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Für mich als Purist ist der Defender ja schon mit dem TD4 gestorben.
Mit dem Buckel hätte man ja noch Leben können, aber das Dashboard ist einfach nur grausam. Von den fehlenden Luftklappen mal ganz abgesehen.
Da kann man doch auch erst einmal den TD5 weiterfahren und dann den neuen Nachfolger kaufen.

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Zitat von MoonbullGlaubst du wirklich, dass der Nachfolger wieder Lüftungsklappen und ein Retro Dashboard hat?Mir kommen Zweifel!Jan

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Von Lüftungsklappen und Armaturenbrettgestaltung würde ich die Beantwortung der Frage "TD5 vs. TD4" nicht abhängig machen. Ich finde auch nicht, dass der Defender schon mit Einführung des TD4 "gestorben" ist. Aber diese Diskussionen gibt es ja bei allen Liebhaberfahrzeugen ... was war das früher ein Geschrei, wenn Porsche einen "neuen" 911 vorgestellt hat.

Ich bin schon öfters TD5 gefahren ... zweifelsohne schöne Autos mit besserem Sound, als der TD4 ... dass sie "mehr Defender" wären, als der TD4, würde ich aber nicht behaupten.

Wäre ich der TS, wäre mein TD5 gut in Schuss und mit vertretbarem Aufwand zu reparieren, würde ich ihn weiterfahren.

Wäre mein TD5 schon gerockt und wären die Reparaturkosten sehr hoch, würde ich nach einem TD4 schauen, wobei ich wohl eher zum 2.4, als zum 2.2 tendieren würde, um das DPF-/Öl-Thema nicht zu haben (siehe hier: http://www.blacklandy.eu/blboard/for...vom-Hersteller).

Gruß, Stephan

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Nein das glaube ich genauso wenig und deshalb kann man sich ja auch direkt den Nachfolger kaufen.
Mit Einführung des TD4 hat Landrover aber schon deutlich angezeigt wieviel Liebe in die Entwicklung des Modell "Defender" gesteckt wurde. Und da war mir schon bewusst das es mir dem Defender ein Ende nimmt.
Da wurden einfach nur Teile aus dem Ford Regal in die Alubüchse implantiert. Das kann man wohl kaum mit der Entwicklung eines Porsches vergleichen.

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Würde ein Purist nicht eh besser eine Serie fahren ?

Hm, dann zeig mir bitte einen Ford worin ich das Armaturenbrett vom Defender finde.

Gruß Ralf.

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Ich hatte meinen Td5 auch gegen einen der ersten Td4 getauscht... gerade das Armaturenbrett mit einer funktionierenden Heizung, mindestens in der ersten Reihe, ist schon ein Erfolg. Damals gezwungen hat mich die Notwendigkeit der 3-Punkt-Gurte in der 2-ten Reihe.....

Und gegammelt haben bisher alle Defender.... insbesondere wenn man nix dran macht, wie ich es tat....

Auf der Autobahn und bei Geländeausritten haben die sich nicht wirklich viel getan... das bisschen verfügbare Elektronik ist sinnvoll und eigentlich auch zeitgemäß.... über Sicherheit muss man in keinem der Modelle streiten, die gibt's eher nicht.....

Hobie, der jetzt im Discovery fährt

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Eine Serie hatte ich auch schon vor dem Defender, ist nur schlecht damit einen 3,5to Anhänger zu ziehen.
Grundsätzlich habe ich ja auch nichts gegen Weiterentwicklung und Verbesserungen, nur was ist den nun wirklich am TD4 gegenüber dem TD5 verbessert worden?
Bessere Heizleistung zum Preis der Luftklappen und eines seltsamen Dashboards?
Dieser Schalthebel in Form eines Pferde P.....els?
Kleinerer Motor zum Preis eines Buckels?
Nee also wirklich, der TD4 ist keine Weiterentwicklung sondern eine Notlösung von LR gewesen. Die wollten nicht weiterentwickeln, es stand schon fest das nur noch Poserautos von LR gebaut werden sollen und der Defender eingestampft wird.
Der einzige und wirkliche Vorteil gegenüber dem TD5 ist die hintere Sitzbank, aber das läßt sich auch gut im TD5 nachbauen. Und da der Defender sowieso ein Bausatz ist....

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Da kann man sicher lange drüber streiten :-)

Ich finde am TD4 besser :
Das Schaltgetriebe
Die Heizung
Die Klimaanlage
Dreipunktgurte auch hinten
"Notsitze" in Fahrtrichtung
Bessere Kopfstützen
Bessere Sitze
Grüne Umweltplakette
Hm, mir fällt bestimmt noch was ein wenn ich länger drüber Nachdenke :-)
Ist aber wie immer, keine MUSS einen TD4 kaufen ;-)

Gruß Ralf.

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Wow, einer von den ganz Harten!

Ich halte das für Unsinn. Was soll dann der Serie-Fahrer zum TDI sagen, was der TDI-Fahrer zum TD5?

Ralf hat meine volle Zustimmung in der Auflistung der Vorzüge des TD4, was ja nicht bedeutet, dass der TD5 deshalb ein "schlechtes" Auto ist.

Da Du ja auch in Sachen "Porsche 911" anderer Meinung bist:

Als der 911/964 die Faltenbalg-/G-Modelle abgelöst hat, wurde u.a. von den "Gusseisernen" hitzig diskutiert, ob ein 911er Servolenkung und ABS haben darf. Beides waren aber auch keine originären Porsche-Entwicklungen, sondern Zulieferteile.

Der TD4 ist wahrlich mehr, als ein Notbehelf für Poser.

Aber: jedem seine Meinung.

Gruß, Stephan

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Die Entwicklung von der Serie über TDi zum TD5 waren immer Weiterentwicklungen dahin gehend, ein leistungsstärkeres robustes Nutzfahrzeug bereit zustellen. Da wurde auf Kompfort kein Augenmerk gelegt.
Der TD4 ist der erste Defender der eine andere Richtung einschlägt. Nun wird mehr Augenmerk auf Kompfort statt auf Leistung gelegt. Die Motoren bekommen immer weniger Hubraum was zu Lasten der Langlebigkeit geht. Effizenter sind sie auch nicht abgesehen vom Schadstoffausstoß. Aber andere Hersteller und auch LR in anderen Modellen bekommen das auch mit mehr Hubraum hin.
Der neue TD4 mit seinen 2.2ltr. ist doch als Nutzfahrzeug überhaupt nicht zu gebrauchen. Wie lange macht so ein Motörchen den den schweren Anhänger oder Offroadbetrieb mit?
Wer sich mehr Kompfort wünscht, sollte auch dann so Konsequent wie Hobie sein und sich einen Disco anschaffen. Denn egal welcher Defender, für Personen über 130cm Körpergröße ist die Sitzposition auf der 2.Reihe einfach nur eine Zumutung.
Aber egal hauptsache es steht Defender drauf, zum spielen reicht das allemale. Die Zeiten wo LR noch Nutzfahrzeuge baut ist eh schon längst vorbei.

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Hallo Moonbull,

in der Tendenz magst Du ja durchaus Recht haben, aber "Komfort" (und "neumodische" Sicherheitsdetails :) ) gab es auch schon im TD5, z.B. ABS, eFH, Klimaanlage, Leder, ZV etc.. An welcher (entscheidenden) Stelle hat denn jetzt der TD4 den Weg vom "Arbeitstier" zum Luxusliner verlassen?

Und ob jetzt 2.5 Liter Hubraum der Garant für Langlebigkeit im Anhänger-/Geländebetrieb im Vergleich zu 2.4 oder 2.2 Liter Hubraum sind, hmmm ... ich weiß nicht.

Dann doch vielleicht lieber den 4.2 Liter Toyota Saugdiesel ... .

Gruß, Stephan

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Ja genau, warum überhaupt noch 2.2ltr.?
Ein Motor mit 1.8ltr. und 280 PS täte ihm auch gut stehen und es braucht keinen Buckel mehr.
Einen Toyoto BJ45 hat ich auch schon mal. Der Motor war unverwüstlich, nur ist er mir unterm A..... weggerostet.
Und der TD4 ist ja eben kein wirklicher Luxusliner, deshalb meine Empfehlung zum Disco!
Warum bauen die eigendlich keinen Fordmotor mit 2.2ltr. in den Disco ein wenn Hubraum keine Rolle spielt?

Und wozu das bitte:
And finally...
Following on from the news in our Feb 2014 issue
predicting a run of Defenders with 503bhp 5.0 supercharged V8 power from the Range Rover Sport,
we now hear they could be called the Final Edition.

(Aus LRO Magazin)

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Jetzt drehst Du Dich aber im Kreis. Der 2.2 wird nicht im Disco eingesetzt, weil der Disco eben ein komfortorientierter (Luxus-)Geländewagen ist und der Defender gerade nicht.

Gruß, Stephan

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Also spielt Hubraum nur eine Rolle für Luxus und nicht für Leistung und Langlebigkeit in schweren Fahrzeugen?

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Hubraum und Leistung in einem Satz ?
Hm, wüsste nicht das der Defender schon mal (Original) richtig Leistung hatte.
Auch Hubraum war immer sehr begrenzt, selbst der V8 Hat ja nur Schnapsgläser als Kolben ;-)

Und danach fragst du wozu das :
of Defenders with 503bhp 5.0 supercharged V8 power from the Range Rover Sport,
we now hear they could be called the Final Edition.

Da hast du doch Hubraum und Leistung.

Kannst du dich mal entscheiden ??

Gruß Ralf.