AW: Extremer Ölverlust am 4,6 V8 / Discovery 2a

...und der Tankwart sagte "Soll das Öl in den Motor oder kann ich's gleich unters Auto schütten" :O)

Der V8 hat nach meiner Erfahrung zwei Stellen die zu Undichtheiten neigen:

• Ventildeckeldichtungen
• Ölwanne

Wichtig: Für die Ventildeckel immer die "Gummi"-Formdichtung vom P38 o.ä. mit den Metallhülsen an den Schraublöchern nehmen. Die paßt an alle Motoren und Ventildeckeln, auch die ganz alten. Die Korkdichtungen taugen nicht sonderlich viel. Die Formdichtung ist relativ lommelig und verrutscht bei der Montage gerne mal. Ob diese Dichtung montiert ist und ob das Ding richtig sitzt sieht man an einer komplett umlaufenden "Lippe" die über den Deckel steht. Ist die Dichtung reingerutscht sabbert's immer kräftig.

Ölwannendichtung. Hier kenne ich nur die Korkdichtung. Diese ist relativ dünn. Beim ersetzen der Dichtung muß man die Flächen gut säubern und alte Dichtungsresten entfernen. Die dünne Dichtung verzeiht wenig. Ich schmiere immer beide Seiten der Dichtung/Dichtfläche dünn mit Flächendichtmittel ein. Die Schrauben werden nur mit sehr wenig Drehmoment angezogen. Die Dichtung setzt sich nach kurzer Zeit, so daß noch mal alle Schrauben leicht nachgezogen werden sollten.

ölige Grüße
Frank

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Reinige den Motor mal und fahre dann eine Runde, vielleicht siehst du dann die Ölquelle. Die Ölwannendichtung ist eigentlich unproblematisch, es sei denn bei der Montage wurden die Zentriernippel nicht korrekt eingesetzt. Auf den Bildern siehst du was ich meine. Ich zerlege gerade meine Disco Maschine um sie einer anderen Verwendung zuzuführen. Der Motor hat lose Laufbuchsen.




Grüße
Udo

AW: Extremer Ölverlust am 4,6 V8 / Discovery 2a

Ach so, ist ja ein 4.6er (mit ohne Verteiler :O) und somit anderem Timing Cover, Alu-Ölwanne etc.
Da ist die Ölwannendichtung nicht aus Kork! Kann aber trotzdem der Übeltäter sein.

Wie Udo schon geschrieben hat >> sauber machen etc. so wie das Ding sabbert sollte die Leckstelle schnell zu finden sein.

Gruß
Frank

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Danke euch für den Input, ich werd mir den Disco jetzt mal genauer ansehen.
Es ist der 4,6er, den es nur in USA gab, weil ich bin momentan in Orlando Florida und hab dort den Disco gebraucht für 2750$ gekauft.

Sollte der Motor die losen Laufbuchsen haben, kann das auch diese extreme Ölsauerei verursachen?

Danke

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Kann es eigentlich nicht.
Befunde in Richtung loser Buchsen sind je nach Ausprägung:

• Motor verbraucht Wasser
• hoher Druck im Kühlwassersystem
• Motor hat Hitzewallungen
• Abgase mit weißem Rauch
• Motor "klappert" (Laufbüchse wandert bei jedem Hub)

Gruß
Frank

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Ich hab mir die Sache nun mal genauer und in Ruhe angesehen.
Es sieht so aus als wäre das "Front-Engine-Cover" undicht.

Das Teil hier:
Teilenummer: LJR000220


Was kann bei der vorangegangenen Reparatur beim Vorbesitzer schief gelaufen sein?
Die Reparatur hat wohl ein günstiger Schrauber gemacht, mehr Details hab ich leider nicht.

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Sind die Steuergehäuseschrauben vielleicht lose? Da liegt eigentlich eine moderne Dichtung mit gummierter Wulst hinter, die auch dicht hält. Die Ölwannendichtung geht ja bis unters front cover, sind die Schrauben lose?

Grüße
Udo

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Das Steuergehäuse ist jetzt aber nicht das "Front-Engine-Cover", oder?
Sorry für die doofe Frage, aber ich bin neu in der Rover V8 Welt, hab mich bis jetzt mit dem TD5 vergnügt.

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Doch, das Steuergehäuse ist das Font Cover. Es deckt die Steuerkettenräder ab und beherbergt den Nockenwellensensor und die Ölpumpe (steckt auf der Kurbelwelle). Außen wird noch die Wasserpumpe angeflanscht. Beitrag 3, 2. Foto zeigt das 4.6er Front Cover von innen.

Grüße
Udo

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Danke für die Aufklärung Udo, bzgl. der Begriffe, jetzt weiß ich wieder ein bisschen mehr.
Morgen früh hab ich einen Termin bei einer lokalen Rover Bude.
Dann warden wir sehen, wie es weitergeht.