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Ja ist besser. Braucht man aber keinen DZM dazu. Hochdrehen bis kurz vor dem Abriegeln und dann schalten. Sehr banaler Vorgang.
(Ein Vorgang der mit der KTM Spaß macht aber nicht beim Defender. Im Übrigen habe ich bei meiner 640er KTM den DZM nie angeschaut und die viel spitzeren Racing-Modell haben gar keinen. Obwohl die 400er raufjodelt, dass es nur so eine Freude ist und der Anfänger ein wenig Übung braucht, bis er den Motor gut genug kennt um ihn unter allen Umständen im richtigen Bereich zu schalten, hat ein DZM nicht einmal so viel Priorität, dass er die 100 Gramm Zusatzgewicht rechtfertigen würde)
Nö, auch für wirtschaftliches und verschleißminderndes Fahren ist der optimale Schaltpunkt wichtig.
Zu den vielen Parametern kommt dann noch der LMM, der an manchen tagen einfach bescheidene Werte durchgibt.
Zu dem Thema, ähh also eigentlich offtopic ;) , noch ein sinngemäßes Zitat von dem Projekt Dream Dakar Co-Piloten:
"Ein Drehzahlmesser brauchst du im TD5 nicht. Der ist laut genug und kann auch hohe Drehzahlen ab. Wann du hochschalten musst, merkst du daran, dass der irgendwann nicht mehr zieht."
Ein Interessanter selbstversuch ist übrigens auch, wenn man ohne Musik fährt und dann so laut aufdreht, dass man den Motor nicht mehr hört.
Auch kenn ich "Trekkerfahrer" die nach stundenlanger Autobahnfahrt plötzlich auf einmal "normal" (also für mein Empfinden, sprich mit höherer Drehzahl) fahren.
Das von dir gelinkte Öl hat keine VW 50501 Pumpe Düse Freigabe und das ist beim TD5 wenn kein Fordöl verwendet wird zwingend notwendig. Ach ja es ist kein Vollsynthetisches, aber das tut der Sache keinen Abbruch.
Das Öl aus dem Link erfüllt die VW Norm 50700, somit geht das auch für Pumpe-Düse. Billiges Öl muss nicht schlecht sein, die menge machts. Der Kunde zahlt für 1l Öl beim VW-Händler 27€, der Händler kauft 10000l und zahlt dadurch pro Liter nur was um die 3 €. Einmal teuer, einmal billig aber trotzdem das gleiche Öl.
Das ist falsch VW 50700 heisst nicht automatisch VW 50501. Das Problem ist das das 50700 einen SA von 0,6% hat und somit niedriger Additiviert sind also mehr Leistung über bessere Grundöle kommt. Es gibt aber auch 50700 die 50501 beinhalten. Mit den MB 229.32/51 ist es das selbe ist aber auch der C3 geschuldet.
ich verwende seit 8 Jahren günstiges 5W-40 mit A3/B3 (Shell Helix Plus, dann HX7) - immer 1x jährlich Öl und beide Filter getauscht - nie Probleme gehabt. egal ob Minusgrade oder sommerliche Autobahntouren. Ölverbrauch ist sehr gering, da ist wahrscheinlich der Verlust größer ;)
Würde ich nie tun, es fehlt die VW 50501 Freigabe (diese Freigabe beinhaltet bestimmte Anforderungen die die Pumpe-düseeinheit schmiert).
Wer Geld sparen will kauft die 229.31 oder 229.51 mit 50501.
Das ist falsch VW 50700 heisst nicht automatisch VW 50501. )
Ich habe geschrieben dass das Öl der Norm 50700 auch für Pumpe-Düse geeignet ist, was ist daran falsch? Desweiteren sind die Normen rückwärtskompatibel. Dass es was besseres als das 5W30 gibt ist klar, aber das war hier nicht die Frage.
"Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."
Unglaublich, wie verschwurbelt die ganze Ölsache ist. Obwohl mich Technik in all ihren Facetten sehr interessiert, kann ich mich einfach nicht dazu durchringen, mich mit Spezifikationen, Freigaben,. etc. zu beschäftigen. Ich möchte ganz einfach ein Öl reinschütten, das passt. Und in weiterer Folge möchte ich das Gefühl loswerden, dass man von den Ölfirmen dabei grob verar...t wird. Dies legt nämlich der ganze Freigabenkram und die vielen verschiedenen Meinungen nahe. Es schaut danach aus, als ob extra viel Brimborium seitens der Ölkonzerne gemacht wird, sodass sich kein Mensch mehr sicher sein kann, die richtige Ölentscheidung zu treffen.
Und im Endeffekt - so meine Vermutung - ist es dem td5 völlig schnurz, welche Freigaben es gibt.
(Einzig das Viskositätsthema ist auch für mich easy verständlich)
Und in weiterer Folge möchte ich das Gefühl loswerden, dass man von den Ölfirmen dabei grob verar...t wird. Dies legt nämlich der ganze Freigabenkram und die vielen verschiedenen Meinungen nahe. Es schaut danach aus, als ob extra viel Brimborium seitens der Ölkonzerne gemacht wird, sodass sich kein Mensch mehr sicher sein kann, die richtige Ölentscheidung zu treffen.
Jo, das geht mir auch mitunter so. Allerdings kann ich mir schon vorstellen, dass z.B. für Pumpe-Düse und andere Hightech-Varianten andere Anforderungen ans Öl gestellt werden, von daher ist es schon logisch dass es mit der Öl-Auswahl jetzt etwas komplizierter als zu Zeiten von Kadett o.ä. ist.
Ja, es ist wirklich sehr beeindruckend, wieviel man über Schaltpunkte philosophieren kann. Ebenso beeindruckend, der wievielte Ölfred schon notwendig ist.....:kl
Ja, es ist wirklich sehr beeindruckend, wieviel man über Schaltpunkte philosophieren kann. Ebenso beeindruckend, der wievielte Ölfred schon notwendig ist.....:kl
Gruß
oldie
Schreibst du aus Langeweile oder weil du wirklich was mitteilen willst?
Du kaufst ein Mobil PeakLife 5w50 in einen 20lGebinde für einen guten Kurs welches in keinen Shop zu finden ist.
Um es auf einen einfachen Nenner zu bringen
Nimm Shell, Aral, Castrol oder Mobil Öl
Ob Pumpe Düse geeignet oder ob diese Eigenschaft nicht näher erwähnt wird ist, ist für unsereins nicht wirklich qualifizierbar und läuft bei mir unter Marketing.
Je neuer dein Motor ist desto eher kannst du das vorgeschriebene 5W30 nehmen. Lagerbreiten und Ölviskositäten werden bei der Motorkonstruktion aufeinander abgestimmt.
Je älter dein Motor ist und vor allem je höher dein Drehmoment ist, vor allem bei niedrigen Drehzahlen durch z. Bsp. variabler Turbinengeometrie, desto mehr solltest du in Richtung 5W50 gehen. Zwar steigt der Spritverbrauch durch die höhere Flüssigkeitsreibung aber dafür auch die Sicherheit bei niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment nicht in die Mischreibung zu kommen. Sprich direkter Kontakt zwischen den Lagergleitflächen. Bei hohem Alter des Motors wird die höhere Viskosität des Öls bei höheren Temperaturen auch die Alterung der Ölpumpe kompensieren.
Aber wie gesagt, hat der Motor wenig Laufleistung, bewegst dich in mitteleuropäischer Klimazone, heizt nicht wie ein Irrer mit hohem Dauerspeed über die BAB und der Motor ist nicht "Low End Torque" getunt (Hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich) dann ist 5W30 völlig in Ordnung, spart Sprit und hat keinerlei Nachteile.
Alles natürlich etwas vereinfacht ausgedrückt.
Gruss Micha
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