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@Bon Giorno
so ein Geschwafel! Tausende LR TD Eigner haben ihre Motoren aus reiner Dummheit zerstört. Schön, dass Du es besser kannst.;(

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Interessanter Link von Stevie8.

Als ich einen suchte, hatten die keinen. Schon gar nicht für 1250Pfund. Bei Turner kostet nen überholter das 3fache. Zugegeben, dessen Reputation ist auch 3x besser als die des MOD.

Mich hat der marode 2.5D (400€ fand ich erstmal sehr günstig) selbst aufgebaut am Ende mindestens 1500€ gekostet. Nur Teile (Lagerschalen, Vent.Federn, Kolbenringe, tappet slides, Düsen abdrücken, Kupplung, Dichtungen, Kleinzeugs) etwas Werkzeug (Messuhr) und einmal Schwungscheibe abziehen, keine Löhne, kein teures ESP-Desaster. Ohne die 2.5Dn/a-in-Serie-Chassis-Umbauten.

Nur, um die Floskel "vertretbarer Aufwand" mal mit Zahlen zu füttern…

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Mario aus Kiel (der hier im Forum nicht mehr aktiv ist?) hatte einen Serie 3 88er mit 2.5 Diesel.
Das Ding fuhr bis auf ein paar Lenkungsproblemchen recht manierlich.
Das passte ganz gut vorne.


Gruß
heppsen

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Der 2,5 N/A kann sehr gut laufen. Ich bin mal nen 109er gefahren in dem war der Motor ein Traum. Der lief richtig schön und durchzugsstark. Muss man aber finden... da sind sehr große Toleranzen drin. Ich hatte keinen Bock mehr auf die Landy Diesel da mir diese Düsen ESP Kacke irgendwann auf die Nerven ging. Der erste gescheite Diesel von Land Rover war meiner Meinung nach der 200 TDI. Alles vorher ist doch lahm und zäh.

Gruß
Oli

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Ich halte es da mit dem Stammtisch der Motorenbauer, die in der Konstruktion immer davon ausgehen, dass kein Autofahrer auch nur einen Funken Ahnung von Motoren und ihrer Behandlung hat - und meistens haben sie Recht.

AW: Motor

Hallo
Da hast Du schon Recht, nur sollten eben aus diesem Grund die Motoren auch Idiotensicher sein, was der TD eben nicht ist.
Gruesse

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ich hatte ebenfalls mal einen Bj. 1975 , 109 Serie 3 der 1991 auf den 2,5 Diesel umgerüstet wurde. Lief einwandfrei. (Leider hat ein Kabelbrand im Armaturenbrett sein Leben beendet.:()

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deshalb hatten die letzten td auch andere köpfe und andere kolben bekommen. danach gab es keine probleme mehr. die motoren aus der letzten produktion sind absolut zuverlässig, sind aber auch nicht viel temperamentvoller als der normale 2,5er, ziehen am berg aber besser durch. von diesen motoren sind aber nicht mehr genug gebaut worden um den schlechten ruf zu retten, warum auch? es gab ja schon den tdi, und der spielt in einer ganz anderen liga.

gruß rainer

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mein persönlicher Tipp, nach mehreren Motorumbauten: Hol dir nen 200er oder 300 TDI, bau den Turbo ab und fertig.Bei dem 200er vom Discovery musste nix am Motorhalter ändern, einzig an der Kupplungsglocke,ein paar Gewinde schneiden und Stehbolzen ändern, gibt da im Netzt reichlich gut erklärt und bebildertes.
Der 200er , den ich bis auf neuen Steuerriemen erneuernund Ventile einstellen von der Insel geholt hatte, läuft wie geschmiert, zieht ganz ok,und verbraucht bei meiner Ikea Schrankwand Aerodynamic nur 9 Liter diesel, das macht spass....es viebriert ein wenig, aber es soll in diesem jahr lösungen geben ( direkteinspritzer - laut und harter Lauf )
Roland

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Hallo Buschman
Ich weiss dass Du da anderer Meinung bist, Du hast das schon oefter betont. Erst vor kurzem hatte ich meinen Motor draussen. Generalueberholung. Da ich Deinen Bericht von den nicht zu aendernden Motorlagern noch im Kopf hatte, habe ich mir das noch einmal genauer angeschaut. Wenn man den Motor am Getriebe festmacht und ihn dann mit dem Motorkran ueber der Befestigung am Rahmen "schweben" laesst sieht man doch genau dass bei nicht geaenderten Motorlagern die Schrauben nur passen wenn man die reinwuergt, klar geht das, aber das ist wahrscheinlich der Grund fuer Deine Vibrationen. Ich bin immer noch der Meinung dass beide!! Seiten der Motoraufhaengung geaendert werden muessen damit der Motor Spannungsfrei im Rahmen sitzt. Sind pro Seite ca 6mm. Mein Motor laeuft absolut Vibrationsfrei, auch mit den harten Lagern von der Serie.
Wenn man den Turbo weglaesst sollte der Einspritzzeitpunkt der ESP nachjustiert werden dann hoert auch das harte Verbrennungsgeraeusch auf.
Und mit ein paar Gewinde schneiden ist es nicht getan. Luefter?, Kruemmer?, Gaszug bzw. Gestaenge.....!, nicht zu vergessen die Einstellung der Spritmenge der ESP, sonst raucht das Ding wie ein alter Schiffsdiesel.
Wie gesagt, ist keine Anmache, einfach nur ne andere Meinung und Erfahrung.
Gruesse, Burdon

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@ Burdon: Einen Punkt an deiner Aufzählung würde ich erstmal nicht so stehen lassen.

Wenn die Einspritzpumpe nicht Verstellt im Sinne von Fördermange erhöht ist, läuft der ohne Turbo fast Rauchfrei. Evtl muss die Fördermenge ein wenig zurückgedreht werden. Da ohne Turbo die Ladedruck abhängige Fördermengen Regulierung mangels Ladedruck nicht Anspricht, sollte die Fördermenge für den Saugerbetrieb annähernd passen. Und alle Sauger rauchen bei Vollast und hohen Drehzahlen ein wenig..

Gruß Reinhard

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moin,
kennt einer vielleicht das ungefähre gewicht vom 2,5 n/a säugling?
bekommt mann den zu 2t ohne kran verladen?
mir ist da was mit 180 kg in hinterkopp, kommt das hin?

gruß jens

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Ja, das passt so ungefähr. Vielleicht ein paar mehr je nach Anbeuteilen. Mit dem 2to Kran bist Du auf der sicheren Seite. Auf wenn der Arm ganz ausgefahren ist.
Was hat denn Dein Motor? Putt?

AW: Motor

Er meinte mit 2t "zu zweit" nicht 2 Tonnen (Auch wenn der Avatar oder wahlweise der Kontext andere Interpretationen nahelegen. Ich habe mal einen 2,25l Benziner zu zweit auf einen Anhänger gewuchtet und kann sagen: es ist eine fiese Plackerei mit deutlicher Option auf Aua jenseits der Belastungsgrenzen normaler kräftiger humanoider Zweibeiner. Ich würde das jedenfalls nciht nochmal machen und zum Kran greifen. Der 2,25l Benziner wiegt nackt 205Kg. Der diesel mehr. Der 2,5NA noch mehr und mit Anbauteilen eben noch mehr. Wir reden beim 2.5NA komplett eher von 300Kg.

gewichtige Grüße

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Moin,
ich weiss nicht was die Dinger wiegen, aber zu zweit möchte ich das nicht Verladen müssen. 4 richtige Menschen, keine Halblinge wären da mein Minimum ohne Kran.

Gruß Reinhard