AW: Serie 3 - Salisbury Achse Übersetzung ? - Getriebefrage ? R380

Ich weiß nicht ob das dem Themenstarter hilft,
ich habe meinen SIII 88 SWB Petrol "umgerüstet" mit AVM Freilaufnaben u. größeren neuen 7,5'er Defenderräder mit Michelin Latitude.
Der Komfort ist seit dem wesentlich besser, schneller/spritziger isser im 2WD u.leiser isser auch noch dadurch geworden.
Wollte vorher auch nen OD nachrüsten, aber bei den Preisen...... Ich lass das nun.

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ein r380 ist deutlich haltbarer als ein normales seriengetriebe, ist im betrieb auch wesentlich leiser. Wenn es mit kurzer Glocke verbaut wird müssen halt handbremse, tunnel, getriebehalterungen und kardanwellen geändert werden. das ist es dann aber auch schon. Für die serie empfiehlt es sich nicht, die lange übersetzung im lt230 zu wählen, sondern die "kurze": 1:1,4.
Ist dann im 5. Gang immer noch länger übersetzt als 4. Gang und Overdrive mit seriengetriebe.

Gruß Rainer

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"Für die serie empfiehlt es sich nicht, die lange übersetzung im lt230 zu wählen, sondern die "kurze": 1:1,4."

Wir reden aber doch vom Conversion Kit um das R380 an die orginale Serie-Transferbox zu schrauben.

Gruß Marc

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Als Roverdrive gibt es den Roamerdrive doch schon etliche Jährchen, wie ich meine. Und ich habe noch nie etwas von Schäden gehört, obwohl das Ding auch in Defendern läuft. Bevor ich eine Serie mit einem R380 verunstalte, würde ich mir immer so ein Teil mit Wertbeständigkeit kaufen. Und zur Not tut es auch ein Fairey. Ich hab einen Fairey der etwas singt und würde ihn nicht wissen wollen!

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@ Rainer:

Serie Übersetzung ist 5,38 bzw. 4,23 mit OD
1,41 und R380 ergibt 5,10 ergo fast Serie ohne OD

Sinn macht nur die Disco Übersetzung 1,22 (4,41) oder die vom Range Automatik 1,003 (3,63)

Mit dem Disco VTG bist du 5% langsamer als mit der Serie+OD, mit dem Range VTG wird vermutlich nicht mal mehr mein 200TDI vom Fleck kommen.

Die Rechenspielchen habe ich alle schon durch. Vermutlich hast du nicht bedacht das die modernen Dinger alle 3,54er Achsen haben im Gegensatz zu 4,7 in der Serie.

Mit dem Serie VTG am R380 ist man allerdings fast exakt gleich wie mit Serie+OD (2% schneller).

Aber alle diese Anpassungsbrocken müssen ja auch erst gekauft werden, was die Wirtschaftliche Seite wieder Unattraktiver werden läßt.

Mit 6.00er Reifen kann das ja nix werden, ich hoffe die 7.50er sind schon drauf auf der Mühle?

Gruß Reinhard

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Die 7.50er Reifen sind schon seid Jahren auf der Serie (sieht ja sonst auch scheiße aus :P )

Wenn Überhaupt war die Überlegung das R380 an das Serie VTG anzuflanschen, da ich das VTG eigendlich nicht tauschen Wollte.
der ganze Umbauaufwand währe auch garnicht das Thema, da die Serie im Übernächsten Sommer Warscheindlich sowiso komplett auf einem neuen Rahmen neu aufgebaut werden soll. Wenn ich allerdings mit den Kosten sowiso nicht besser wegkomme, bringt mich das ganze nicht wirklich Vorwärts.

Natürlich hätte ich mir ein R380er Getriebe in Gutem Zustand gekauft, sonst würde mir das ganze ja nichts bringen :)

Mein Getriebe hat momentan die Probleme, das der 4. Gang leicht Jault bei Hohen Geschwindigkeiten unter Teillast (80 GPS ) , der 1. Gang Sprint beim Bergabfahren oftmals raus, der Rückwärtsgang Knackt, und der Synchro Ring des 2. Ganges scheint auch sein Lied vom Tot zu spielen (geht Manchmal nicht Vernünftig rein)

Ein Fairly Drive würde mir als Overdrive keine Option sein, da diese Schlichtweg zu zu vielen Defekten Neigen.
Der Overdrive müsste garnicht die Untersetzung aushalten, würde ihn warscheindlich nur als 5. gang dazu schalten, wenn ich schon im 4. bin, aber die Gefahr , von Pitting ist einfach zu groß (jaulen des Overdrives) Option währe also nur ein Überholtes oder ein Neues.
Somit bleibt wohl nur ein Roverdrive.
Den Vorteil der Wertstabilität sehe ich nicht so, da der Overdrive wenn er schon drinnen ist, auch in meinem Landy Bleiben sollte :)
Freilaufnarben bringen fast "nichts" habe ich Gelesen, außerdem "muss" ich nicht zwingend die Schmierung meines Antriebsstanges zu Riskiegen. Desweiteren schalte ich öfter von 2WD auf 4WD Um, außerdem braucht das nun auch nur Ca 1/2 Liter (mehr) auf 100 :)

LG

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Hallo
Also wenn 5Gang wuerde ich das LT85 kombiniert mit dem R230 aus dem Santana nehmen. Die haben zuschaltbaren Vorderradantrieb. Die Umbaumassnahmen halten sich in Grenzen. Einzig ein Quertraeger muss um 80mm nach hinten gesetzt werden. Geht aber ohne Probleme. Motoranschluss passt und die Kupplung kann auch die Alte bleiben. Klar, Tunnel muss man sich bauen. Ich hatte noch ne Sitzkiste rumliegen und habe damit meinen Tunnel veraendert. Das Fahren wird einfach zur Freude. Ich bin auch zuerst Fairey (ewig laut) und dann den spanischen OD gefahren. Der war gut. Aber was mich am meisten genervt hat waren die rappelnden Schalthebel. Wenn man die 3.54 Diffs verbaut und die 1-1.41 Untersetzung im R230 faehrt hat man so ziemlich die gleiche Untersetzung wie beim 4Gang mit OD. Fuer die Kosten von einem Roverdrive habe ich einen ganzen Wagen gekauft der alle benoetigten Teile eingebaut hatte. Der Geraeuschpegel geht auch unwahrscheinlich zurueck. Ein weitere Vorteil ist die Moeglichkeit das Transfergetriebe nach unten herauszunehmen ohne den Boden oder die Sitzkiste ausbauen zu muessen. Noch ein Vorteil ist das sehr kurze Low Range im R230.
Gruesse, Burdon

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serienmäßig sind meißt nur elend lang übersetzt(fast 1.1), muß man dann halt auch noch ändern, ansonsten gebe ich dir recht. nur wenn ich die übersetzung im transfergetriebe eh schon ändern muß, dann doch lieber auf 1:1,22 und die original diffs lassen. ist einfacher.

gruß rainer