Ankündigung

**gkuehn** · 19.02.2015, 20:04

AW: Motor

Das geht. Auch ohne Rückrüstung. Vertretbarer Aufwand ist eine individuelle Frage. Für manche ist auch ein Merlin Motor in der Serie ein vertretbarer Aufwand. Man muss das rechte Motorlager umbauen und sich was mit dem Auspuff überlegen. Ist kein Plug & Play Wochenende Job. Falls das die Frage beantwortet. Das Seriengetriebe kommt damit klar (Wenn man das beachtet, was man bei dem Getriebe ohnehin beachten sollte. wie etwa das Anmelden der Gänge an Stelle vom sportiven BMW Schalten).

**AMIGO109** · 19.02.2015, 20:12

AW: Motor

Der Rückbau des Turbo ist mit den passenden 2.5n/a Teilen möglich. Der Block passt mit Schwungscheibe und -gehäuse ans Serien-Getriebe, habe ich grade mit nem 2.5n/a und nem non-sync. S2a-Getribe hinter mir.

Dann ist es der klassische 2.5n/a-Umbau mit Änderung an der Motorhalterung/Batteriekasten und dem Gaszug/-gestängewechsel und der elektrischen Abschaltung.

Willst du die o.g. Umbauten vermeiden und alles so weit wie möglich original belassen, kannst du um den 2.5D-Block die Steuerkette und die stehende ESP eines 2.25D bauen. Auch grade erst durchexerziert.

BTW: Es gibt keine guten gebrauchten Diesel-Motoren! Grade die 2.5TD sind als die kurzlebigsten Landy Motoren verschrien und nicht zu unrecht recht zügig aus dem Programm verschwunden.

**ninetylandy** · 19.02.2015, 21:22

AW: Motor

Nachdem häufig die Kolben zerbrochen waren, wurde bei den letzten Motoren etwas geändert. Waren die späten Motoren dennoch schlecht?

Gruß Marc

**Wolfi88** · 19.02.2015, 21:27

AW: Motor

Wenn es möglich ist wie AMIGO109 es beschreibt ,wäre es eine durchaus ein vertretbarer Umbau. Werde mir den Motor unter den Nagel reißen,und ihn mit Hilfe meines Schwagers (Landmaschienenmechaniker9

**MrOption** · 19.02.2015, 21:37

AW: Motor

die letzten turbodiesel waren standfest, doch da war der ruf schon ruiniert und der 200tdi auch schon entwickelt. deshalb wurde der td aufgegeben.

gruß rainer

**Santana109** · 19.02.2015, 21:43

AW: Motor

Moin,

alle Wirbelkammer Turbodiesel die ich bisher hatte, hatten Thermische Probleme.

Bei 2 Fahrzeugen habe ich jetzt einen Baugleichen TDI Motor eingebaut, die haben Mühe überhaupt auf Temperatur zu kommen.

Waren nicht die letzten TD vom Block her identisch mit dem 200TDI?

Gruß Reinhard

**AMIGO109** · 19.02.2015, 21:53

AW: Motor

Mea culpa! Man soll kein schlechtes Zeugnis ablegen. Aber der 2.5TD lief mir bei meiner Suche nach Motorersatz öfter über den Weg. Die Meinungen im Netz waren durchweg negativ. Da wollte ich keine Lotterie draus machen und habe die Finger davon gelassen. Habe also keine eigene Erfahrung mit dem Motortyp sondern plappere nur Mainstream nach. Bin da aber - bis jetzt erst 5.000km - ganz gut mit gefahren. Ohne Turbo geht's auch gut voran.

**thevet** · 19.02.2015, 22:23

AW: Motor

habe zwei TD Motoren verbraucht innerhalb der ersten 116 000km, dann kam ein Tdi rein weil LR mir gar keinen AT-Motor mehr liefern konnte und wollte. Und was mir schottische Bauern damals über ihre LR mit diesem Motor berichtet haben ist noch deftiger als meine Erfahrung und Meinung dazu: Lass die Finger weg!

**Nostrex** · 20.02.2015, 00:55

AW: Motor

Moin Moin, wenn du dich mit dem Umbau noch 2 Wochen gedulden kannst, dann kann ich dir verraten ob der 2.5D in die Serie 3 88er Passt *gg*
Mein Benziner ist gerade am sterben, Samstag hol ich 2 Motoren und das Wochenende Drauf kommt alles rein.
Dann kann ich dir relativ genau sagen mit welchen Problemen ich zu kämpfen hatte :)
Und ob der Passt oder nicht, der muss da rein

LG

**Tegro** · 20.02.2015, 04:58

AW: Motor

Bitte einen Umbaubericht veröffentlichen.....

**BonGiorno** · 20.02.2015, 10:44

AW: Motor

Ja, ich finde der Aufwand ist vertretbar einen TD in S3 88 einzubauen.
Warum auf Sauger umbauen und nicht TD lassen?
Maschine passt ans Getriebe, der Umbau ist aber kein Plug&Play.

Ich kann allerdings nur bedingt nachvollziehen wie auf dem TD herum gehackt wird. Ich fand das einen der besten Motoren, mit einer kleinen Besonderheit - wie alle mechanischen Turbomotoren mit Wirbelkammer muss man als Fahrer schon ziemlich viel KnowHow über Motorentechnik mitbringen, um glücklich mit dem zu werden. Fast alle Horrogeschichten zum TD, die ich kenne, waren aussagekräftig über das Unvermögen der Fahrer und nicht über das des Motors. Ein TD ist eben keine auf Sekretärinnenniveau verregelte Verbrennungsmaschine, sondern ein ganz normaler Motor der Wissen um Motorentechnik braucht. Natürlich nervt es, wenn man nicht einfach die Blechkiste gehirnlos über die Bahn knallen kann und sich Gedanken über das Herunterfahren des Turbo nach einer Autobahnfahrt machen muss, ABER fährt man nicht gerade Serie um sich daran zu erinnern, dass es mehr gibt als Autos verbrauchen?

**Santana109** · 20.02.2015, 12:22

AW: Motor

Turboschäden habe ich bei keinem meiner Motoren gehabt. Waren beim LR-TD nicht Blockrisse und Kolbenschäden das Problem? Ausserdem sind wohl die Papp Zylinderkopfdichtungen etwas empfindlich bei den Drücken und Temperaturen. Allerdings habe ich keine eigenen Erfahrungen mit dem Landrover TD Motor.

Mal ehrlich: Ich glaube bei dem Einsatzprofil der meisten Serien, hält der Motor ganz Unauffällig....
Nur bei hohen Dauerdrehzahlen gehen die Temperaturen durch die Decke..

Gruß Reinhard

**Stevie8** · 20.02.2015, 13:14

AW: Motor

Falls im Zuge der Diskussion noch jemand nen überholten 2,5NA sucht: klick

Gruß
Stefan

**Burdon** · 20.02.2015, 15:13

AW: Motor

Hallo
Das mit den Rissen im Kopf kann ich bestaetigen.
Ich habe zwar nie einen TD selbst gefahren aber ich hab die repariert.
Bei allen!! vermeintlichen Zylinderkopfdichtungsschaeden war der Kopf kaputt.
Wer sich noch an die ersten VW Diesel erinnert hat da eine Parallele.
Risse zwischen den Ventilen und vor allem zum Schusskanal der Wirbelkammer hin.
Gerissene Bloecke hatte ich allerdings keine.
Gruesse, Burdon

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