@Bon Giorno
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@Bon Giorno
Zitat von BonGiorno Beitrag anzeigen
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Zitat von Stevie8 Beitrag anzeigen
Als ich einen suchte, hatten die keinen. Schon gar nicht für 1250Pfund. Bei Turner kostet nen überholter das 3fache. Zugegeben, dessen Reputation ist auch 3x besser als die des MOD.
Mich hat der marode 2.5D (400€ fand ich erstmal sehr günstig) selbst aufgebaut am Ende mindestens 1500€ gekostet. Nur Teile (Lagerschalen, Vent.Federn, Kolbenringe, tappet slides, Düsen abdrücken, Kupplung, Dichtungen, Kleinzeugs) etwas Werkzeug (Messuhr) und einmal Schwungscheibe abziehen, keine Löhne, kein teures ESP-Desaster. Ohne die 2.5Dn/a-in-Serie-Chassis-Umbauten.
Nur, um die Floskel "vertretbarer Aufwand" mal mit Zahlen zu füttern…
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Der 2,5 N/A kann sehr gut laufen. Ich bin mal nen 109er gefahren in dem war der Motor ein Traum. Der lief richtig schön und durchzugsstark. Muss man aber finden... da sind sehr große Toleranzen drin. Ich hatte keinen Bock mehr auf die Landy Diesel da mir diese Düsen ESP Kacke irgendwann auf die Nerven ging. Der erste gescheite Diesel von Land Rover war meiner Meinung nach der 200 TDI. Alles vorher ist doch lahm und zäh.
Gruß
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BonGiorno
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Zitat von thevet Beitrag anzeigen@Bon Giorno
so ein Geschwafel! Tausende LR TD Eigner haben ihre Motoren aus reiner Dummheit zerstört. Schön, dass Du es besser kannst.;(
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AW: Motor
ich hatte ebenfalls mal einen Bj. 1975 , 109 Serie 3 der 1991 auf den 2,5 Diesel umgerüstet wurde. Lief einwandfrei. (Leider hat ein Kabelbrand im Armaturenbrett sein Leben beendet.:()
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Zitat von Burdon Beitrag anzeigenHallo
Das mit den Rissen im Kopf kann ich bestaetigen.
Ich habe zwar nie einen TD selbst gefahren aber ich hab die repariert.
Bei allen!! vermeintlichen Zylinderkopfdichtungsschaeden war der Kopf kaputt.
Wer sich noch an die ersten VW Diesel erinnert hat da eine Parallele.
Risse zwischen den Ventilen und vor allem zum Schusskanal der Wirbelkammer hin.
Gerissene Bloecke hatte ich allerdings keine.
Gruesse, Burdon
gruß rainer
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mein persönlicher Tipp, nach mehreren Motorumbauten: Hol dir nen 200er oder 300 TDI, bau den Turbo ab und fertig.Bei dem 200er vom Discovery musste nix am Motorhalter ändern, einzig an der Kupplungsglocke,ein paar Gewinde schneiden und Stehbolzen ändern, gibt da im Netzt reichlich gut erklärt und bebildertes.
Der 200er , den ich bis auf neuen Steuerriemen erneuernund Ventile einstellen von der Insel geholt hatte, läuft wie geschmiert, zieht ganz ok,und verbraucht bei meiner Ikea Schrankwand Aerodynamic nur 9 Liter diesel, das macht spass....es viebriert ein wenig, aber es soll in diesem jahr lösungen geben ( direkteinspritzer - laut und harter Lauf )
Roland
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AW: Motor
Hallo Buschman
Ich weiss dass Du da anderer Meinung bist, Du hast das schon oefter betont. Erst vor kurzem hatte ich meinen Motor draussen. Generalueberholung. Da ich Deinen Bericht von den nicht zu aendernden Motorlagern noch im Kopf hatte, habe ich mir das noch einmal genauer angeschaut. Wenn man den Motor am Getriebe festmacht und ihn dann mit dem Motorkran ueber der Befestigung am Rahmen "schweben" laesst sieht man doch genau dass bei nicht geaenderten Motorlagern die Schrauben nur passen wenn man die reinwuergt, klar geht das, aber das ist wahrscheinlich der Grund fuer Deine Vibrationen. Ich bin immer noch der Meinung dass beide!! Seiten der Motoraufhaengung geaendert werden muessen damit der Motor Spannungsfrei im Rahmen sitzt. Sind pro Seite ca 6mm. Mein Motor laeuft absolut Vibrationsfrei, auch mit den harten Lagern von der Serie.
Wenn man den Turbo weglaesst sollte der Einspritzzeitpunkt der ESP nachjustiert werden dann hoert auch das harte Verbrennungsgeraeusch auf.
Und mit ein paar Gewinde schneiden ist es nicht getan. Luefter?, Kruemmer?, Gaszug bzw. Gestaenge.....!, nicht zu vergessen die Einstellung der Spritmenge der ESP, sonst raucht das Ding wie ein alter Schiffsdiesel.
Wie gesagt, ist keine Anmache, einfach nur ne andere Meinung und Erfahrung.
Gruesse, Burdon
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@ Burdon: Einen Punkt an deiner Aufzählung würde ich erstmal nicht so stehen lassen.
Wenn die Einspritzpumpe nicht Verstellt im Sinne von Fördermange erhöht ist, läuft der ohne Turbo fast Rauchfrei. Evtl muss die Fördermenge ein wenig zurückgedreht werden. Da ohne Turbo die Ladedruck abhängige Fördermengen Regulierung mangels Ladedruck nicht Anspricht, sollte die Fördermenge für den Saugerbetrieb annähernd passen. Und alle Sauger rauchen bei Vollast und hohen Drehzahlen ein wenig..
Gruß Reinhard
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Er meinte mit 2t "zu zweit" nicht 2 Tonnen (Auch wenn der Avatar oder wahlweise der Kontext andere Interpretationen nahelegen. Ich habe mal einen 2,25l Benziner zu zweit auf einen Anhänger gewuchtet und kann sagen: es ist eine fiese Plackerei mit deutlicher Option auf Aua jenseits der Belastungsgrenzen normaler kräftiger humanoider Zweibeiner. Ich würde das jedenfalls nciht nochmal machen und zum Kran greifen. Der 2,25l Benziner wiegt nackt 205Kg. Der diesel mehr. Der 2,5NA noch mehr und mit Anbauteilen eben noch mehr. Wir reden beim 2.5NA komplett eher von 300Kg.
gewichtige Grüße
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