was und wie ?
      Bild vom Heck kann ich anbieten
      oder benötigst Du eine Kopie vom Schein?

      oelrich110"FC-AHK0579.jpg

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        #4
        AW: LR 110" F/C AHK 4 T

        das Bild kann ich noch hochladen,
        damit keine Mißverständnisse aufkommen

        Das Dach ist nun seit letzter HU auch blau - die Plane gab's nur in der Farbe.

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          #5
          AW: LR 110" F/C AHK 4 T

          interessant wären natürlich auch Bilder vom ganzen Fahrzeug - so ein FC ist ja nicht ganz so alltäglich!
          lg. flo

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            #6
            AW: LR 110" F/C AHK 4 T

            @ sonnenwald1

            Hallo flo,

            alltäglich? Doch, steht täglich neben der Halle und muß auch fahren!!!
            Springt aber z.Zt. bei Hitze erst nach 15 min. Abkühlung wieder an - Funkengewitter unter der ca. 5. Verteilerkappe (Sch.....ß "Qualität")
            Bilder:
            ukfz125.jpgukfz127.jpg
            So fing es vor knapp 30 Jahren 'mal an mit dem 110" F/C
            ukfz0153.jpg
            Da erkennt man die für normale Anhänger zu hoch sitzende Kugelkupplung.
            Daher der ganze Aufwand.
            ukfz0155.jpg
            Außerdem muß auch dieser Landy manchmal arbeiten.
            ukfz126.jpg
            Das soll aber natürlich auch Spaß machen!!!!

            Gruß,

            Oelrich.

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              #7
              AW: LR 110" F/C AHK 4 T

              Gute Farbwahl Junger Mann
              Kompliment.
              ​​Raserei ist Hexenwerk...

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                #8
                AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                working for its living - so solls sein - ein originelles Gerät!

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                  #9
                  AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                  Und dann noch schön den MGB hinten drauf (sofern mein Auge nicht täuscht :p) - das passt.
                  Sind da noch mehr Engländer im Stall??

                  Gruß,
                  Karsten
                  Rostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...

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                    #10
                    AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                    @ Ottooberberg und Sonnenwald1

                    vielen Dank, ich versuche mit dem alten Material zu arbeiten und dann habe ich auch öfter meine Freude daran.

                    @ Landy Paule,

                    na klar - auch nach dem Sandstrahlen und ohne Löcher.
                    Der MGB lohnt sich nur, weil's ein originaler Werks-V8 ist - für'n Freund/Kunden.

                    @ all

                    Bilder schaffe ich erst wieder Sonntag.

                    bis dahin,

                    Oelrich.

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                      #11
                      AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                      Zitat von oelrich Beitrag anzeigen
                      ... Springt aber z.Zt. bei Hitze erst nach 15 min. Abkühlung wieder an - Funkengewitter unter der ca. 5. Verteilerkappe (Sch.....ß "Qualität") ...
                      Weiß zwar nicht, welcher Motor/Vergaser bei Dir verbaut ist (hatten die FCs hauptsächlich 6-Zylinder?) ... aber mein Solex auf 2.286ccm braucht bei heißem Wetter auch seine 15 bis 20 Minuten, bis wieder was geht. Das liegt aber daran, dass bei heißem Wetter (Sommer ab 30 oder 35 Grad Celsius) nach dem Abschalten der Ventilator bzw. der Kühlmittelkreislauf stehen und die Stauhitze den Sprit in der Zuleitung bzw. im Vergaser verdampfen lassen, bevor er im Brennraum ankommt. Der Vergaser ist ja intelligenterweise genau über dem schön heißen Krümmer positioniert. Wenn das Kühlmittelthermometer vom Anschlag rechts wieder auf unter 80 Grad zurückgegangen ist, ich die Handpumpe 4 bis 5 x bedient habe, springt er (oder sie :-) wieder brav an.

                      Gruß, Dietmar

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                        #12
                        AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                        So, wieder back homeneu0594.jpg
                        Mehr als 70 Km/H selten - den Zündfunken im Ohr - knackknack

                        @ Artefakt:
                        Bei Dunkelheit und warmer Maschine kann man an der Verteilerkappe des F/C Sylfester erleben!!!
                        Das ist keine Dampfblasenbildung

                        weitere Bilder:
                        vermutlich Keimzelle studentischer Schrauberei:ukfz124.jpg
                        Dann kam der F/C in's Spiel:ukfz213.jpg
                        Es wurde Job und mehr:ukfz206.jpg
                        Und nun bin ich auf'm Acker gelandet:ukfzkl0357.jpg

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                          #13
                          AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                          Da gibt es Weitblick:neu0372.jpg
                          und etwas mehr Platz:ukfz0356.jpg
                          neu0107.jpg
                          Trotzdem wird es schon wieder eng:neu0002.jpg
                          in der sonst hohen Hütteneu0170.jpg

                          Also müssen meine KFZ und ich wieder umziehen.
                          Bilder vom F/C mit Trailer habe ich keine gefunden, weil die AHK bisher so hoch war konnte ich ihn selten dafür einsetzen.
                          Ab jetzt habe ich aber Reserve und muß nicht alles mit dem "kleinen" Landy machen.

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                            #14
                            AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                            Nachtrag @ Artefakt

                            bei meinem 88" petrol habe ich die Benzinleitung VOR dem Zylinderkopf
                            und keine Wärmebleche oder "Luftleitbleche" - meine Faulheit
                            Blasenbildung im Benzin konnte ich bisher nicht feststellen, allerdings ist mir letzten Sommer bei'm Abschleppen eines classic Range die sehr alte Zündspule verreckt - knapp noch nach Hause gekommen.
                            Hoffentlich hält die neue Zündspule! Zur Sicherheit habe ich noch gebrauchte dabei.

                            cheers

                            oelrich.

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                              #15
                              AW: LR 110" F/C AHK 4 T

                              Zitat von oelrich Beitrag anzeigen
                              Der MGB lohnt sich nur, weil's ein originaler Werks-V8 ist
                              Geilo :-) Der MGB mit V8 ist ein Fall für sich! Da kann man nicht anders, als den wiederherstellen! *Daumen hoch*
                              Machst Du das beruflich? Bei dem englischen Kulturgut, was da bei Dir steht... :-)
                              Rostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...

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