AW: Defender TD5 ECU Totalschaden - WARUM

Eine höhere Spannungsbelastbarkeit bei den Kondensatoren ist egal. Nur niedriger darf sie nicht sein. Auf den zulässigen Temperaturbereich würde ich achten. Die Temperatur ist Alterungsfaktor Nr. 1 bei Kondensatoren. Die meisten Kondensatoren sterben, weil sie thermisch zu niedrig ausgewählt wurden (bei billigen Geräten oft mit Absicht zugunsten kurzer Lebensdauer). Je mehr Temperatur der aushält, desto besser, der Preis ist oft gar nicht so viel höher.

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Moinsen,
also unser Steuergerät lässt sich nicht mehr reparieren. Es sind wohl nicht nur die Kondensatoren trocken, sondern es hat tatsächlich einen oder mehrere Kurzschlüsse gegeben. Bin gespannt, ob das neue ECU tatsächlich positive Wirkung auf die Fahreigenschaften hat :).
Aber das mulmige Gefühl bleibt, weil eine Ursache immer noch nicht gefunden ist. Gibt es denn in der Gemeinde noch weitere Landy Fahrer, denen das Auto ein Steuergerät geschrottet hat? Gibt es weitere Ursachen?
Grüße,
Cord

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Es leben die Sollbruchstelle! Und wenn's das nicht ist, dann verbaut man z.B. 12V-Elkos und schickt 20V drauf... hält auch nicht lange, kostet den Hersteller ein wenig Lötzinn und ein paar Euro und der Endkunde zahl ein ganzes Board "Weil es keine Ersatzteile mehr gibt".

So einen Kandidaten haeb ich gerade wieder fit gemacht (Kamerabereich), Ersatzteile 20 Euro, Zeitaufwand 90 Minuten. Werkstattangebot: 250,- netto.

LG

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Moin,

ja hier, ich habe ende letzten Jahres auch ein neues Steuergerät kaufen müssen.
Bei mir war es allerdings ganz tot. Keine Ansteuerung der Relais (Dieselpumpe etc) und auch nicht mehr per Nanocom ansprechbar.
Das hingegen passierte im Stand. Ich habe so das leichte Bauchgefühl das einer oder mehrer der vielen Spannungswandler,
von den Buchsen gesehen rechts und links hinter den Klammern versteckt, kaputt sind/ist.
Bin aber bislang nicht dazu gekommen da irgendwas zu prüfen. Müsste auch erstmal sehen ob man diese eingebaut prüfen kann.

Hat schonmal jemand sowas wieder zum laufen bekommen oder ist das eigentlich hoffnungslos Kernschrott? Klar die Elkos sind leicht tauschbar. Den fall würde ich jetzt hier mal nicht betrachten.

Problem mit diesem Elektronikkrempel ist halt immer das sowas sowohl von aussen beeinflusst werden kann als auch selbst den geißt aufgeben kann, und da gibts dann halt meist nur 0 und 1. Also heil oder kaputt.

Gruß
xEBIx

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Hallo xEBIx,

Spannungswandler sind prinzipiell anfällige Teile - aber die meisten werden extern auf die benötigten Werte getriggert, durch vorgeschaltete Wiederstände und eben Kondensatoren. Da reicht dann wenn einer nicht mehr das tut was er soll, schon gibt der Spannungswandler 'ne falsche Spannung raus. Ist die zu hoch, gibt's einen Folgefehler, ist sie zu niedrig fährt die Schaltung nicht hoch oder hängt sich auf. Wenn die Platine Testpunkte hat kann man sie auch im eingebauten Zustand messen - ansonsten schwierig, da die Ergenisse von nachgeschalteten Komponenten beeinflust werden können.

Habe mir noch keine ECU von innen angesehen - anhand der Fotos hier denke ich aber nicht, daß es Testpunkte gibt.
LG, Pat.

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Hallo liebe Gemeinde,

habe das Thema mit Interesse verfolgt und mich noch mal davon überzeugt das ich auch noch eine von diesen anfälligen ECU fahre.(MSB)
Nun zu meiner Frage wenn ich die Kondensatoren vorsorglich tausche, habe ich dann irgendwelche Dinge zu beachten.
Kann mal jemand dazu eine Anleitung erstellen hier sind ja einige im Board die Elektronisch nicht ganz unbegabt sind.
Kann ich durch den Wechsel der Kondensatoren einem aufrauchen der ECU vorbeugen?

Gruß Wockie

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Ich glaube ich hab das Innenleben von Cord´s ECU vor kurzen bewundern dürfen . Richtiggehend aufgeraucht mit deutlichen Schmorspuren am Deckel ist das Bauteil wenn ihr von der gedrehten Wicklung oberhalb der dicken Kondensatoren zwei (grössere schwarze)Bauteile weiter nach rechts schaut (soll wenn es ganz ist wie eine sehr kleine Spule aussehen ) , auf der anderen Seite der Platine ist eine ähnliche Schmorstelle nahe oder an den Lötstellen eines der schwarzen Bauteile welche ihr auf dem Bild ganz oben so schön in Reihe seht. Sorry war nicht in der Lage da nen Pfeil reinzubringen .

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Ja, ja so sah es aus das alte Steuergerät. Ich hoffe, dass Neue wird nie so aussehen und für die nächsten 100.000 km halten. Jedenfalls läuft er jetzt wieder wunderbar, gefühlt sogar besser als vorher. Ich glaube aber, das immer so ist, wenn man 4 Wochen Entzug hatte :o. Vielen Dank an das Team in CE für die Mühen der Fehlersuche!

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Ja Cord dann war es dein Steuergerät ! Ich hoffe du hast nicht irgendwo im Kabelbaum ein Problem das nur bei bestimmten Bewegungen einen Kurzschluss verursacht . So was ist von der Werkstatt (mit vertretbarem Aufwand) kaum zu finden. Ich weis das das Werkstattteam wirklich alle Kabel durchgemessen hat(auch mit Referenzmessungen an einem anderen Fzg . zum Abgleich der Widerstandwerte) um zu vermeiden das sich das neue Steuergerät wieder in Rauch auflöst . Hoffe du hast wieder viel Spass !!

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Hallo,

uns erging es mit der 2. und 3. ECU ähnlich (die erste originale ECU hat 13 Jahre gehalten). Die 2. und 3. ECU knapp über ein Jahr. Die Kondensatoren hab ich schon getauscht, aber es ist mehr kaputt - die Injektoren werden einfach nicht mehr angesteuert (alle anderen Ein- und Ausgänge funktionieren noch). Land Rover lieferte eine bereits überholte ECU, mit der nicht mal eine serielle Kommunikation möglkich war (also eine noch defektere ECU).

Die Platine der 3.ECU sieht nicht kaputt aus, keine Geruch, der auf einen Kurzschluß deuten würde). Die Kondensatoren sidn natürlich auch Baujahr 2005 - hab diese gegen neue getauscht - hat auch nichts geholfen. Auch das Ansteuern der Injektoren über das Nanocom der das LR Equipment klappt nicht. Einspritzkabelbaum und alles, was dazwischen ist, wurde mehrfach überprüft.

Hast du die Ursache des "Abrauchens" während der Fahrt rausgefunden?

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Schade dass die Frage nie beantwortet worden ist?

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Wenn es wirklich an den Elkos liegt, die die eine der ICs mit ins Verderben reißen, dann sollte man diese gleich beim Neukauf wechseln - eventuell sogar aus dem gehäuse raus führen, falls das Elektrolyt austreten sollte. Leider gibt es die Baulänge des kleineren Elkos nicht mehr.

Auf jeden Fall bringt es nichts mehr die Elkos nach so einem Totalausfall zu wechseln - das hab ich schon probiert.

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Hi, bei mir gabs das Problem auch. Während der Fahrt ECU abgeraucht, Motor lief aber noch im Standgas, sobald man Gas gegeben hat ging die Motorkontrolllampe an. Motor aus, wieder an und die Lampe war aus.... bis zum Gas geben.
Gas hat der Motor aber nicht mehr angenommen.
Fehlermeldung beim Auslesen laut ADAC und Boschdienst: Gaspedal defekt. Neues Gaspedal brachte keine Änderung, es wurde aber beim Durchmessen festgestellt, dass einer der drei Potis tatsächlich defekt war.
Dann ne neue ECU rein und das Fahrzeug läuft.
Natürlich fährt auch bei mir jetzt die Angst mit, dass das ganze mit der neuen ECU wieder passiert.
- wieso hats aus der Sitzkiste so nach Elektro-Schmor gerochen?
- Was hat die ECU zerschossen?
- Kann das Gaspedal die ECU zerschießen?

das sind nun alles so Fragen, die mir keine Ruhe lassen, vor allem weil ich viel Autobahn fahre auf Reisen und Angst habe mit meiner Familie dort auf der Mittleren Spur z.B. liegen zu bleiben. Da hast ja keine Chance mehr zwischen den dicht fahrenden LKWs auf den Standstreifen zu rollen und durchgehend zwischen LKWs zu fahren kann ich auch nicht, spätestens wenn sie mit 50cm Abstand hinten drauf hängen muss ich nach links....

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Doch, stinkt nach unten durch die Löcher raus...und zwar ziemlich deutlich und extrem - wie beim Menschen auch....durchein kleines Loch kommt kubikmeterweise Gestank...dummerweise hat die Ecu vier davon. >k

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Es sind sogar 6.