AW: günstiges Motoröl. Spricht was dagegen?

Ich hab auch einen drin, und finde den gut. Das ist in fast jedem Auto Standart, warum ist das dann im Defender überflüssiger Luxus? Ich bräuchte auch keinen Tacho, anhand von den Windgeräuschen weiß ich immer wie schnell ich bin :-)

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Drehzahlmesser geben jedem Wicht das Gefühl ein echter Rennfahrer zu sein. Alles nur Marketing.
Wenn Windgeräusche ein Indikator wären, müsste meiner 230 laufen.:v

Aber, wir schweifen ab.

Gruß Marc

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... - zur Info.


... - jeweils aktuelle Motordrehzahl.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... - denke grade über einen Spoiler für den Golf nach ;)

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Die Information über die aktuelle Drehzahl sagt einem nicht wirklich etwas.
Kriterien sind hier mittlere Kolbengeschwindigkeit, dynamische und Gaskräfte. Und über die habe ich keine Info. Und selbst wenn ich sie hätte bräuchte ich auch die Info was gesund ist und was nicht.
Ich kann den TD5 problemlos mit zu niedrigem Drehzahlniveau ruinieren.
Die beste Info geben Geräuschniveau, Schwingungen usw. Und wenn man dann auch noch ein bisschen was von der Materie versteht, ist der Drehzahlmesser völlig sinnfrei.
Ganz sicher würde ich einen Motor niemals nach Drehzahlmesser ( und welche Drehzahl dann bitte?) und gegen mein Gefühl fahren.
Der Motor läuft seidenweich und leise auf der Autobahn wenn er sich wohl fühlt. Und selbst weniger sensible Zeitgenossen spüren das sofort.
Übrigens kann ich ihn getunt auch bei gesundem Drehzahlniveau ruinieren wenn ich seinen Wärmehaushalt am Berg überstrapaziere und den erhöhten Lastzustand im Motorengeräusch nicht raushöre.
Also am besten mit Hirn und Gefühl zusammen.

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Es stellt sich halt die Frage, was man dann mit der Info macht. Man bekommt eine Zahl. Nicht mehr und nicht weniger. Sagen wir 2500 u/min. Schön und gut. Nur. Hm? Was fange ich mit dieser Info nun an?? Sind 2500 jetzt viel oder wenig? Das ist relativ. Richtig! Also muss ich weitere Prameter hinzunehmen um aus dieser Information Handlungsoptionen herleiten zu können: Fahre ich bergauf, bergab? Beschleunige ich oder fahre ich im Teillastbereich? Wie schnell fahre ich. Welchen Gang habe ich drinnen. Bin ich beladen oder unbeladen?
Unter all diesen Zuständen haben 2500 U/min eine andere Bedeutung. Ehrlich gesagt bin ich kognitiv nicht in der Lage, aus der Zahl 2500u/min und den diversesten zusätzlichen Parametern eine ordentliche Basis für Handlungen abzuleiten. Da bin ich zu doof dafür!!! Hut ab, vor denjenigen, die das können. Ich verneige mich aufrichtig ;-)

(Daher hinkt auch der Vergleich mit einem Tacho. Der gibt mir zwar auch nur eine Zahl, aber ich habe einen ganz klaren weiteren Parameter als Anhaltspunkt: Die erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Selbst der kognitiv schwächste Landroverfahrer wird diese Verbindung herstellen und kann dann mithilfe des Tachos entscheiden, ob er 50 oder 70 durchs Ortsgebiet fährt.)

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Moin :-)

Na die Drehzahl ist schon wichtig.
Fahre ich mit einem voll Beladenen Wagen einen Steilen Berg hoch, kann ich abschätzen wann ich runterschalten muss um im nächsten Gang genügend Drehzahl zu haben um nicht noch langsamer zu werden.
Das geht mit dem Drehzahlmesser viel genauer wie mit dem Tacho alleine.

Gruß Ralf.

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Und noch viel besser geht es ohne Tacho und ohne Drehzahlmesser. Das passiert doch völlig intuitiv und ohne nachzudenken, Gerätschaften oder sonstwas.
Das Hirn ist frei für den Verkehr, die Mucke ausm Radio oder sonstwas und die Hypophyse schaltet selbständig zurück. Besser als ein Automatikgetriebe.
Wenn ich Geräte dazu brauche, dann geb ich meinen Führerschein ab und schwing mich nur mehr aufs Rad!

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Kann ich bestätigen. Wer ein bisschen Gehör und Gefühl hat, der kann auch ohne Tacho und Drehzahlmesser fahren. Imho schont man den Wagen dabei sogar am besten, weil man fast nur nach Gefühl fährt.

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Nach Gefühl fahren min. 95% ihren TD5 mit zu wenig Drehzahl.

Und mit dem Saugdiesel ist es schon schwierig den richtigen Schaltmoment am Berg zu erwischen, da machen 50Touren schon einen erheblichen Unterschied.
Hören kannste da auch vergessen, der Brüllt einen immer an ;-)

Gruß Ralf.

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Wenn der Hobel warm ist gehör ich zu den andern 5% ;)

Sollte man aber auch raushören, dass sich der TD5 nicht so locker anhört bei niedrigen Drehzahlen und überhaupt nicht zieht.

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Sollte man, kaum einer "Quält" seinen TD5 bis zum Optimalen Schaltpunkt.
Schau mal bei den Discos mit Automatik, glaube die Schalten erst bei 3600 Touren.
Da wird kaum ein Schaltwagen hin kommen ;-)

Gruß Ralf.

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Naja das ist doch Käse. Wenndste zum ersten Mal ein Fahrzeug mit so einem antiquierten Antrieb fährst weißte halt nicht, was "normal" ist. Die Turbodiesel die ich sonst kenne haben auch mit teilweise erheblich mehr Hubraum trotzdem ein deutlich größeres nutzbares Drehzahlband und auch eine deutlich andere - nennen wir es spritzigere - Leistungscharakteristik. Als ich mit dem Defi das erste Mal gefahren bin dachte ich wirklich, es sei normal dass er nur bis 2500 dreht, wie bei nem alten Saugdiesel.

Mach das.

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AHA! Es gibt also EINEN optimalen Schaltpunkt. Wenn ich zB. ganz gemütlich von 50 auf 70 beschleunigen will, dann drehe ich den Motor also auf 3600 U/min, bevor ich die 5. reingebe? Hm? Wenn ich jetzt aber bei 50 mit der 4. gefahren bin, dann habe ich bei 3600 so um die 90 km/h drauf. D.h., ich müsste auf die 3. zurückschalten, dann mit der dritten auf 3600 und gleich von der dritten auf die fünfte. Oder wie?

Oder wieviele Schaltpunkte gibt es denn auf Deinem Drehzahlmesser?

AW: günstiges Motoröl. Spricht was dagegen?

Robertz

Wenn du es nicht verstehen willst wird das nix mit uns beiden ;-)

Gruß Ralf.

AW: günstiges Motoröl. Spricht was dagegen?

Doch ich versteh schon! Vl. versuchst Du mich auch zu verstehen:
Ich bin der Meinung, dass eine Sache, die aus sehr vielen Parametern besteht, über ein Gerät das nur nackte Zahlen liefert, nicht sinnvoll erfassbar ist. Oder hast Du im Kopf, bei wie vielen Umdrehungen den optimalen Schaltpunkt für .....
1.) eine gemütliche Ortsausfahrt (50-70 km/h, mäßige Beschleunigung) auf der Ebene anliegt. Defender unbeladen.
2.) Und wie schaut die Zahl beim voll beladenen Defender aus.
3.) Und wie dann, wenn ich möglichst rasch beschleunigen will?

So, und nun befindet sich die Ortsausfahrt auf einer massiven Steigung: D.h. die obigen drei Szenarien und es kommt ein Parameter hinzu. Ja unddann will ich plötzlich mal nicht von 50 auf 70, sondern auf 90 beschleunigen. Usw., usw.

Wenn ich mir nun vorstelle, wie viele Beschleunigungen und Schaltvorgänge auf 200 Kilometer anfallen, dann gratuliere ich jedem, der die unterschiedlichsten Bedingungen so verbinden kann, dass er per Drehzahlangabe den richtigen Schaltpunkt findet.

Nein Marsu! Ich versteh was Du meinst, aber ............................ICH KANN DICH NICHT VERSTEHEN!