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moin -------mein td5 zylinderkopf ist wohl im eimer bei nur 147000 km trotz gut warm fahren und gut behandeln. ein witz für eine 2,5 liter machine bei der geringen laufleistung den löffel abzugeben und weist mal wieder auf die miese qualität dieses producks hin. buschtaxis brings auf 400000 ohne mucken. defender hin oder her -- ich fahre seit 13 jahren defender und muß feststellen das der td5 und die anbauteile nicht das gelbe vom ei sind. defender td5 fahren ausserhalb von europa heist wohl einen hänger mit ersatzteilen mit sich zu führen.
werde jetzt einen kopf von amc einbauen und will hoffen das der länger lebt.
da viele im vorum schreiben das die köpfe besser sind werde ichs mal damit ausprobieren.
will hoffen das der amc kopf wircklich besser ist und das der kopf dickere wände hat
WENN EINER SCHON ÜBER LÄNGERE...................... ZEIT MIT DEM AMC ERFAHRUNG HAT KANN ER SICH MAL MELDEN.
Man sollte allerdings auch den anschaffungspreis des Busch-Taxis im Vergleich sehen..
zudem: meiner geht auf die 290.000km zu, die Teuerste Reparatur bisher war die Kupplung.
AMC Köpfe hört man nur gutes, jedoch sollte man auch hier statt den Plastikpömpeln die Metallversion wählen zwischen Rumpf und Kopf.
seit knapp einem jahr den AMC kopf auf einem 10p motor. Stege sind deutlich dicker. Bis jetzt hält er.
Der alte hatte nen haarriss und baute druck im Kühlwasserkreislauf auf sobald er arbeiten musste:
Es fällt in letzter Zeit auf, dass häufiger die Cu- und O-Ringe der PD-Einheiten getauscht werden, und weniger die angeblich gerissenen Köpfe.
Ich vermute, dass auch viele Köpfe in der Vergangenheit aus Unwissenheit getauscht wurden, oder zumindest vorbeugend. Vor allem in offiziellen Vertragswerkstätten, wo zum Einen die Kasse klingelt, und zum Anderen bei zweifelhafter Fehleranalyse zum "besseren Mittel" gegriffen wird.
Mein TD5 hat jetzt 200.000 runter mit erstem Kopf und Tuningfile. Und der wird alles, nur nicht gestreichelt.
Es fällt in letzter Zeit auf, dass häufiger die Cu- und O-Ringe der PD-Einheiten getauscht werden, und weniger die angeblich gerissenen Köpfe.
Ich vermute, dass auch viele Köpfe in der Vergangenheit aus Unwissenheit getauscht wurden, oder zumindest vorbeugend. Vor allem in offiziellen Vertragswerkstätten, wo zum Einen die Kasse klingelt, und zum Anderen bei zweifelhafter Fehleranalyse zum "besseren Mittel" gegriffen wird.
Mein TD5 hat jetzt 200.000 runter mit erstem Kopf und Tuningfile. Und der wird alles, nur nicht gestreichelt.
Gruß Marc
Das trifft aber nur bei diesel-öl oder startproblemen zu. Kühlwasserüberduck hat nix mit kupferringen zutun.
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