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ich möchte das Öl im Overdrive wechseln und finde auch hier im Forum die ein oder anderen Tipps dazu außer die Einfüllbohrung!
Ist das die Schraube am runden Deckel? Wenn ja, wie bei allen anderen bis zum Rand auffüllen?
Oil Changes
First Oil Change: 1500Km
Subsequent Oil Changes: 55000Km
Equipment Required:
Automatic Transmission Fluid
13mm Spanner
11mm Spanner
Petrol / Paraffin to clean filter
Torque Wrench
Waste oil container
Procedure:
Place container under overdrive unit to catch oil, with the unit fitted to the vehicle on level
ground.
Remove 6 x hex-headed bolts holding sump plate (11mm spanner)
Remove sump plate and mesh filter, take care not to damage gasket.
Allow oil to drain
Clean filter in petrol or paraffin, clean sump plate taking care not to damage gasket and
mating face and remove any debris from magnet on the back of the sump plate.
Refit filter and sump plate, making sure gasket is flat and in place.
Tighten 6 x hex-head bolts evenly to a torque of 12-14Nm
Remove filler / level plug from end of unit (13mm spanner)
Fill with oil up to level (approx 600-700 ml)
Replace oil plug
Check oil level after running
Remove the venting tube from the unit and clean out any oil. Refit.
Eigentlich sollte man(n) die Dichtung hinter der Platte des Oelsumpfes (6 Schrauben, Oelablass) erneuern - ich mache sie nur sauber - die Teile werden nicht mehr aus Gummi gefertigt (Papierdichtung) ... Hinter der Platte liegt ein Sieb, in der Platte selbst ist ein Magnetstreifen eingeklebt (fuer den Abrieb). Gefuellt wird bis Kante der oberen Schraube an der Stirnwand. Die Schraube hat ein sehr spezielles Gewinde und eine Kupferdichtung - beides nicht verlieren! Ich dichte sie zusaetzlich mit etwas Hylomar ab.
Nachdem ich mir endlich eine 1/2 zoll Nuss versorgt hatte wollte ich die Öleinfüllschraube damit lösen was sich aber als schier unmöglich heraustellte )= die ist sowas von fest...
Also dachte ich mir ich schraube den ganzen Deckel ab um besser arbeiten zukönnen.
und dann das: IMG_20150317_212145.jpg
im Denkel sitzt eine Laufbuchse und die ist gerissen oder muss das so sein?
Außerdem hat die gefühlt 1mm Spiel in der Passung vom Deckel.
Gibt es überhaupt noch Ersatzteile für das OD?
Was nun? Ich hätte auch schon eine Idee aber ich hätte gern erstmal eure Meinung bis hierhin gewusst.
@Zebulon:
kannst du dich noch erinnern wie die buchse bei dir war?
z.B. muss die geschlizt sein?
kann ich einfach eine neue drehen und die dann in den Deckel einpressen?
Hält deine Messingbüchse seit dem Tausch?
technische Umsetzung wäre kein Problem will mir nur sicher sein das das wieder viele Kilometer hält.
@Zebulon:
kannst du dich noch erinnern wie die buchse bei dir war?
z.B. muss die geschlizt sein?
kann ich einfach eine neue drehen und die dann in den Deckel einpressen?
Hält deine Messingbüchse seit dem Tausch?
technische Umsetzung wäre kein Problem will mir nur sicher sein das das wieder viele Kilometer hält.
Die Buchse sitzt hier hinter dem blauen Simmering:
Sie war nicht geschlitzt und ursprünglich fest eingepresst. Ich hab mit dem GKN etwa 330tkm abgespult, die hälfte davon mit dieser Messingbuchse.
Ich vermute mal das Deine Buchse ursprünglich auch nicht geschlitzt war und wohl fest in das Gehäuse gepresst gehört. Alles andere macht imho keinen Sinn.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
So heute kann ich sagen das die Reparaturarbeiten erfolgreich abgeschlossen sind :)
Habe den Lagersitz im Getriebedeckel größer ausgedreht und mir dann eine neue Lagerbüchse aus Rotguss (Rg7, selbe Gleiteigenschaften bei höherer Festigkeit wie Messing) gefertigt.
Lagerbüchse mit Übermaß in den Getriebedeckel eingepresst und auf Getriebewellenmaß +0,02mm ausgedreht.
Ich seh den Tröt jetzt erst. Würde er nicht besser in "Land Rover allgemein" passen?
Bei meinem GKN war die gleiche Arbeit fällig. Ich hab der Buchse allerdings noch eine Querbohrung verpasst, damit das Öl auch noch von hinten an das Lager kann und in die Buchse mit dem Dremel eine Ölnut gefräst. Der Deckel bekam noch einen Kühlkörper drauf. Vielleicht läuft es dann ja nicht mehr ganz so heiss.
Ausserdem würde ich noch empfehlen den Hochdruckfilter zu reinigen, wenn man den unteren Deckel sowieso runter hat. Da steckt unglaublich viel Schmodder vom Abrieb der Konuskupplung drin und das dürfte so manches Schaltproblem verursachen.
Zum Entfernen des Hochdruckfilters braucht man einen 5er Stirnlochschlüssel. Er sitzt unter dem grössten Deckel, den man von unten unter dem viereckigen Deckel sehen kann. Den runden Stirnlochdeckel erst mit einem leichten Hammerschlag prellen, dann geht er leicht auf.
Du wirst überraschzt sein, welcher Schmodder da zum Vorschein kommt.
Ich hab meinen GKN grade überholt und demnächst gibts einen Artikel auf Landypedia dazu
Wow, der Thread wird zunehmend interessanter ... .
Nicht alle Teile sind noch verfuegbar - aber doch eine ganze Menge ... z.B. Magnetventil, Filter und Dichtung(en). Wuerde auch gern was beisteuern (Bezugsquellen, Teilenummern ... )
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