AW: 300 TDI - Kontrollleuchte Vorglühen permanent an

aus Erfahrung weiß ich , dass bei 4 für 20€ 1-2 meist nicht oder nur mit verminderter Leistung glühen... ;-///

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ich hab meine Glühkerzen seit Jahren über Schalter und Relais angesteuert.

Früher, als ich noch Pöl fuhr hatte ich die Kerzen auch zwischendurch mehrere Minuten eingeschaltet. ZB im Stau bis alles Pöl aus der ESP war, oder wenn mal etwas zuviel Pöl zum Starten in der Zulaufleitung war. Sie funktionieren nach gut 6 Jahren immer noch und ich halte es immer noch so, dass ich bei Temperatuuren deutlich unter 0°C für ca 10s manuell vorglühe und die Kerzen dann noch eine ca. 1 Minute anlasse. Man merkt es deutlich an verminderter Rauchentwicklung und an besserer Laufkultur.

Werner hat recht, es sind Schnellglühkerzen, aber sie sterben im Betrieb nicht wenn man sie anlässt.

Moderne Dieselmotoren glühen übrigens aus Abgasgründen sogar regelmässig während des Betriebs ohne dass die Glühkerzen sterben, oder das angezeigt würde.

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Moin,

ich habe jetzt auch mal die Zeit gestoppt. Das Relais schaltet 20 Sekunden durch. Das Relais ist neu. Meine Begeisterung ist wieder groß. Ich hänge nun einen Schalter vor und mache das wie zu guten alten Zeiten: manuell und Zeit nach eigenem Credo.

VG

PS: Bei den Anzugsdrehmomenten gibt es bei näherer Betrachtung doch eine ziemliche Bandbreite. NGK schreibt bei M10 Gewinden was von 15-20 NM, über Beru findet man insoweit 15 NM als Angabe; im Disco I WHB sind es 15-30 NM, das vom Def. zum 200 TDi rechnet gleich den Mittelwert vom Disco aus und gibt 23 NM an. Bei dieser Bandbreite von 15-30 Nm brauchts eigentlich keinen Drehmomentschlüssel mehr.

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Das Drehmoment ist doch recht wichtig und wird nicht vom Fahrzeughersteller vorgegeben (nur für seine eigenen original Ersatzteile), sondern vom Glühkerzenhersteller. Wird die Glühkerze zu fest angezogen, dann kann sich die Dichtfläche wie eine Schneidkante an den Glühstab anlegen. Dadurch wird an der Regelwendel zu viel Wärme abgeführt, was der Heizwendel signalisiert, sie sei noch nicht heiss genug. Durchbrennen ist die Folge.

Ist nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern steht so im Beru Stabglühkerzen Handbuch.

Beru beschreibt ausserdem Nachglühzeit bis zu 3 Minuten bei voller Generatorspannung. Die Regelwendel in der Glühkerze verhindert die Überhitzung.

Ich hab versucht das Handbuch im Netz zu finden, aber das scheint es in dieser Form nicht mehr zu geben. Wer es braucht: PN.

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Das ist richtig. Es git nicht nur eine Vorglühzeit, sondern auch eine Nachglühzeit. Nur das Kontrollämpchen geht nach ca. 10 Sekunden aus.
Der Grund fürs Nachglühen ist eine Optimierung der Verbrennung und damit eine Reduzierung des Schadstoffausstosses.
Übrigens glühen die Glühkerzen während des gesamten Motorlaufes weiter. Zwar nicht elektrisch, sondern durch die Verbrennungsenergie. Um das sicher zu stellen liegen die Glühkerzen im direkten Strahl der Einspritzdüse:


Abgebrannte oder abgebrochene Glühkerzenspitzen machen sich durch mangelhaften Motorlauf bemerkbar.

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Das mag ja alles sein. Aber bei der Genauigkeit allen Arbeitens: Bei der Vielfalt von Glühkerzen, die es auf dem Markt gibt, kann ich mir nicht recht vorstellen, dass in den Autowerkstätten sich jeder die Mühe macht, gerade für diese Glühkerze den speziellen Drehmoment raus zu suchen. Nun kann man natürlich schreiben: Deshalb gehen die dann auch alle vorzeitig kaputt. ich denke schon, dass man bei der vorgefundenen Bandbreite ein wenig Spielraum und Toleranz hat. Ich habe meine jedenfalls - sind auch neu drin und stammen von Delphi - mit Drehmoment auf 20 NM angezogen. Damit liege ich beim oberen Wert von NGK und unter dem Mittelwert von LR. Ist halt mein Risiko, wenns nicht stimmt; aber in dem Fall gehe ich das ein und halte das für mich so vertretbar.

VG

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Vermutlich ähnlich mangelhafte Nachahmerprodukte wie die Einspritzdüsen für 50 Euro, oder Bremsscheiben für kleines Geld die dann nicht passen usw, usw.