AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Kann ich nicht nach vollziehen. Das mit den ständigen Krümmer- und Turbotausch. Wenn das wirklich ein solches Thema wäre, gäbe es entweder Peugeot als Motorenlieferant oder Landrover selbst nicht mehr.

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Tja, was soll ich sagen, ist halt so! Über 60Tkm in zwei Jahren und viel Anhänger 3,5T und viel BAB, das mag der Motor scheinbar nicht, so LR Deutschland!!!
Ich kenne 4 Leute mit fast den gleichen Probleme! Bei mir sind jetzt noch die vorderen Antriebswellen im Ars.. und das VTG bringt kein Abtrieb mehr!!!
Habe wahrscheinlich das Montagsmodell des Jahres erwischt!!!

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AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Ich weiß nicht, woher Du Dein Wissen beziehst, daß der RRS wassergekühlte Turbolader hätte? Redest Du von der US Version - http://blog.caranddriver.com/diesel-...-u-s-for-2016/ ? Ich glaube auch gar nicht, daß das Problem eine (fehlende) Wasserkühlung ist. Der TDV6/SDV6 hat eine parallel-sequentielle Turboaufladung. Es verabschiedet sich typischerweise der Sekundärturbo wegen Lagerschadens, so auch bei meinem bei unter 15 tkm. Ich glaube nicht, daß der ein unmittelbares Hitzeproblem hat, sondern daß das zyklische Anlaufen des Laders das Problem ist. Dsehalb hat die US-Version offenbar auch nicht nur die Wasserkühlung, sondern auch Kugellagerung. Was aus dem Pressetext nicht hervorgeht: hat der US-Motor überhaupt die sequentielle Aufladung? Gruß.

Nachtrag: Ja, die US-Version ist ein Mono-Turbo: http://www.carscoops.com/2015/01/201...ver-sport.html

AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Ich habe beim Händler einen neuen RRS auf der Bühne gesehen, bei dem die Öl-Rücklaufleitung am Turbo leckte!
Daher weiß ich das!
Laut LR wurde die Wassergekühlten Lader nur wegen besseren Abgaswerte verbaut!!!

By Marco

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was ich nicht verstehe, das sind doch alles Grosserienturbos. Wie sie auch bei BMW und co Verwendung finden. Meine Registerturbos im 535 d sind nunmehr 220.000 Kolometer drin und erfreuen sich bester Gesundheit. Auch ist es gerade die Registerauladung, die das Leben der Turbos verlängert.
Falls nur der zweite, sekundäre defekt geht, kann ich mir nur erklären , dass er im Vollastbetrieb, denn da ist er ja zugange, und nicht nicht der Kleine, nach längerer Hatz, heiss abgestellt wird, ohne den Motor kurz laufen zu lassen..dann gehen evtl. die Lager kaputt. aber korrigiert mich bittewenn ich falsch liege.

AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Ich hatte einen der ersten 535d und da gab es reichlich Probleme.
Beim RRS habe ich von der 300PS Variante auch schon häufig von Motorenproblemen gehört. Meist wurde die Aussage in Verbindung mit dauerhaft hohen Geschwindigkeiten auf der BAB oder im Zugbetrieb gemacht.

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Nach knapp 180tkm kann ich da von keinen Problemen berichten. Allerdings ist Anhängerbetrieb die Ausnahme und auf der Bahn fahre ich normalerweise eher unter 160 als darüber.

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meiner ist aus 2006, also einer der ersten.

Aber das sind alles keine validen Aussagen.

Statistiken würden helfen, gibt's aber nicht offiziell.

Nur: mir ist der 535 d als äusserst robust bekannt....jetzt hab ich mir mal den Spass gemacht und bei Mobile geschaut...ab bj 2005 gabs die ersten...da sind zig Fahrzeuge über 300.000 Kilometer bis 450.000 Kilometer gelistet und ca. 200 Fahrzeuge mit über 200.000 Kilometern. Sollten die Turbos anfällig sein, dann wären sicherlich viele Motoren als Folge defekt und es würde in der Beschreibung stehen....oder es wären gar nicht so viele mit so hohen Laufleistungen gelistet, da ein AT; ja kein Schnäpper ist und dem Restwert oft sehr nahe kommt.
Aber, wie gesagt, alles Spekulationen. Chiptuning hat bestimmt den einen oder anderen geschrottet.

ich kann nur aus Erfahrung sagen: habe ich ein Auto neu erworben, hielt es bis zur Abgabe (meistens 2-3 Jahre: 100.000 Kilometer) vollkommen problemlos. Da war aber wirklich nie etwas, ausser Kleinkram...Kaufte ich gebraucht, so um die 50.000 Kilometer, hatte ich nur Ärger...bei allen Fabrikaten.
Somit hoffe ich, dass mein neuer Disco schön hält, weil ich ihn gerne übernehmen möchte. Was ich auf jeden Fall machen werde, ist das Magnatec einfüllen, da es erwiesenermaßen an den Metallteilen nach Abstellen haften bleibt. Und die Kaltstarts sind ja das Schlimmste fürs Auto. Und...OT...werde ich auch das Getriebe nach TE bei 60K Kilometern spülen lassen.

AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Also, die 35D und 40D Modelle bei BMW haben auch Probleme und das nicht Ohne mit den Turbos!
Wer öfters Leistung braucht, der braucht auch Turbos! Aber bei BMW gehen die Turbos kaputt, bei Lr verzieht es die Krümmer und die Turbos das Abgasgehäuse und daher gehen die Turbos kaputt!!! Bei BMW sind es meistens Lager/Wellen Schäden, oder die Ladersteuerung!
Habe die Krümmer von LR auch schon Tempern und Planen lassen, bringt auch nichts! Ist eine scheiß qualität, so die aussage meines Motorbauers!!!

Und zu meiner Frage am Anfang, Disco Mj15 hat keine Wassergekühlten Lader drin! Schade!

By Marco

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Marco, dann wird aber ein wassergekühlter Turbo das Problem dahanne nicht lösen können, wenn die Krümmer das Problem sind..

AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

das wäre für mich eine plausible Erklärung:



Chiptuning und kein Abkühlenlassen des Fahrzeuges. Marco, nicht auf Dich bezogen, aber man weiss oftmals nicht, wie die Leute mit den Autos umgehen und Chiptuning wird auch gerne verschwiegen, weil Schuld ja immer die anderen sind....

AW: Disco4 Mj 15 Turbofrage

Kein Ding, ich weiß, daß ich viel Anhänger und viel BAB über 160Km/h fahre! Und lassen das Auto immer Warmlaufen und auch nach Belastung runterkühlern, bevor ich ihn ausmache!
Das mit den Wassergekühlten turbos bringt schon etwas, da sie die Wäreme abziehen und somit die Krümmer kühler bleiben! Der witz ist, man kann ja sehen, wie heiß die Abgsatemp ist und die ist selten am Grenzwert zum runterregeln!!!
By Marco