AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Das Warum schreibst du dir ja im ersten Post schon selber. Steiler Anstieg, nicht geschafft, durchdrehende Räder, erneuter Anlauf...
Ich vermute du hast wohl auch im Hang unter Last geschalten und hier mal fix die Kupplung unter viel Gas schnell kommen lassen, willst ja nicht den Schwung verlieren. Jedoch war es vergebene Mühe. Bis du in der Lage warst mit Restschwung ein zu kuppeln fuhr dein Wagen bereits rückwärts. Schlauerweise aber hast du ja viel Gas gegeben und mit springender Kupplung kontest du dich über den Berg retten. Jetzt noch der Idealfall mit den Vorderrädern bereits auf Pflaster,Teer oder der Gleichen und zack treten im Antriebsrad so viele Kräfte auf, dass sich das Tellerrad elastisch verbiegt und es hier zum Überspringen oder Zahnbruch kommt wegen der Last die jetzt nicht mehr sauber auf den Flanken sitzt. Noch dazu der Impuls und irgendwas gibt nach....

Dino

AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Hallo Dino,
da ich keine Teile gefunden hab, die sich gelöst haben o.ä. wird es wohl so gewesen sein.
Im Detail kann ich es natürlich nicht mehr nachvollziehen. Während der Fahrt an der Stelle schalten, eher nein.
Fahre die Strecke mit dem Jeep immer in der Untersetzung, 2ter Gang, so hab ich es auch mit dem Landy probiert.
Als es nicht weiterging, hab ich ihn zurückrollen lassen, in den 1ten geschaltet und es noch mal versucht. Das ging, aber er "hüpfte" schon etwas.
Vielleicht war das Diff da schon hin.
Auf Pflaster war ich definitiv nicht, aber wen evtl. ein versteckter Stein reicht, die gibts da.
Es war nass und ich hab mich gewundert das ich überhaupt Probleme bekommen habe.
Der Weg führt von meinem Carport, in dem mein Schlepper und hin und wieder mein Jeep stehen, als steiler Feldweg zur Straße.
Ich fahr den Weg also seit einigen Jahren, egal bei welchem Wetter. Allerdings bisher erst 2 Mal mit dem Landy. Und musste erkennen, das er sich da doch ziemlich schwer tut. Aber vielleicht kann ich noch nicht mit dem Landy umgehen. Wird dann noch.
Wenn es meine Schuld ist, ok. Hauptsache da gibt es nicht noch etwas, so das ich nach der Reparatur gleich wieder Probleme bekommen.
Gruß
Uwe

AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Moin,
das ist ein Typischer mit Gewalt durchs Gelände Schaden: Die Räder drehen durch und greifen dann wieder mit voller Last. Das schwächste Teil bricht, in deinem Fall das Diff, normalerweise die Steckachsen.

Die 2. Möglichkeit ist wenn Fremdkörper im Diff mit Durchgemangelt werden.

In deinem Fall aber eher ein Gewaltschaden. Das sieht man immer Schön wenn Steilauffahrten mit Wild durchdrehenden Rädern bewältigt werden, und dann ein Rad plötzlich greift.

Gruß Reinhard

p.s. Schau mal deine Steckachsen sehr genau an.

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Nochmal: Der Landy hat mit der Steilauffahrt bestimmt nicht mehr Probleme als deine anderen Fahrzeuge. Allerdings steht dein Landy auf Gummireifen und das ist in der Regel das Problem: Alt - Abgefahren - Falsches Profil..


Gruß Reinhard

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Kann sein, dass das Diff schon vorgeschädigt war.
Wenn der Lighty aber einen Weg nicht hochfährt, den ein CJ2a mühelos schafft, dann ist da etwas mit den Federn faul. Sind die arg rostig, dann ist die Verschränkung mit einer Eoropalette vergleichbar:mi.

Grüße
Udo

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Moin

Das sieht wirklich schwer nach gewalt durchs gelände aus. Sah bei mir genauso aus, und ich hab des Diff auch im Gelände geschrotet.

Man kann auch nur Tellerad und Pinion tauschen, so schwer ist die Überholung vom Roverdiff nicht, und dann weiß man was man hat. Steht alles im WHB

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Ich glaube nicht, dass das Diff bei einer solchen Aktion zerberstet. Da geben eher die Halbachsen auf. Natürlich wird im Off Road Bereich das Tellerrad durch Diff-Pegging verstärkt, damit dieses nicht wegbiegt und knackt, aber da werden verstärkte Halbachsen und oft mehr Motorleistung im Spiel sein. Dann ist klar, dass das schwächste Glied aufgibt.

Da reicht oft nur ein wenig zu viel Lagerluft und eine damit verbundene Fehlstellung von Triebling und Tellerrad, um die Zahnflanken so ungünstig zu belasten, dass eine Ecke rausbricht. Wenn die dann drurchgemahlen wird, zeigt sich nach wenigen Umdrehungen so ein Schadensbild.
Aber alle Spekulationen bringen nichts.
Wenn der Fahrstil nicht der Serie angepasst wird, dan sind es beim nächsten Mal eben die Halbachsen, Kreuzgelenk, oder ein Mitnehmer.

Gruß Marc

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Hallo,
bevor eine Diskussion über Jeep / Landy losgeht, die Niederländer haben vom Jeep M38A1 auf den Lightweight gewechselt und beide parallel gefahren. Also am Auto grundsätzlich liegt es sicher nicht. Das wollte ich damit auch nicht sagen.
Ich wollte nur sagen, es war kein fremdes exorbitant schweres Gelände mit dem ich nicht vertraut war und wo ich mit Gewalt durch wollte.
Das mach ich eher mit dem Disco :)

Wie gesagt, wenns meine Schuld ist, ok. Hab ich wieder mit Schmerzen was gelernt.
Für Tipps was man mit einer Serie im Gelände besser nicht macht bin ich dankbar.

Die Federn sind etwas rostig, aber nicht vergammelt. Seh ich mir trotzdem nochmal an.
Die Reifen sind natürlich alt, Profil ist noch halbwegs ok. Das geht aber besser.
Steckachsen sehen soweit ok aus, muss ich was besonderes beachten?

Ein gebrauchtes Differential ist auf dem Weg zu mir.

Gruss Uwe

AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Da , wo die Verzahnung zu Diff anfängt, solltest Du die Halbaches mal genauer anschauen.
Oft ist in dem Bereich, der nicht im Diff steckt, die Nut schon leicht verdreht. Das ist der Vorbote zum Knack.

Gruß Marc

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Sieht dann in ganz schlimmen Fällen etwa so aus:


Gruß Marc

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Ok, ich werde heute Abend nochmal nachsehen.
Gruss Uwe

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Im Prinzip kannst du mit derr Serie alles machen was dein Jeep so kann.
Aber die Amikiste ist etwas Robuster, was den Antrieb angeht. Leidet aber sicherlich auch durch rohen Fahrstil.

Gruß Reinhard

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denke mal, dass da vorher schon was im argen lag.

das die steckachsen halten und das diff aufgibt, kann ich mir nicht vorstellen.
selbst wenn FLN vorhanden und die vorderachse nicht zugeschaltet wurde,
quittieren die steckachsen ihren dienst, normalerweise die kuerze.

aber wieder ein grund mehr, um den wagen genau unter die lupe zu nehmen.
kann mit vorstellen, dass du noch andere ueberraschungen haben wirst.

suerte

AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Hallo suerte,
das will ich doch nicht hoffen. Aber Du hast recht.
Die Achsen sehen jedenfalls in Ordnung aus, die Radlager sind vom timken, alles Schrauben die ich an den Achsen gelöst habe waren mit Graphit-Fett eingeschmiert.
Das fand ich nicht schlecht, vielleicht will ich mich ja auch nur beruhigen.

Gibt es zum Einbau noch ein paar wichtige Dinge?
Das Reparaturhandbuch das ich habe, gibt so gar nix her.

Gruss Uwe

AW: Rad blockiert, starke Geräusche, Knacken Lightweight SIII

Ein wenig weiter, unter 54.10.07 kommt (zumindest in der Englischen Version) das Kapitel "Overhaul".
Da steht alles zum Überholen drin.