AW: railko bush und race vom unteren Lager in swivel einpressen

Hallo.
Versuch es mit warm machen des Gehäuses und vorsichtigen Hammerschlägen mittels einem Kupferdorn.
Ist aber riskant, ich würde auch neue Halfschaftlager einbauen.
Die kommen dann in die Gefriertruhe und werden in das mit Heissluftfön vorgewärmte Gehäuse gesetzt.
Die Railkobuchse lässt sich ebenfalls mittels Kupferdorn einschlagen, die ist recht unempfindlich.
Als Hilfspresse geht auch immer ein Schraubstock und ein Satz Stecknüsse als Matritzen.
Dabei ist eine Dritte helfende Hand erforderlich.
werner

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Ok, ich versuchs mal, werde berichten.

Danke und Gruß, Michael

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So, geschafft. Am einfachsten geht es so:

Nichts in die Gefriertruhe legen oder heiß machen, sonst ensteht unnötige Hektik beim Einbau. Ist beides nicht nötig.

Einer hält die Swivel gerade auf einem dicken Tuch auf einem stabilen Tisch, der andere schlägt das Lager zuerst mit nem Hartgummihammer, bis es einigermassen sitzt, auch schief, etwas ein, bis es klemmt. Dann mit nem plattgeklopften Kupferrohr in der einen Hand und nem 500 gr Hammer in der anderen Hand zuerst wieder gerade, also "dead square" , dann mit durchaus härteren Schlägen langsam schön rundherum in die Swivel schlagen. Hat bei der zweiten Swivel gerade mal 5 Minuten für beide Lager gedauert.

1. Fehler beim ersten Versuch: Das Lager direkt gerade einschlagen zu wollen, geht nicht. Erst sitzt es schief, aber es sitzt, dann gerade schlagen, dann erst weiter rein schlagen.
2. Fehler beim ersten Versuch: Schraubstock benutzen. Funktioniert weder als Presse, da die Innenseiten der Kugel nicht plan sind, also verkantet das Ganze immer wieder. Funktioniert auch nicht als Auflage für Swivel, da die Gefahr besteht das die Chromoberfläche selbst bei geschützten Backen und Auflage auf der Innenseite der Kugel verkratzt, da die andere Backe einfach zu nah dran ist und beim Einschlagen die dritte helfende Hand Mühe hat das Ding festzuhalten.

Das Herausschlagen des halfshaftlagers geht problemslos mit dem umgedrehten BilligTool von Paddocks zum Lösen der Achslagermuttern.

Gerader fest stehender Tisch, dickes Tuch, Hammer, Kupferrohr und ne weibliche dritte Hand genügen.
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Eingeschlagene Grüsse, Michael

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Hallo

Wenn du die Halfshaft Bearings durch neue ersetzt sowie auch die Simmeringe bei den Halfshafts gebe ich dir einen Tipp.
Miß den Durchmesser der beiden Hülsen welche auf die Vorderen Antriebswellen kommen ab.
Ich hatte das Problem das die Hülse wo der Simmering läuft um 2 Zehntel mehr Durchmesser hatte als das Innere Bearing Race.
Dann kannst du beim zusammenbauen die Halbachsen nicht ins Diff reinstecken. Ich hatte damals das Problem, waren aber Nachbaulager, die Hülsen für die Simmeringe Genuine LR.

Liebe Grüße Patrik

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Na denn, Glückwunsch.
So entwickelt jeder seine eigenen Tricks.
werner

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@Werner, ja, danke, ich mach so was einfach viel zu selten als das ich die höherentwickelten hmm, sophisticated? Methoden wirklich ausnutzen könnte. Ich hab auch weder einen Kupferdorn noch einen Gefrierschrank neben dem geliehenen Schraubstock..... Ich danke Dir trotzdem noch mal ausdrücklich für Deine Hilfe!!

@Patrik, danke für den Hinweis, ich werde die neuen Bearings zuerst einmal auf die Halfshafts schieben um zu sehen ob es wirklich passt. Zur Not hab ich ja die alten Lager noch.

Gruß, Michael

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Ich darf mal ganz ausdrücklich ein WOrt der Warnung zur Hammer/EInschlagmethode geben!
Dafür sind die Gehäuse sicher nicht gebaut!

Man sollte das jeweils an der Unterseite der zu bearbeitenden Bohrung unterstützen.
Also beim EInpressen/Reinhammern der Railko Buchse eine Auflage unterstellen, die sich an der Unterseite der Railkobohrung im Gehäuse abstützt und
durch das Loch der anderen Seite auf dem Tisch steht.
Baut man das untere Lager ein, ist die Lagerschale ja hohl und kann einen Aufnahme/Abstützdorn aufnehmen (Rohrschlüsse oder ähnliches)

Man sollte NIEMALS einfach so die Lager reinpressen oder reinhammern, weil man dabei die Kugel deformieren kann,
bzw die Chromschicht Haarrisse bekommen kann.
Insbesondere wenn man die Lager bzw. die Buchse schräg ansetzt damit sie klemmt und sie dann gerade klopft.
Wenn ich das lese, gruselts mich - kann mir nicht helfen.

Trotzdem gut, dass es geklappt hat.

Gruß
heppsen

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Gut es hat jetzt auch so geklappt aber mit einem guten Schraubstock ist das ganze ohne Gewalt mit ein bisschen Fingerspitzengefühl viel einfacher zu machen. Das hat bei mir letztes mal ca. 10 min gedauert bis beide Lager drin waren. Ohne Dreschen ohne Erhitzen etc.
Also nur als Hinweis zu der Sache.

Grüße
Oli

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Danke Guido für den chirurgischen Eingriff!

Ich mach mal hier weiter. Heute morgen sind die Dichtungen, Simmeringe und halfshaftlager eingetrudelt.

Draußen herrscht Schneeregensturm bei 1 Grad über Null und das ermutigt nicht zum Weiterschrauben. (Ich bin gerad in Suedfrankreich aber das folgende Bild sollte besser im Serien im Winter thread erscheinen...)
IMG_3093.jpg

Deswegen zeig ich Euch mal ein paar Bilder von verschiedenen Hub oil seals:
IMG_3090.jpg Die kosten alle irgendwie nichts bis gleich wenig aber sind sehr unterschiedlich, links Britpart, sehr hartes Gummi, oben rechts Bearmach/corteco, weicheres Gummi und riecht auch nach Gummi, unten rechts Leder in Metall, sieht wertig aus und fühlt sich auch so an.

Swivelballdichtungen:
IMG_3091.jpg

Links die Dichtung aus dem Swivelballkit von Paddocks, hartes Gummi, rechts auch von Paddocks aber Karsons, bedeutend weicheres Gummi mit Gummigeruch.


So, und jetzt noch die halfshaftbearings, das ist tatsaechlich anders als bisher hier beschrieben:

Die neuen Laufringe haben einen grösseren Durchmesser als die alten!!!! Das heißt, die halfshaft mit dem alten Laufring passt locker über das neue Lager, hat dann aber Spiel.
Wenn man die Laufringe auf den halfshafts nicht ersetzen will, muss man also die alten Lager aus den alten Swivels rauspressen und in die neuen Swivels einsetzen. (Irgendwie macht das ja auch Sinn, Laufringe und Lager als Set zu behalten, vor allem wenn sie noch i.o. sind. Genauso wie es Sinn macht die Lager und die Laufringe als Set zu tauschen, nur hat man dann eben die ganze Arbeit mit dem Abschlagen oder Abpressen der Laufringe, Distanzringe und Laufflächen für die Siris von der halfshaft zusätzlich zu berücksichtigen.)
IMG_3088.jpg "fishy" new bearing and ring


IMG_3089.jpg altes halfshaftbearing und neuer Laufring passen nicht zusammen (neuer Laufring zu groß)


So, ich werde mich jetzt warm anziehen und trotz Kälte und Wind weiter arbeiten.


Eisigen Gruß, Michael

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Ich hab in den radnaben überall die corteco verbaut, sind dicht.
Wichtig ist das die laufflächen nicht eingelaufen sind

AW: railko bush und race vom unteren Lager in swivel einpressen

Die aus Leder im Metallring waren bei mir auch drin. Alle 4 Laufflächen waren total hinüber weil sich Dreck ins Leder eingenistet und die Laufflächen geschmiergelt hat. Also neue Ringe draufgepresst (ging eigentlich sehr gut) und die Simmerringe von Corteco eingesetzt.
Die werden zumindest nicht den Dreck aufsammeln da die Dichtlippe im Gegensatz zu dem Lederring welcher sehr vollflächig aufliegt sehr schmal ist.
Hochwertig sahen sie aus, taugen aber m.E. nicht viel...

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Ja, ich werde die von Corteco nehmen. Danke für die Infos.
(Der Ledersiri ist wahrscheinlich eher was für Heppsen, oder wer baut so was schönes Authentisches sonst noch ein? Ich hab einen alten Ledersiri am vorderen Ausgang Wechselgetriebe gefunden, der war zwar gar nicht mehr spitzlippig, aber sass noch recht stramm auf der Welle, der war voll mit Öl und hat deswegen irgendwie noch so halbwegs funktioniert. Im Gegensatz zu verschlissenen Gummisiris.)

Gruß, Michael

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Na, da gibst Du Dir doch gerade selbst die Antwort. Lies nochmal deinen letzten Satz. Ledersiris halten einfach länger und sind im Vergleich zu Gummisiris von bestechend kontinuierlicher Produktqualität. Mal sehen, wie das mit den Gen-Tieren wird. Irgendwie muss es ja möglich sein ein langlebiges in ein schnell-drehendes Produkt zu wandeln. Auch kennen sie kein Shelf-Life.

Jeden Gummi Siri begleitet heute beim Einbau meine Wette, wann ich den wieder sehe. Morgen? in ein paar Monaten oder nächstes Jahr? Bei den Lederteilen freue ich mich über ein Baustelle, die ich für dieses Autoleben tatsächlich abgeschlossen habe. Soweit meine (nur leicht überspitzte) Erfahrung aus einer Dekade gelegentlichen Landyschraubens.

Nein, im ernst. Gummisiris sind eine tolle Sache. Haben aber eine Menge Wenns und Abers. Das fängt mit den sehr unterschiedlichen Gummiqualitäten an. ich weiß nciht ob es an wechselnden Bestimmungen liegt, aber zwischen schawrzen Gummi und schwarzen Gummi liegen Welten. Was dem schwarzen Gummi erstmal nciht ansieht. Aber jeder kennt es, der eine Balgen zerfällt dass man zusehen kann, der andere hält und hält und hält. Nur welchen hat man gerade in der Hand? Die Farbe des Tütchens gibt hier jedenfalls keine verlässliche Auskunft. Der Betrag den man über den Ladentisch geschoben hat dient auch nur als beredtes Zeugnis eines Versuches sich freizukaufen. Ablasshandel nannte man das früher, mit dem gleichen Ergebnis. Ob man erhört wurde weiß man halt erst später, sonst eben noch ein paar Kerzen und vielleicht den Teilehöker in die Erbschaft einbeziehen. Oder eben im Industriebereich einkaufen, wenn man da irgendwie Zugriff bekommt, ohne gleich einen Container Siris abnehmen zu müssen, weil der Getriebeausgang sifft.

Und dann im direkten Vergleich Gummi vs Leder

Gummi altert und wird hart. Leder bleibt weich, solange der Halter ans Öl denkt. Gummi ist extrem intorlerant was Schlag und defekte Oberflächen anbelangt. Leder ist da deutlich toleranter. Wo ein Ledersiri etwas feuchtet ist das von einem Gummisiri abgeschirmte Reservoir schon längst ausgelaufen. Gummisiris sind relativ piki was den Einbau anbelangt, am besten mit gleichmäßig orthogonal wirkendendem Presswerkzeug. Ledersiris sind da deutlich entspannter. Gummi-Siris stellen einen beim einkauf immer vor die bange Frage wie hoch der Durchsatz beim Händler ist. Je niedriger desto höher die Chance einen alten zu erwischen und desto niedriger seine Lebenserwartung am einbauort. Und wir sprechen da von wenigen Jahren, bis die das Ende ihres Shelf-Lifes erleben und eigentlich entsorgt gehören. Trotzdem werden die gerne an Bastler verhökert. Ledersiris NOS 1962 gefertigt? Leder rissfrei, weich und der war verpackt gelagert? Kein Problem, einweichen und rein damit. Der Gummisiri von 1962 kommt hingegen samt NOS packerl in den Setzkasten.

Naja die einen stehen auf Lederjacke und Schnauzbart, die anderen auf Latexstrampler und Bällchen im Mund, das sollte man nicht werten.

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So, Operation Swivelballwechsel, Spurstangenköpfe und Simmeringe Wechselgetriebeausgänge vorn und hinten wechseln gestern abend (nachts) beendet. Puhhh!

Nochmals danke für die Hilfe!

Jetzt fahren wir mal heute morgen los nach Madrid (900 km), ob das hält werde ich dann merken....ich berichte.

(Hab gefühlte 200 Photos von jedem einzelnen Schritt des Swivelballwechsels gemacht und werde da unten in Spanien mal was für Guido zusammenschreiben. :-))

Saludos, Michael