Moin.
Manche haben das schon erlebt: Auf der Beifahrerseite (LHD...) am Motor tropft "irgendwie" Diesel raus. Und da gibt es einen Hauptverdächtigen, nämlich den Kraftstoff-Druckregler.
Eigentlich ist das aber nur die halbe Wahrheit.
Denn da sitzt ein Alu-Gehäuse mit 2 oder 3 (ab 2003) Anschlüssen, mit Bohrungen zum Zylinderkopf und so weiter - und darin sitzt eben "unter anderem" dieser Regler. Pisst es da raus, können es alle möglichen Ursachen sein. Und natürlich auch der Regler selbst. Der hat übrigens die Aufgabe, aus den "ungefähr" 4,5bar Druck der Förderpumpe genau 4bar zu machen. Ein exakter Förderdruck ist für ein Pumpe-Düse Motor sehr wichtig.
Nachfolgende Anleitung beschreibt den Ausbau/Reparatur/Einbau dieser ganzen Baugruppe am Beispiel eines MJ2004, also die Ausführung mit 3 Anschlüssen.
Bei Fragen einfach fragen...
Gruß Niels
P.S: neben der Beseitigung der Sabberei läuft der Motor jetzt auch viel ruhiger und weicher im Leerlauf! Hurray!!
Manche haben das schon erlebt: Auf der Beifahrerseite (LHD...) am Motor tropft "irgendwie" Diesel raus. Und da gibt es einen Hauptverdächtigen, nämlich den Kraftstoff-Druckregler.
Eigentlich ist das aber nur die halbe Wahrheit.
Denn da sitzt ein Alu-Gehäuse mit 2 oder 3 (ab 2003) Anschlüssen, mit Bohrungen zum Zylinderkopf und so weiter - und darin sitzt eben "unter anderem" dieser Regler. Pisst es da raus, können es alle möglichen Ursachen sein. Und natürlich auch der Regler selbst. Der hat übrigens die Aufgabe, aus den "ungefähr" 4,5bar Druck der Förderpumpe genau 4bar zu machen. Ein exakter Förderdruck ist für ein Pumpe-Düse Motor sehr wichtig.
Nachfolgende Anleitung beschreibt den Ausbau/Reparatur/Einbau dieser ganzen Baugruppe am Beispiel eines MJ2004, also die Ausführung mit 3 Anschlüssen.
Bei Fragen einfach fragen...
Gruß Niels
P.S: neben der Beseitigung der Sabberei läuft der Motor jetzt auch viel ruhiger und weicher im Leerlauf! Hurray!!
Kommentar